Замена кпп рено сценик 1
Renault Live. Рено Меган, Сценик, Флюенс, Лагуна запись закреплена
Замена шестерен пятой передачи.
03.12.2015 (248900 км).
Ну что же, с первым днём зимы 2015 года случилось знаковое для меня и моего Renault Megane событие.
Еще неделю назад и в мыслях не было, что можно такое сделать — лишить автомобиль недостатка, который меня, мягко говоря, расстраивал. А именно — короткая пятая передача. Случайно на драйве мелькнул пост по замене шестерен пятой передачи. Я ухватился за него, вычитал много полезной информации и пришел к выводу, что тюнингу быть! В этот же вечер узнал стоимость шестерен пятой передачи по каталогу всем известной компании Экзист. Цена в белорусских рублях 1980 000 BYR (107 USD или 6851 RUR). Дорого? Я был готов выложить за них эти деньги! Однако, торопиться не стал. Ведь компания Автосеть, в которой я работаю, вышла на рынок автозапчастей. Пока открылся крупнейший магазин-сервис в Бресте, но в планах компании — продажа запчастей во всех магазинах нашей сети.
Утром я делал заказ на омыватель стекла, воздушный фильтр, масло и масляный фильтр через нашего специалиста по запчастям, заодно спросил про возможность заказать оригинальные шестерни пятой передачи (выбрал соотношение 39/31, номера шестерен 8200611297 и 8200607978).
Ответ был положительный, я был счастлив. А цена? Согласно политике в нашей компании сотруднику предоставляются хорошие условия для покупки запчастей на собственные нужды. В итоге сумма за две шестерни составила 1480 000 BYR (80 USD или 5121 RUR). Это ли не здорово? И сроки поставки — 4 дня (вместо 7 дней всем известной компании).
Долго ли тянулось время ожидания? Нет. Сфера нашей деятельности — продажа шин, дисков и аккумуляторов, а также колесного крепежа. Есть и шиномонтаж, сейчас был пик сезона переобувки в Беларуси. И вот, в один из тяжелых рабочих дней к вечеру приходит курьер компании-поставщика запчастей и говорит: доставка запчастей, шестерни КПП. В тот же вечер я купил резьбовой герметик и съемник.
Подготовился к замене шестерен. Менять решил сам, сложного ничего в этом я не увидел.
30 ноября после работы приехал в гараж, снял защиту двигателя, левое колесо, подкрылок и приступил к работе. Сливаем масло из КПП. Из-под левой арки снимаем защитную пластину (может кто-то знает номер новой? эта в плохом состоянии, хочу заменить).
Отсоединяем фишку с датчика, откручиваем крышку КПП пятой передачи (3 болта на 13), подковыривает крышку плоской отверткой и снимаем ее. Вуаля, механизм включения пятой передачи!
Что делать дальше? В интернете было видео с пошаговой инструкцией, я лишь опишу порядок действий:
1) Ставим рычагом КПП на первую передачу.
2) На механизме включения КПП толкаем вилку от себя, этим самым включаем пятую передачу. Валы КПП блокируются.
3) Откручиваем гайку большой шестерни и болт маленькой шестерни.
4) Дальше нужно открутить два болта ограничительной вилки (на фото она, ее можно снять и выбив штифт, но тогда штифт вилки выбить и достать будет сложно или невозможно, не проверял).
5) Выбиваем штифт вилки (выбивается снизу-вверх через отверстие в подрамнике). Диаметр выколотки 4,7-4,8 мм, лучше найти что-то подходящее сразу, длинной не менее 15 см.
6) Снимаем вилку с ограничителем, синхронизатор, шайбы и стопорное пружинное кольцо.
7) Съемником стягиваем первую шестерню синхронизатора, закрывающую доступ к основной большой. Сама шестерня снимается руками.
8) Также съемником снимаем маленькую шестерню. Тут необходимо, чтобы у съемника были тонкие захваты, иначе подлезть под шестерню нереально. Мне пришлось стачивать с одной стороны. После доработки съемника всё получилось. Старые шестерни были 37/33. Новые шестерни 39 и 37 зубьев
Собираем всё в обратной последовательности, при этом на резьбу гайки и болта наносим резьбовой герметик. Гайка затягивается моментом 190 нМ, болт 80 нМ. Штифт забивается снизу-вверх. Ставим на место крышку, собираем на место. Не забываем залить масло в КПП. Я залил свежее, хоть и предыдущее прошло не больше 20 тыс.км. Делать начал вечером, заканчивал утром. После работы поехал на дорогу в Аэропорт Минск 2. Там ограничение скорости 120 км/ч, мне удалось протестировать данное улучшение. Я был в шоке, это другая машина! В голове крутилась одна мысль — она на пятой передаче едет так, как я хотел! Превосходно!
До тюнинга 100 км/ч ~ 3000 оборотов
Некоторые выводы:
1) Теперь пятую передачу актуально включать после 80 км/ч, на 70 км/ч рановато, но без особой нагрузки ехать можно.
2) Двигателя хватает, чтобы набирать скорость с 80 км/ч, после 110 км/ч разгон становится увереннее.
3) Шум двигателя:
100 км/ч — ~ 2650 оборотов — очень тихо
~ 113 км/ч — 3000 оборотов — тихо, разговаривать комфортно
130 км/ч — ~ 3450 оборотов
150 км/ч — ~ 4000 оборотов, шум двигателя терпимый, с музыкой можно ехать спокойно!
170 км/ч — ~ 4500 оборотов, начинается подвывание двигателя, ехать не очень приятно.
Больше я не разгонял, теоретически можно разогнать до 225 км/ч при 6000 оборотов, если хватит двигателя. Летом разгонял до 195 км/ч на автобане Венгрии, больше не пошла и обороты были критические.
39/32 (8200611299 и 8200607980) (дает разницу +8,5 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
39/31 (8200611297 и 8200607978) (+13 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
41/31 (8200611301 и 8200607981) (+17 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
42/31 (8200611303 и 8200607983) (+21 км/ч при 3000 оборотов в минуту)
Уверен, это улучшение того стоило! Машина радует! Если есть вопросы — задавайте!
Читайте также: