Замена клапана рено дастер

Обновлено: 12.05.2025

Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0

Схема ГРМ Дастер 2.0
1 Зубчатый шкив коленвала
2 Ремень ГРМ
3 Обводной ролик ГРМ
4 Натяжной ролик
5 Шкив распредвала выпускных клапанов
6 Фазовращатель
7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.

Характеристики двигателя Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Ход поршня — 93 мм
Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
Мощность кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
Расход топлива по городу — 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Характеристики двигателя Дастер 2.0 143 л.с.

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Ход поршня — 93 мм
Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
Крутящий момент — 195 Нм при 400 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
Расход топлива по городу — 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Замена двигателя Renault Duster с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.

Газораспределительная система

Устройство системы VVT Renault Duster позволяет регулировать:

моменты закрытия и открытия клапанов;
высоту подъема клапанов;
поворот распределительного вала.

Поворот распределительного вала регулирует фазы, смещая открытие и закрытие клапанов с оптимальным опережением. Фазу распределительного вала регулирует гидромуфта (фазовращатель) которая управляется электронным блоком. Регулировка фаз у Renault обеспечивает оптимальные режимы работы агрегата на:

максимальных оборотах;
максимальной нагрузке;
холостом ходу.

Устройство системы распределения фаз у Дастера 2.0 позволяет существенно снижать расход топлива и повышает мощность агрегата. ременной. Хотя в интернете много писали, что он цепной.

Подача горючего через распределенный инновационный впрыск

Технические характеристики гласят, что горючее всегда подается через специализированный фильтр, собственно, ресурс которого составляет порядка 120 тысяч километров, плюс минус. Бензин же в саму камеру сгорания попадает под большим давлением через специальную форсунку для имеющегося каждого из цилиндров. Горючее так сказать, готовится, перед тем как ее подать на основной впускной клапан, именно поэтому, оно поступает более подготовленным и однородным и сгорает намного лучше эффективнее. В результате этого мощность мотора увеличивается, а при этом еще и снижается выброс загрязняющих веществ в атмосферу, делая авто Renault Duster 2.0 4х4 очень выгодным в этом плане.

Система питания автомобиля Рено Дастер 2.0 4х4 контролируется целиком и полностью электроникой. Для каждого отдельного инжектора период самой подачи топлива индивидуально рассчитывается.

K-линейка

Двигатели Renault
Производитель:	Renault
Марка:	KxJ
Тип:	бензиновый, впрыск
Объём:	1.4 L (1,390) 1.5 L (1,461) 1.6 L (1,598) см3
Конфигурация:	рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:	4
Клапанов:	8/16

В ней представлены рядные 4-х цилиндровые двигатели. Силовые агрегаты данного типа пришли на смену ExJ — линейке

KxJ бензиновые двигатели

Код двигателя	Мощность	Период	Автомобили
8 клапанов
K7J 746	55 кВт (75 л.с.)	1997—2001	Renault Clio
K7J 710	55 кВт (75 л.с.) при 5500 об\мин	2004—2010 2008—2010	Renault Logan Renault Sandero

Код двигателя	Мощность	Период	Автомобили
16 клапанов
K4J 710	72 кВт (98 л.с.)	1998—2010	Renault Clio
K4J 740	72 кВт (98 л.с.)	1999—2010	Renault Megane
K4J 770	72 кВт (98 л.с.)	2004—2010	Renault Modus
K4J 730	72 кВт (98 л.с.) при 6000 об\мин	1999—2003	Renault Scenic (II)

KxM бензиновые двигатели

Объём 1,6 литра с системой EGR

Технические характеристики
Объём	1,598
Количество клапанов	8/16
Максимальная мощность	75-90/ 95-115
Тип инжектора	MPi
Тип топлива	бензин
Катализатор	установлен
Заправочный объём масла (л)	3.5

8 клапанов
Код двигателя	Мощность	Период	Автомобили
K7M 702/703	66 кВт (90 л.с.) при 5000 об\мин	1995—1999	Renault Megane Renault Scénic
K7M 720	55 кВт (75 л.с.) при 5000 об\мин	1995—1999	Renault Megane Renault Scénic
K7M 790	66 кВт (90 л.с.) при 5000 об\мин	1996—1999	Renault Megane
K7M 744/745	66 кВт (90 л.с.)при 5250 об\мин	1998—2003	Renault Clio II
K7M 710	62 кВт (84 л.с.)при 5500 об\мин	2004—2010 2008—2010	Dacia Logan Dacia Sandero
K7M 800	64 кВт (87 л.с.) при 5250 об\мин	2011—	Dacia Logan Dacia Sandero
K7M 812	63 кВт (85 л.с)при 5000 об\мин	2012—	Dacia Lodgy

Код двигателя	Мощность	Период	Автомобили
16 клапанов
K4M 690	77 кВт (105 л.с.)при 5750 об\мин	2006—	Renault Logan
K4M 710	81 кВт (110 л.с.) при 5750 об\мин	2001—2005	Renault Laguna (II)
K4M 782	83 кВт (115 л.с.)при 6000 об\мин	2003—2009	Renault Scenic (II)
K4M 848	74 кВт (100 л.с.)при 5500 об\мин	2008—	Renault Mégane (III)
K4M 788	77 кВт (105 л.с.)при 5750 об\мин	2002—2008	Renault Mégane (II)
K4M 812/813/858	81 кВт (110 л.с.) при 6000 об\мин	2001—	Renault Mégane (II) (III)
K4M 606/696	77 кВт (105 л.с.) при 5750 об\мин	2010—	Renault Duster

K9K дизельный двигатель

K9K это семейство рядных четырёхцилиндровых дизельных двигателей совместно разработанный Nissan и Renault . Он имеет объём 1461 см³ и называется 1.5 DCI. Системы впрыска топлива поставляется компанией Delphi и Continental (бывший Siemens)

Специалист рассказал, во что может вылиться пренебрежение своевременной заменой ремня ГРМ.

Первичный осмотр Renault Duster показал, что в его двигателе не было компрессии, но при этом распредвалы вращались нормально, но специалист обнаружил, что зажигание немного сбито. О машине известно, что ремень ГРМ в ней ни разу не менялся.

Когда мастер снял крышку ГРМ, то обнаружил в области работы ремня небольшой кусок резины, предположительно являющийся частью уплотнителя крышки. Вероятнее всего, он отвалился, попал под ремень, и последний перескочил. В рамках осмотра также были обнаружены следы механического воздействия на внутренней стороне крышки.

Снятие, установка, ремонт и фрезерование ГБЦ стоят 18 000 рублей. Новый комплект ГРМ обходится в 4 950 рублей. Также для ремонта были взяты восемь впускных клапанов общей стоимостью 2 800 рублей, сальники, прокладки и тому подобное. В итоге, на устранение последствий поломки ушло почти 38 000 рублей.

Мастер напомнил, что на Renault Duster ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 км пробега или каждые четыре года, даже если машина проехала гораздо меньше 60 000 км. Эксперт признал, что в вышеописанном случае сам ремень ГРМ не виноват, однако, если бы владелец позаботился о замене ремня своевременно, вполне возможно разрушение резинки было бы замечено до того, как ее кусок отпал и попал под ремень.

Клапана Дастер регулируют общий поток топливной и воздушной смеси, поступающей в цилиндр, и позволяют после сжигания топлива эффективно удалять выхлопные газы. Клапана Дастер задействуются в системе так называемого поезда клапана, при цикле скоординированного закрытия и открытия клапанов. Клапана Дастер изготавливаются из металлов, устойчивых к температурному воздействию и способны противостоять высокому давлению, которое они получают в процессе работы.

Клапана Дастер – описание

Клапана Дастер состоят из стержня и тарелки. На последней имеется конусный поясок, плотно прижимающийся к седлу пружиной в то время, когда клапан закрыт. Конусные поверхности для обеспечения абсолютной герметичности плотно притираются друг к другу. Пружина находится на стержне клапана и упирается одним концом в шайбу, а противоположным – в тело цилиндра. В то время, когда вращающийся кулачок поднимает толкатель, цилиндр соединяется с выпускным и впускным клапанами. Кулачок приводится в движение за счет зубчатых колес коленчатого вала.

Работа клапана Дастер осуществляется под воздействием высоких температур. Чтобы обеспечить полную посадку клапана на седло, необходимо, чтобы в деталях привода прогретого двигателя был минимальный (несколько долей миллиметров) зазор. Чтобы отрегулировать зазор, используются специальные болты распределительных механизмов.

Поезд клапана

Поезд клапана Дастер состоит из нескольких элементов, основными из которых являются компоненты, использующиеся для преобразования движения вращения распредвалов в энергию движения машины, сами распредвалы и клапана. Клапаны, которые перекрывают впускные отверстия, называю впускными. Соответственно, клапаны, которые перекрывают выпускные отверстия – выпускными. На автомобиле Рено Дастер каждого вида клапанов по одной штуке.

Гнет ли клапана на Дастере?

Клапана Дастер гнуться только открытые. Если это произошло, то автомобилисту придется менять все элементы – все клапана, втулки клапанов и пр. Данные работы должен производить профессионал, для них потребуется использование специальных инструментов и техники.

Регулировка клапанов Дастер

При увеличении расстояния между кулачками и рычагами газораспределительного механизма может появиться стук клапанов. В данном случае потребуется произвести регулировку клапанов Дастер, как это сделать – будет описано ниже.

Процесс регулировки клапанов Дастер

Чтобы оценить состояние кулачков распредвала, нужно провести по ним пальцем – это позволит точно оценить степень износа

При износе кулачки распредвала меняются на новые, одновременно с ними меняются рычаги

Контргайку необходимо затянуть должным образом, чтобы предотвратить быструю поломку механизма в будущем

Среди частых неисправностей ГРМ автомобиля Рено Дастер можно перечислить неполное закрывание клапанов Дастер, появление изношенности в штанге и толкателе, выработке шейки распредвала, увеличение зазора между коромысельными носками и стержнями клапанов. Все неполадки Рено Дастер, связанные со сбоями в работе клапанов или прочими проблемами ГРМ, должны устраняться опытными мастерами в специализированном сервисе.

Давид, открой капот, ближе к лобовому торчит круглая хрень как на фото

Павел, ну и бог с ним

Алексей,

Он змей на холостом ходу щелкает, если при вынимании масляного щупа звук пропадает, то это он мерзавец

Даже замена не факт что поможет, какой-то он недоработанный в принципе. У меня с новья гудел, официалы говорят нормально, так и езжу, он то верещит на все лады, то молчит. Забил я на него короче

Андрей, так-то в нём ломаться нечему, кроме мембраны. Просто такой вот, сырой, то ли жёсткость пружин подобрана не та, то ли хрен знает чего ещё

Ильдус, да машине пятый год уже, гарантия кончилась, да я и сам не без рук, мог бы сделать, только смысла не вижу, движок не засран, масло не выкидывает, и хрен с ним с этим клапаном, на скорость не влияет

Да не влияет, но звучок у него

Сергей Михайлов

Алексей, такая ерунда была только зимой и на холодную с утра заводишь, появляется звук прирывистый, потом проходит. Это гарантийный случай, мне мои дилеры сделали, когда я на ночь у них оставил авто, приехал с утра, писк, снято ими на камеру, сделали.

Алексей, только вчера перебирала на своём. Болячки 2 мембрана и тоненькая силиконовая прокладка на клапане. Которой не где нет. Но есть рем. Комплект для газовской бензосистемы. Там есть большая прокладка, и неё вырезаешь, сажаешь на клапан на клей и всё работает. К сравнению клапан оригинал у нас на севере стоит 11 т.р. а это комплект 140р.

Максим, он у тебя не работает как положено, вот поэтому и звука нет. С таким же успехом можно все потроха выкинуть, загерметизировать верхнюю крышку и кататься без звука. Но это неправильно.

Spassk, всп там нормально у меня. И заерметив его вы лумаете звука не будет? Ну вы юморист. Я уже кучу раз разбирал и переделывал.. сейчас стоит родная мемьрана и китайские внутренности и корпус родной

Максим, зачем так много раз разбирал и перебирал клапан? Может причина не в нем? А он просто последствие подсоса воздуха в картере движка? До него шланги стоят и они все без хомутов, а там четыре соединения. Не должен он гудеть и свистеть, когда все в движке нормально. На новой машине он звуков не издает.

Spassk, у меня новая машина и я ее покупал, и примерно на 25 тыс начал издавать звуки. Китайские мембраны ставил, потом опять начиналось, сейчас поставил китайские пружины а мембрана заводская и уже месяца 3 нормалтно. Следующий вариант будет покупка оригинальной мембраны или всего клапана

Максим, я думаю, что дело не в клапане, а в подсосе воздуха в картерном пространстве. Лишний воздух засасывает и он проходит через этот клапан и клапан начинает издавать звуки. У меня сейчас аналогичная проблема (звуки появились на пробеге 103 тысячи), клапан идеально работает (снимал его и проверял), мембрана целая. Буду делать дымогенератор и накачивать дым через трубку щупа, чтобы найти место подсоса воздуха. Пружины трогать нельзя, нарушается алгоритм работы клапана (особенно маленькую).

Spassk, у меня сейчас все работает, как перестанет, буду покупать оригинал и все. Проблема в инете известная и распространенная.

Spassk, а на разрежение в картере не обращали внимания?У меня,когда этот клапан начинает работать неправильно(выть,крякать,шуметь-кто как называет этот ненормальный звук)-значительно увеличивается разрежение в картере-при вытаскивании масляного щупа,или открытии пробки маслозаливной-в картер засасывает воздух очень сильно.

Николай, так должно быть. Если Вы откроете маслозаливную пробку, то из нее сначала воздух будет выдуваться, а когда закроете ее рукой, то наоборот - будет всасываться. Это так работает клапан рециркуляции картерных газов. При открытии щупа (при закрытой маслозаливной пробке) в него будет всасываться воздух. А если одновременно открыть маслозаливную пробку и вытащить щуп, то в этом случае из трубки щупа будет дуть воздух.

Александр, незнаю, может с пружиной что не так. Я разбирал с виду все нормально, тем ни менее звуки иногда издает

Николай, там .наверное надо усилить пружину. слега растянуть .её действие аналогично крышке на бачке с антифризом

Александр, там диффузия была,масло+ конденсат,промыл вроде норм. На Ютубе смотрел нужно ещё снять хрень,не помню как называется,но блин мороз был,решил до тепла отложить

И ещё, когда он воет(крякает,шумит),значительно увеличивается разрежение в картере-при вытаскивании масляного щупа воздух засасывается в картер не по детски,а это уже заставляет задуматься о последствиях.

Александр, Я не утверждаю,что так у всех должно быть,но Вы попробуйте,когда он так крякает вытащить щуп и в этот момент прислушайтесь к направляющей трубке маслощупа,приложите палец к ней,или попробуйте приложить ладонь к открытой маслозаливной горловине.Причем,у меня,когда открыт доступ воздуха в картер(вынутый щуп,или открытая пробка маслозаливная),клапан этих посторонних звуков не издает.

Николай, это так должно быть. При вытаскивание щупа (при закрытой маслозаливной пробке) воздух должен засасываться в трубку щупа, а клапан будет молчать, так как он в это время всегда открыт. Утром в клапане скапливается маслянная эмульсия и клапан может пищать, крякать или издавать шумы похожие на шум вышедшего из строя подшипника. Если в это время достать щуп на несколько секунд, то эмульсия сдувается воздушным потоком и шумы исчезают. А вот при открытой маслозаливной пробке воздух должен выходить из нее. Также при открытой маслозаливной пробке воздух будет выходить из трубки щупа, так как клапан в это время полностью закрывается, но стоит поднести руку к маслозаливной пробке, как ее сразу притянет, так как рукой Вы закроете выходящий из нее воздух, в клапане создастся повышенное давление и он откроется, а впускной коллектор создаст в картере вакуум. Между прочим так можно проверить клапан на исправность: открыли маслозаливную крышку - воздух из нее дует, поднесли руку - должна присосаться.

Жду от дилера новый клапан. Сказали завод доработал конструкцию клапана, но придется подождать в наличии пока нет

Читайте также: