Замена датчика температуры рено сценик 1
Замена датчика температуры за бортом
Очень хороший материал от Белорусского клуба Рено. Материал подготовил SergPU Огромное спасибо ему за это!
Замена датчика температуры в зеркале заднего вида
Датчик температуры за бортом, обычно установлен в правом зеркале заднего вида. Информация с него выводится на панель приборов.
Не смотря на то, что исправность и показания датчика ни на что не влияют - неработающий датчик - сильно раздражает. Основной прчиной поломки или некорректной работы датчика является окисление контактов разъемов (в ряде случаем из строя выходит и сам датчик). Оригинальный датчик стоит достаточно дорого (около 60 - 100$). При этом. не оригинальных аналогов нет. а покупать на "разборке" б/у -кот в мешке (не известно на сколько его хватит).
Сам датчик представляет собой NTC-термистор (терморезистор).
Есть способ замены датчика с себестоимостью процедуры в 1$, при этом, внешне датчик будет аналогичен оригинальному.
Рассказываю по порядку:
Приобрел NTC-термистор с сопротивлением 3 кОм и обычный резистор на 15 кОм.
Выбор таких значений сопротивления определен тем, что мне не удалось найти терморезистор на 2,5 кОм с нужной крутизной характеристики, то есть, датчик бы сильно врал при высоких и низких температурах. При параллельном включении термистора и резистора достигаются значения сопротивления, практически повторяющие значение оригинального датчика/
Соединяем детали параллельно и припаиваем к ним выходные провода.
Используя старый датчик как макет, изготовил форму для литья. В первоночальном варианте использовал гипс. Приминение пластилина для изготовления формы более предпочтительно.
В подготовленную форму разместил сам датчик, кусочек пластика в качестве уха крепления, залил эпоксидкой.
Эпоксидку можно подкрасить используя пасту из шариковой ручки.
После затвердевания смолы вынул заготовку из формы и обработал края напильником.
Проверил исправность датчика мультиметром.
Для подключения датчика настоятельно рекомендую использовать пайку и изолировать место соединения термоусадкой.
Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 57
5Б•2 Система зажигания - бензиновые двигатели
1 Система зажигания -
общие сведения и меры
Системы зажигания, описанные в на
стоящей главе, совмещены с системами
впрыска топлива и образуютсними комбини
рованную систему управления двигателем
по командам из блока БЭУ (см. главу 4А для
получения подробной информации).
Система зажигания двигателей E7J
включает в себя свечи зажигания, две
катушки зажигания, заключенные в общий
блок, датчик положения коленвала (датчик
ВМТ) и датчик детонации. Каждая катушка
обеспечивает работу двух цилиндров (1 и 4,
2 и 3]. Система зажигания - двухискровая,
это означает, что каждая свеча искрит
дважды за цикл работы цилиндра - в конце
такта сжатия и в конце такта выпуска.
На двигателях K4J, К4М и F4R каждая
свеча зажигания снабжена своей отдельной
катушкой зажигания, которые смонтирова
ны непосредственно на свечах. Катушки
получают питание последовательно, по две
одновременно, что соответствует также
"двухискровой" системе зажигания, как и в
Датчик положения коленвала предназ
начен для определенияположения поршней
и скорости вращения коленвала двигателя.
Силовой модуль зажигания встроен в БЭУ.
БЭУ определяет момент зажигания и
длительность импульса тока в первичной
обмотке катушки зажигания, обрабатывая
сигналы от различных датчиков, которые
установлены в различных местах двигателя.
Датчик детонации укреплен на блоке ци
линдров, он определяет момент начала
наступления детонации до того, как она бу
дет слышна. По его сигналам БЭУ задер
живает зажигание, делая его более позд
ним, исключая, таким образом, наступле
ние детонационного сгорания и поддержи
вая его на границе начала наступления
Меры предосторожности
Чтобы предупредить повреждение ком
понентов системы зажигания и снизить риск
получения травмы, необходимо соблюдать
следующие меры предосторожности.
а) Перед тем. как отсоединить какой-либо
разъем или провод, убедитесь в том. что
зажигание выключено.
б) Перед тем. как подключить какое-либо
измерительное или сканирующее обору
дование, убедитесь в том. что зажигание
выключено.
в) Не закорачивайте первичную или вторич
ную цепь катушки зажигания на "массу
предельно осторожны, выключайте зажи
гание. Тем, у кого установлен электрон
ный кардиостимулятор, нужно держаться
подальше от систем зажигания и тести
рующего оборудования. Перед началом
работ с системой всегда выключайте
Предупреждение. Если магнитола на
Вашем автомобиле оборудована про
тивоугонным устройством, перед тем, как
отключить аккумулятор, убедитесь в том.
что секретный код активации магнитолы
Вам известен.
1. Большинство неисправностей систем
зажигания происходит из-за грязных элек
трических соединений или пробоя старой
или поврежденной изоляции, особенно при
повышенной влажности. Если появилась не
исправность в системе управления двига
телем, прежде всего, проверьте состояние
всех контактов, разъемов, проводки, чистоту
воздушного фильтра, состояние свечей
зажигания, состояние воздуховодов и
шлангов вентиляции картера.
2. Устаревшие методы проверки зажига
ния 'на искру" (отсоединяя высоковольтные
провода по одному от свечей зажигания) не
рекомендуются, не только потому, что велика
вероятность получения сильного электри
ческого удара, но и есть возможность пов
редить катушку зажигания или БЭУ. Про
верить состояние провода и свечи в работе
можно, вывернув свечу и прикрепив ее к
массе крокодилом от прикуривателя. Очень
важно при этом обеспечить хорошийконтакт
с массой. Никогда не пытайтесь проводить
"диагностику", снимая высоковольтные
провода на работающем двигателе.
Двигатель не запускается
3. Если двигатель не врашается стар
тером, или вращается очень вяло, прежде
проверьте состояние аккумулятора, стар
тера и системы зарядки, как описано в гла
ве 5А.
4. Если двигатель вращается, как поло
жено, но не запускается, на двигателях E7J
проверьте систему зажигания, подключив
стробоскоп (согласно инструкции произ
водителя) и провернув двигатель стартером.
Если стробоскоп вспыхивает, значит, ток
добирается по высоковольтному проводу до
свечи зажигания, которые нужно снять и
проверить. Если стробоскоп не вспыхивает,
проверьте высоковольтные провода, как
описано в главе 1 А.
Примечание: На двигателях K4J, К4М и
F4F) катушки зажигании укреплены на
свечах, поэтому обычный стробоскоп здесь
не подключить.
5. Если искру не удалось обнаружить и в
этом случае, Проверьте омметром сопро
тивления обмоток катушек и сравните их с
данными, приведенными в Спецификациях.
На двигателях Е7 J выводы разъема указаны
Рис. 2.5 Выводы разъема катушек зажи
А Сигнал на свечи 1 и 2
В Сигнал на свечи 2иЗ
С Питание
D Питание (внутренняя перемычка)
на рис. 2.5. На другихдвигателяхдля доступа
к контактам катушек от них необходимо
отсоединить разъемы.
6. Если эти проверки двигатель не выяви
ли причину неисправности, обратитесь к ди
леру Renault за консультацией. В цепь уп
равления двигателем встроен диагности
ческий разъем, которому присоединяется
прибор. Прибор определит неисправность
быстро и просто, исключая подетальный
поиск, могущий привести к повреждению
БЭУ. Если необходимо, электрические цепи
можно проверить, как описано в главе 12,
прежде отключив разъем БЭУ при вык
Пропуски в работе цилиндров
7. Нерегулярные пропуски указывают на
возможную ненадежность соединений в
низковольтной части системы зажигания
или нарушение высоковольтной цепи.
8. Выключите зажигание, проверьте на
дежность и чистоту контактов всех разъемов
системы зажигания.
9. Убедитесь в чистоте высоковольтных
проводов и катушек зажигания.
10. Регулярные пропуски указывают на не
исправность одной из свечей зажигания,
высоковольтного провода, потерю компрес
сии в одном из цилиндров или неисправность
одной из топливных форсунок. Регулярные
сбои в работе цилиндров 1 и 4 или 2 и 3 на
двигателях E7J могут быть следствием
неисправности соответствующей катушки
зажигания. Перебои в работе всех цилиндров
могут происходить по вине неисправной
топливной системы (забитый топливный
фильтр или неисправный топливный насос).
Снятие
1. Отсоедините провод 'массы" от аккуму
лятора (см. Отключение аккумулятора в главе
5А) и отведите его в сторону.
2 Система зажигания -
3 Высоковольтные катушки
проверка и установка
Внимание! Напряжения, выраба
тываемые электронной системой
зажигания значительно выше на-
пряжений, вырабатываемых обычными
системами. Работая с системой, будьте
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.
Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.
Третий признак — повышенный расход топлива. Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.
Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится диагностическое оборудование. Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.
Замена датчика температуры за бортом
Очень хороший материал от Белорусского клуба Рено. Материал подготовил SergPU Огромное спасибо ему за это!
Замена датчика температуры в зеркале заднего вида
Датчик температуры за бортом, обычно установлен в правом зеркале заднего вида. Информация с него выводится на панель приборов.
Не смотря на то, что исправность и показания датчика ни на что не влияют - неработающий датчик - сильно раздражает. Основной прчиной поломки или некорректной работы датчика является окисление контактов разъемов (в ряде случаем из строя выходит и сам датчик). Оригинальный датчик стоит достаточно дорого (около 60 - 100$). При этом. не оригинальных аналогов нет. а покупать на "разборке" б/у -кот в мешке (не известно на сколько его хватит).
Сам датчик представляет собой NTC-термистор (терморезистор).
Есть способ замены датчика с себестоимостью процедуры в 1$, при этом, внешне датчик будет аналогичен оригинальному.
Рассказываю по порядку:
Приобрел NTC-термистор с сопротивлением 3 кОм и обычный резистор на 15 кОм.
Выбор таких значений сопротивления определен тем, что мне не удалось найти терморезистор на 2,5 кОм с нужной крутизной характеристики, то есть, датчик бы сильно врал при высоких и низких температурах. При параллельном включении термистора и резистора достигаются значения сопротивления, практически повторяющие значение оригинального датчика/
Соединяем детали параллельно и припаиваем к ним выходные провода.
Используя старый датчик как макет, изготовил форму для литья. В первоночальном варианте использовал гипс. Приминение пластилина для изготовления формы более предпочтительно.
В подготовленную форму разместил сам датчик, кусочек пластика в качестве уха крепления, залил эпоксидкой.
Эпоксидку можно подкрасить используя пасту из шариковой ручки.
После затвердевания смолы вынул заготовку из формы и обработал края напильником.
Проверил исправность датчика мультиметром.
Для подключения датчика настоятельно рекомендую использовать пайку и изолировать место соединения термоусадкой.
Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.
Читайте также: