Замена датчика детонации пежо 308
В этом ролике я рассказал симптомы поведения автомобиля при которых виной оказывается 'датчик детонации'. Тупит двигатель, подёргивания, провалы.
Комментарии к теме Замена датчика детонации Peugeot 308
Брат. Огромное тебе спасибо. У меня CERATO 1.6 2009 года. Та же проблема. Я не как не мог объяснит проблему мастеру. Мы в топливной системе поменяли почти все. Но проблема все еще остается. Увидел я твой видеоролик, все, думаю та же проблема у меня в машине. СПАСИБО ТЕБЕ. ;) Привет из Баку. ;)
Ростов привет) Делал диагностику показал ошибку дд. Стерли,через время началось опять. Нужно менять датчик срочно.
Спасибо бро за видео, такие же симптомы на киа спортейдж 2011 движок G4KD 2.0, очень давно тупит так, провалы. Завтра проверю тот датчик.. А еще недавно начала терять обороты и глохнуть, или завожу а холостой ход не как обычно 0.7-0.8 а на 0.5 но не дрожит пока держится! Короче сделали диагностику,выдал ошибку датчика давления масла. от него может глохнуть движок и падать обороты? Спасибо заранее и второй привет из Баку :)
Очень нужен ваш ответ! Пожалуйста скажите у вам Церато 2 с двигателем 2 или 1,6 литра? Просто у меня вместо номера дд который у вас выбивается по вин другой номер: 39250-2В000. Хотел но не знаю на 1,6 подойдёт тот что у вас.
I didn't know you was in Houston..im 72 miles away..and i should've told AAA towing to drop my car off to you. pretty honest
Автор, ты сам себе противоречишь, говоришь 'некогда' и помыл как попало, после этого двигатель не заводится, теперь нашлось куча времени чтобы пытаться завести.
У меня Mitsubishi Outlander 2008 года. пробег по одометру 209 536 км. Меняю масло в вариаторе каждые 40000 км. На 186000 поменял фильтр в охладителе и поддоне вариатора. При вскрытии поддона ежиков на магнитах нет. Счётчик старения масла скинул. Машиной доволен. Вывод: Надежней Mitsubishi нет коня остальное все . :).
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Выполнять требования по обеспечению безопасности и соблюдению чистоты .
ВНИМАНИЕ : Очистить поверхность касания блока цилиндров и датчика детонации (1).
- Датчик детонации (1)
- Болт (2) ; Затяните моментом 2 ± 0,5 дН.м
ВНИМАНИЕ : Выполните операции, которые необходимо выполнить после снятия аккумуляторной батареи.
Рубрики
Популярное
Последние комментарии
Технические памятки
Коллекция качественных материалов для тех кто ремонтирует автомобили. Читать далее
Здравствуйте! извиняюсь что вопрос не в тему видео,хотел бы поинтересоваться у Вас о бронепроводах нулевого сопротивления.п росто в интернете полно всего.много людей и мнений.Многие радуются после их установки.у Вас видео про провода не нашел.хотелось бы услышать Ваше мнение.у меня авто 2109 1997 г. в карбюраторная. По логике я думаю что есть от них толк. Одно дело когда ток идет по нескольким жилам,большим сечением,а другое когда по одному волоску. Думаю что вопрос интересует не только меня. Заранее благодарен за ответ! Ваши видео очень полезны,все что пробывал действительно работает! Спасибо за советы! Здоровья и удачи Вам!
У этого датчика только одно правильное название ДАД. И то что он измеряет барометрическое давление не как не влияет на его название. Мне приятель сказал на 308 с датчиком детонации пока все в ажуре,
на 8 клапоной 1.6 может быть подобная история,если на авто стоит гбо и при езде на газу просматриваеться только потеря мощьности на малых оборотах >) Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по датчику детонации :)
Мне один раз таким съемником по зубам прилетело, когда он соскользнул с болта на который опирается! Ощущение не из приятных.
Спасибо конечно, но слушать то, что не слышно тяжело. Да, ещё вопрос: в чём фишка - микрофон забыл, но музоном засорить не забыл?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.
Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.
Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.
Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.
Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.
А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.
Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.
Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.
Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.
Читайте также: