Замена акпп на мкпп на пежо

Обновлено: 12.05.2025

а зачем вытаскивать то втулку она вроди в экзисте оригинальная стоит от 90 до 300 р в зависимости у какого поставщика заказывать. также проще чем искать. у меня тоже предыдущие хозяива автомат на механнику заменили. но вот про втулку незнаю,хотя я уже вал поменял при переборе

это не диаметр внутр отверстия коленвала ,-а втулка на нем кот меняется надо просто с кв кот на механике вытащить и вставить в твой кот с автомата и все

ага точно так и сделал. Разобрался на автоматной версии на коленвале вообще втулки нет, сейчас переставил, кстати вытащил при помощи болтика на 8 и гайки. Краем гайки упирался во внутренний торец втулки, отверткой придерживал гайку от проворачивания, щелкнуло и вышло

Народ такой вопросец,может кто знает?хочу менять коробку с автомата на механику,точнее двигатель и МКП(т.к они сняты с другого пежо)двигатель который у меня щас и тот что ставить буду с коробкой аналогичные,вопрос в том,что у той комплектации машины,с которой ставлю двигатель стоял и климат и кондей,придется ли мне менять бортовой компьютер и вообще много гемора с электроникой или нет?
P.S. заранее всем спасибо

Если ещё актуально можешь спросить у alex 605.

начинаю думать о подобной замене на своем авто,
кто сталкивался с этим?
что потребуется для замены не считая маховика, педального узла, цилиндра и набора сцепления, и соответственно кулисы тяги ручка кпп и т.д .
слышал что надо ставить какой то подшипник на коленвал т.к на моторе с автоматом его там нет.
и вообще что по деньгам получится не считая покупки донора.

я
но я менял все всборе, и двигло, и косу и тп.
95 год. а не мозговитая ли коробка у тя?
где то краем уха слышал, что нужно будет полкосы перетряхнуть, чтобы поставить, достоверно не ручаюсь

пыс-менял сам с ребятами

нет корбка без каких либо мозгов , как у всех, на коробку провода идут тока на датчик положения передачи, и еще на какуюто хрень, вобщем с движком вроде как не завязано хотя хз ошибка полюбому будет гореть какаето)
а что менял конкретно не помнишь?

все я менял
на старый кузов повесил все новое, косу новую и тп
сам коробас перекинуть сравнительно несложно я думаю, я снимал/ставил мкпп, но с вынутым движком, миникраном поднимали, оч удобно

а движок был такой же один в один? зачем косу менять?
просто подумал может заодно и 24х клапанный поставить) но там я думаю с проводкой проблемы возникнут , хотя движок отличный масла ни грамма не берет

был дорестайлинг, стал рестайлинг
разница и в мозгах, и в косах у мя была

на 3х литровый ZPJ рестайлинг 95г акпп , воткнется ли мкпп от 91 года ZPJ, кто может точно сказать??
что потребуется для этого?

Ты посмотри на схемах в нете или в бересте какой. Воткнется канешна.

да меня все смущают слова мастера про какой то опорный подшипник коленвала, который стоит на моторе с мкпп ,а на акпп его нету, помоему бред какой то , хотя он уже лет 15 605е перебирает.

Я канешна не шибко механик,но моторы с мкп от акп ни чем не отличаются. Знаю многих людей,которые втыкали себе коробку с палкой и все путем.Проделывали такую штуку на бмв и фольксвагенах. На бмв так по моему такой же автомат что и у нас. Вот если на машине принципиально не производились механические коробки как на крайслер интрепид,то тут уж как не мудри,кроме автомата родного ничего не прикрутишь.А если были варианты с акп и мкп,то все взаимозаменяемо.У тебя в полу даже технологическое отверстие(дырка) под третью педаль есть. На коробке же проводов не много,на датчик скорости и выбор передачи,вроде больше и нету.Дима вон наоборот акп ставил вроде.Так что все можно сделать.

да меня все смущают слова мастера про какой то опорный подшипник коленвала, который стоит на моторе с мкпп ,а на акпп его нету, помоему бред какой то , хотя он уже лет 15 605е перебира

себе поставил двигло 3,0 ZPJ с автомата на мкпп, разница по движку заключалась только в маховике и болтиках маховика они длиннее т.к. маховик толще и центрирующей втулке на коленвале на автомате его нет переставлял свою. Нет там никакого опорного подшипника, разве, что втулка центратор, но её если не достанешь на разборе с убитого двигла любой токарь выточит по размеру, и забъешь, тем более, что оправку-центратор для корзины и диска сцепления все равно точить.

Столкнулся с такой проблемой, приобрел ребенку пыжика он с умершей акпп, посмотрел сколько стоит контракт и решил все же перевести на механику! Поковыряв инет купил донора по цене контрактного акпп и тут понеслось, благо свой подъемник имеется и руки ровные!
Что потребуется для данной процедуры:
1. Маховик (болты крепления маховиков акпп и мкпп одинаковые).
2. Комплект сцепления (корзина сцепления, диск, выжимной подшипник и вилка сцепления).
3. Механическая кпп у меня МА5.
4. Рычаг переключения передач с тросами.
5. Блок педалей.
6. Главный цилиндр сцепления.
7. Рабочий цилиндр сцепления (в зависимости какая будет мкпп, такой и рабочий так же, как и вилка сцепления они отличаются!).
8. Сама гидролиния от рабочего к главному.
9. Привода в сборе от мкпп (от автомата не подходят!).
10. Задняя опора мкпп на самом кузове (в каталоге, как левый кронштейн под номером 22, от акпп не подходит!).
11. Опора двигателя от механики (в каталоге как левая опора под номером 10, она же опора подвесного подшипника привода, от акпп не подходит!)
12 Кронштейн крепления тросов (в каталоге, лапка упоров приводов передняя, под номером 3)
13. Болты с мкпп, не все с акпп подходят (некоторые короче).
Собственно вот весь список запчастей, которые будут необходимы для такой замены. Вот и фото прикладываю тех узлов, что не подходят от акпп, увидите разницу сами! Теперь осталось лексией поработать, чтоб не было ошибок по акпп. А так едет нормально, не смотря на выскакивающие ошибки по коробке!

На автомобиль Пежо 308 устанавливается механическая и автоматическая КПП. Каждая из них обладает собственными достоинствами и недостатками. Независимо от типа коробки передач, для ее длительного срока службы, требуется своевременная замена масла. В противном случае КПП подвергнется повышенному износу и в скором времени выйдет из строя.

Применение АКПП и МКПП на автомобилях Пежо 308

Наибольшую популярность на Пежо 308 получила четырехступенчатая АКПП AL4. Согласно другой классификации данная коробка именуется моделью DP0. Автоматическая трансмиссия сконструирована и запущена в серию совместными усилиями Ассоциации Пежо-Ситроен и Рено. В производство АКПП поступило в 1999 году.

Автоматическая коробка AL4 сконструирована для работы в паре с силовыми установками от 1.4 до 2.0 литра. Теоретически АКПП способна передавать крутящий момент до 210 Нм. В реальности работа трансмиссии на пределе существенно снижает ее ресурс, поэтому на Пежо 308 с наиболее мощным силовым агрегатом устанавливается АКПП Aisin AT6.

На части автомобилей Пежо 308 применяется АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin. Она спроектирована в 2006 году и после длительной обкатки в 2009 году вышла в серию. Согласно заявлениям конструкторов Aisin Warner AW TF-70SC \-72SC(AT6) предназначена для работы в паре с моторами объемом от 1.6 до 2.0 литра. Коробка без проблем передает крутящий момент до 220 Нм.

На автомобилях Пежо 308 устанавливаются пятиступенчатые и шестиступенчатые МКПП. Механическая коробка на пять ступеней встречается чаще. Она устанавливается на автомобили с бензиновыми силовыми агрегатами. На Пежо 308 устанавливаются нижеперечисленные модели пятиступенчатых МКПП:

BE4/ 5 N 20DP55;
BE4/ 5 L 20DP43;
BE4/ 5 N 20DP41;
BE4/ 5 L 20DM75;
BE4/ 5 N 20DP42.

На незначительном количестве Пежо 308 используется шестиступенчатая механическая коробка перемены передач МА. Она устанавливается на автомобили с дизельным двигателем. Шестиступенчатая МКПП крайне редко встречается на отечественном рынке.

Основные технические характеристики

Эксплуатационные характеристики Пежо 308 существенно зависят от силового агрегата и коробки передач. В таблице ниже представлен обзор основных параметров машины с различными моторами и АКПП.

Таблица — Технические характеристики Пежо 308, оборудованных АКПП

Показатель	Значение
Количество ступеней АКПП	4	4	6
Объем двигателя, л	1.6	1.6	1.6
Мощность, л.с	120	150	150
Тип топлива	бензин	бензин	бензин
Расход топлива на 100 км пути:
в городе	9.3	11	8.8
на трассе	5.2	6	5.2
Разгон до 100 км/час, с	12.2	1.2	8.5

Инструменты для замены масла В АКПП

Для того, чтобы заменить масло в коробке автомат Пежо 308 необходим перечень инструментов, которые представлены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены масла

Инструменты и материалы	Примечание
Тара	Емкостью не менее 4-5 литров, для слива отработанной смазки
Воронка	С длинным тонким носиком
Накидные ключи	Комплект
Рожковые ключи	Набор
Динамометрический ключ	Для контроля прилагаемого усилия
Специнструмент	Прямоугольный ключ для выворачивания заливной пробки
Ветошь	Для очистки загрязненных поверхностей и устранения следов масла

После проведения процедуры замены масла важно обнулить счетчик старения масла. Для этого потребуется диагностический сканер. При его отсутствии требуется заехать на СТО и обнулить счетчик. В противном случае АКПП будет работать с повышенным давлением смазки, что отрицательно скажется на ресурсе коробки.

Часть работ связанных с заменой смазки требуется проводить со стороны днища Пежо 308. Поэтому потребуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

Частичная замена масла в АКПП Пежо 308

Производитель официально допускает использование в АКПП автомобиля Пежо 308 масла ATF (Automatic Transmission Fluid) марки LT 71141. На отечественном рынке данному требованию соответствуют Mobil ATF LT 71141 и ESSO.

Частичная замена масла может быть как однократной, так и многократной. Последняя делается с помощью нескольких циклов слива и заправки. В таком случае удается достигнуть максимальное обновление масла. В таблице ниже приведен процент обновления смазки в зависимости от количества циклов ее замены.

Таблица — Процент обновления масла при многократной частичной замене

Количество циклов слива и заправки	Процент обновления смазки
Однократно	50-55
Дважды	75-80
Трижды	87-92
Четырежды	93-95

Для частичной замены масла рекомендуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

Прогреть автомобиль в течении 5-10 минут.
Получить доступ со стороны днища автомобиля. При выполнении работ в смотровой яме или на эстакаде машину следует зафиксировать ручным тормозом и противооткатными башмаками.

Снять штатную защиту картера.
Подставить емкость под сливное отверстие.

Выкрутить пробку и изъять пластиковую мерную втулку.
Дождаться, когда масло перестанет течь. Обычно сливается от 3 до 4 литров смазки.
Завернуть на место пробку и втулку.
Снять воздушный фильтр с его корпуса.
Демонтировать подводящий патрубок воздушного фильтра.
Снять аккумуляторную батарею.
Демонтировать площадку аккумулятора.
Выкрутить заливную пробку.

Запустить двигатель.
Во время прогрева АКПП до рабочей температуры требуется поочередно переключать селектор КПП в различные положения.
Для многократной частичной замены масла необходимо повторить процедуры слива и заливки желаемое количество раз.
В завершении процесса замены смазки требуется проверка уровня масла. Для этого необходимо отвернуть сливную пробку не трогая пластиковую втулку. Как только излишки смазки начнут стекать тонкой струйкой, можно считать, что уровень масла в норме. После этого требуется закрутить сливную пробку обратно.

Полная замена смазки

Полную замену масла можно выполнить с помощью метода прокачки системы смазки. Для этого потребуется сделать разрыв магистрали около радиатора охлаждения. Недостатком способа является необходимость использования спецоборудования.

Также полностью заменить масло можно демонтировав АКПП и разобрав ее. В таком случае появляется возможность установить новый фильтр и промыть от отложений гидроблок. Недостатком способа является сложность разборки и сборки АКПП, а также высокий риск повредить дорогостоящий узел.

Типичные проблемы АКПП, выявляемые в процессе эксплуатации

Температурный режим AL4 близок к критическому. В летнюю жару нередко случаются перегревы. От них повреждается электрика и гидроблок.

Фрикционы существенно загрязняют смазку AL4. Грязь оседает в теплообменнике, что снижает отдачу им тепла. Его промывка редко завершается успехом, поэтому автомастера часто предлагают врезать дополнительный радиатор.

Нарушение сроков замены масла ведет к забиванию гидроблока АКПП Aisin AT6. Промывка может потребоваться при пробеге в 200 тыс. км. Особенностью гидроблока является то, что плунжера с золотниками — часть соленоидов. Поэтому при их забивании требуется замена загрязненного соленоида.

Обзор целесообразности проведения ремонта

Четырехступенчатая АКПП AL4 обладает высокой ремонтопригодностью. При нормальном обслуживании коробка автомат способна прослужить до капремонта около миллиона километров. Простота конструкции позволяет выполнить восстановление коробки без существенных финансовых затрат. Контрактная АКПП стоит от 20 тыс. рублей. Ее рекомендуется покупать только в случае серьезных повреждений родной коробки.

Шестиступенчатый автомат обладает ресурсом сопоставимым со сроком службы автомобиля. При таком пробеге ремонт АКПП не имеет смысла. Если же по каким-либо причинам капремонт потребовался при пробеге 150-200 тыс. км, то есть смысл купить контрактную коробку, стоимость которой начинается от 30 тыс. рублей.

Кто нибудь может подсказать: можно ли поменять коробку на Пежо 308 на что нибудь более достойное (5 или 6 ступеней).
На скорости 180 км\ч двигатель на 4й передаче начинает реветь. большой расход и т.д. =(
И сколько такое удовольствие будет стоить. =)

ART1908 писал(а): Кто нибудь может подсказать: можно ли поменять коробку на Пежо 308 на что нибудь более достойное (5 или 6 ступеней).
На скорости 180 км\ч двигатель на 4й передаче начинает реветь. большой расход и т.д. =(
И сколько такое удовольствие будет стоить. =)

Стоить будет немерено:) Оно Вам надо ,отдать стоимость трети машины?:)Да и на 90% уверен что дилеры не возьмутся за это.

Я так понимаю, надо просто дождаться модели с секвентальной коробкой, сдать свою в трейд-ин и купить такую.

МихаилК писал(а): Я так понимаю, надо просто дождаться модели с секвентальной коробкой, сдать свою в трейд-ин и купить такую.

Согласен, можно и подождать. но вдруг ждать то долго придется . по городу нормально, но вот на трассе она меня просто убивает.

308, 120 л.с., MКПП, Confort Pack, Noir Perla Nera.

Erop_MaTblruH писал(а): Miha
тебя устраивает 3000об/мин(или 3500 - не помню точно) на скорости 110 км/ч? меня - нет

308, 120 л.с., MКПП, Confort Pack, Noir Perla Nera.

spacestar
ну не вы, а ты. В интернете все на ты.
сколько я хочу? мм.. ну хотя бы 2500.
потому что если я ускоряюсь до 130км/ч, то движок уже крутится в районе 4000. Дальше - больше.
Езжу я так крайне редко, только по МКАДу или Новорязанке, только если тороплюсь и при условии, что дорога свободная. Но все равно, не люблю кричащий от натуги двигатель.

308, 120 л.с., MКПП, Confort Pack, Noir Perla Nera.

Коробку переставить невозможно!
- Она не поставляется как запчасть (нужен обменный Core - у тебя его нет, а четырёхступка не покатит за него).
- Кроме неё нужна будет коса проводов, привода и компьютер впрыска.
- Даже если всё это за непонятно какие деньги ты соберёшь - дилер вряди возьмётся за замену.
- Если дилер заменит - то снимет тебя с гарантии.
- Если с гарантии не снимет - будут технические проблемы при эксплуатации.
- Если их не будет и ты нормально ездишь и радуешься пониженному вою мотора и шести передачам - значит тебе всё это приснилось!

На 308 ставится модель АМ-6, на Туарег TR-6:) Вроде так. В любом случае коробки на 1,6 и даже минимальном дизеле Туарега не могут быть одинковыми.

Как я понимаю, на конфорте реально сэономили на шумоизоляции.

У меня на АКПП в спортивном режиме двигатель крутится до 6000 и после отсечки падает до 4000 - ехать можно без проблем, хотя и несколько шумновато. В обычном режиме раскрутка двигателя до 4000 (а он постоянно раскручивается до этих оборотов) никаких отрицательных эмоций не вызывает. Впрочем, тема про "шумный движочек" тут уже была.

"Натуга" для нашего двигателя - это 5000-6000 оборотов.

Erop_MaTblruH писал(а): spacestar
ну не вы, а ты. В интернете все на ты.
сколько я хочу? мм.. ну хотя бы 2500.
потому что если я ускоряюсь до 130км/ч, то движок уже крутится в районе 4000. Дальше - больше.
Езжу я так крайне редко, только по МКАДу или Новорязанке, только если тороплюсь и при условии, что дорога свободная. Но все равно, не люблю кричащий от натуги двигатель.

Если хочешь, то на ты.
Можешь назвать хотя бы пару авто из гольф-класса на которых бы при 110 км/ч было 2500 оборотов да еще на атмосфернике?:)

ZveroBoy
из курса Детали машин (в институте или колледже) можно было подчерпнуть очень много информации.
Например: знаешь ли ты, что двигателем от, скажем, мопеда 50куб.см., можно сдвинуть с места машину? Легковую машину. При желании и грузовик. Не все зависит от мощности двигателя, когда мы имеем дело с таким понятием, как передаточное число. Если ты понял о чем я - я рад; если нет - я продолжу.

МихаилК
возможно я не так выразился. шум не очень большой, просто у меня сердце кровью обливается, когда двигатель крутится на оборотах более >3500. все свои переключения я произвожу в районе 2800-3200-3500.
первая машина, что ж поделать
по поводу шумки - я дополнительно некоторые участки буду проклеивать, как только ремонт дома закончу. А то много денег он (ремонт) отнимает

spacestar, я даже не знаю - краснеть мне или нет, но до покупки своего Лёвки у меня не было машин, возили только на рабочем хундае нф.

з.ы. я не говорю, что мкпп наш говно. я говорю о том, что мне не хватает 6й передачи на механике. и не более.

308, 120 л.с., MКПП, Confort Pack, Noir Perla Nera.

Читайте также: