Вылетает внутренний шрус рено логан
Проблема в КПП или шрус виноват? ⇐ Master 1, 2. КПП
Модератор: Саша Петрови4
Всем привет!
У меня на рено мастер 2000 года 2,8 дти с 5ст-МКПП появилась проблема -вибрация двигателя (и как следствие всего буса) при торможении . При наборе скорости тоже немного есть, но только при резком наборе скорости, а при плавном - все нормально (по крайней мере в салоне ничего не ощущается).
А вот при торможении - беда,- вибрация. Чем больше скорость, тем больше вибрация. И все это слева (со стороны водителя), справа все ок. Что я делаю - ставлю со стороны водителя передок буса на домкрат, снимаю колесо, завожу, включаю , ну скажем 1 передачу. Тормозной диск вращается, а со стороны коробки - в месте ее соприкосновения с полуосью слышен какой-то легкий "скрежет-болтанка", как будто что-то болтается, хотя полуось сидит жестко . Если в этот момент слегка надавить на тормоз - "скрежет и болтанка" усиливается многократно, двигатель вибрирует и вибрация похожа на ту, что при торможении. Кто что подскажет по этой моей проблеме? Может ли это быть внутренний шрус или все-таки КПП?
PS Если поддомкратить правую сторону и произвести то же самое (на работающем двигателе на включенной передаче слегка затормозить), то там все тихо.
. если болтснки нет то в крой пыльник внутренней гранаты,если смазка однотонная и без стружки,то скорее всего подшибник деференциала.
Всем привет! Хочу высказать вам свою проблемму, пару месяцев назад у моего Рено Логан слегка застучала подвеска при езде по неровностям и самое главное, при входе в левый поворот раздается похрустывание в районе правого переднего колеса, причем если в поворот входишь накатом то все спокойно. Вот заехал я недавно на эстакаду и осмотрел подвеску, то что прийдется менять все расходники это понятно, но решил я потрогать рукой полуось правую и с удивлением обнаружил, что она имеет осевое перемещение 1-1.5 см. такого я думаю при нормальных условиях быть не должно? Как вы думаете моей полуоси в сборе со ШРУС пришел конец?
kaldun1
Продвинутый пользователь
Если при прямолинейном движении хруста нет, а хрустит только на поворотах, то менять полуось смысла нет - с внутренним ШРУСом у Вас всё в порядке. А вот наружную (внешнюю) "гранату" заменить придётся. Характерный хруст на поворотах - явный признак того, что внешний ШРУС уже отработал свое. Стоит ли спешть с ремонтом? Хз. Я лично с хрустом в левом ШРУСе полгода откатал. Вот уже почти два месяца наружный ШРУС похрустывает. Надеюсь до весны дотянуть
Алексей174
Пользователь
Всем привет! Хочу высказать вам свою проблемму, пару месяцев назад у моего Рено Логан слегка застучала подвеска при езде по неровностям и самое главное, при входе в левый поворот раздается похрустывание в районе правого переднего колеса, причем если в поворот входишь накатом то все спокойно. Вот заехал я недавно на эстакаду и осмотрел подвеску, то что прийдется менять все расходники это понятно, но решил я потрогать рукой полуось правую и с удивлением обнаружил, что она имеет осевое перемещение 1-1.5 см. такого я думаю при нормальных условиях быть не должно? Как вы думаете моей полуоси в сборе со ШРУС пришел конец?
Двигаться "влево вправо" на полтора см палка-скалка между гранатами(внешней и внутренней) может) Это норма. Может конечно и пришел конец вашей гранате, но менять привод в сборе смысла нет по любому. А вообще может быть на заводе забыли положить смазку в гранату или мало ее вот и хрустит. Снимите хомут оттуда и намажьте специальной смазкой. Так и называется "Шрус", типа черного солидола.
Единственный момент, заводские хомуты я так и не научился открывать и тем более закрывать обратно новые, даже имея специальную "приспособу" для этого. Я обычно на всех машинах где лезу в привода, заводские хомуты разрушаю, а потом ставлю обычные хомуты под отвертку. Смотрите только что бы он ничего не задевал в итоге)!
Удачи на дорогах!
Всем привет!
Как то уже писал в бж что обломилась ступичная гайка с куском левого привода.Долго искал сам шрус но так его и не нашел, пришлось купить левый привод в сборе.Много денег не было поставил Фенокс, проработал он не долго.
Затем приобрел фирмы Meteli, а к тому времени и правый застучал по причине слетевшего пыльника шруса.Заменил и его на Метлу.Но и Метла на левой стороне не идеал, начала потеть, пробовал заменить сальник — пыльник а там другой диаметр чем у оригинала.
И вот недавно увидел в инете Toque vn 5504, как раз что мне нужно этот шрус для Логана 1.4 — 1.6 8 кл.без абс и у него наружнее кол-во шлицов 21 а внутреннее 28.
Решено приобрел и собрал правый привод.Из комплекта не поставил только стопорное кольцо и пыльник.Оригинальный пыльник пластиковый и на мой взляд понадежнее резинового в плане механических воздействий.Смазку использовал ту что была в комплекте, вошел весь тюбик.
Вобщем скоро приобрету еще один шрус и востановлю и левый привод ну и поставлю чтоб все было в оригинале и не потело.
Всем удачи!
Популярный легковой автомобиль Renault Logan проводится только в переднеприводном исполнении, движение от коробки передач к колесам передается через приводные валы.
- 1 Устройство приводов колес Логан
- 2 ШРУС наружный Рено Логан
- 3 ШРУС внутренний Рено Логан
- 4 левый ШРУС Рено Логан
- 5 Шрус правый Рено Логан
- 6 Пыльник ШРУСа Рено Логан
- 7 ШРУС Рено Логан: цена
- 8 Замена ШРУСа Рено Логан
- 9 Замена внутреннего левого пыльника
ШРУС Рено Логан позволяет передавать крутящий момент под большими углами с минимальными потерями мощности. Со временем в неисправных приводах появляется хруст и щелканье, и если не обращать внимания на появление дефектов, в результате может произойти заклинивание шарниров, и машина не сможет передвигаться.
Устройство приводов колес Логан
- левый трехшиповик находится непосредственно в картере коробки передач;
- шарики правого внутреннего ШРУСа расположены в корпусе (обойме).
Правый приводной вал существенно длиннее левого, на нем есть резинометаллический демпфер, предназначенный для гашения резонансных колебаний во время движения автомобиля. Между валами и шарнирами равных угловых скоростей устанавливаются пыльники, они предотвращают попадание грязи, пыли и влаги в шарнирные соединения, для герметичности на каждой стороне пыльника крепятся хомуты.
ШРУС наружный Рено Логан
У внешнего ШРУСа также могут быть и другие неисправности:
- расколоться (треснуть) сепаратор;
- от недостатка смазки заржаветь или покрыться грязью шарики. Если смазки будет недостаточно, граната выйдет из строя, сгорит.
![]()
ШРУС внутренний Рено Логан
Внутренний левый ШРУС – съемный, он представляет собой трехшиповик (трипоид), на каждом шипе которого устанавливается обойма, а между шпилькой и обоймой есть игольчатые подшипники. Трехшиповик надевается на шлицы приводного вала и фиксируется стопором. Шарнир внутренний правый тоже представляет собой трипоид, но он размещается в корпусе и прижимается пружиной. Правый внутренний ШРУС Рено Логан отличается от левого, и шарниры между собой не взаимозаменяемы.
- срабатываются игольчатые подшипники;
- стираются обоймы;
- изнашивается внутренняя часть корпуса.
Дефекты внутренней гранаты проявляются по-другому – в начале движения или при резком ускорении по прямой в районе приводов слышны щелчки, на поворотах дефект не проявляется.
Левый ШРУС Рено Логан
Оригинальные наружные левые Шрусы продаются только в сборе с приводным валом, стоит такой привод дорого. Есть детали неоригинального производства, и они достаточно хорошего качества, при этом стоят гораздо дешевле. На Рено Логан можно купить привод в сборе неоригинального производства от компаний:
Приводные валы LOBRO – самые дорогие из всех перечисленных фирм, дешевле всего обойдется покупка запчастей производства Fenox или ASAM-SA. Также левый ШРУС Рено Логан можно купить без трехшиповика. Следует отметить, что поводы для автомобилей с ABS отличаются от деталей, на которых антиблокировочная система не предусмотрена.
Правый Шрус Рено Логан
![]()
Пыльник ШРУСа Рено Логан
ШРУС Рено Логан: цена
Стоимость приводов колес Renault Logan может быть абсолютно разной, цена зависит от производителя деталей, от региона продажи и самого продавца. Приводные валы в сборе (в первом квартале 2016 года) в среднем стоит 12-13 тыс. рублей каждый, но стоимость может меняться – много зависит от инфляции и курса рубля.
Замена ШРУСа Рено Логан
Если один из приводов колес начал хрустеть, его необходимо заменить. Замена ШРУСа Рено Логан не представляет большой сложности, и при желании любой водитель может сделать самостоятельно.
Работу можно выполнить прямо на земле, будет ровный участок, и желательно делать замену в сухую теплую погоду. Замену левого приводного вала выполняем следующим образом:
- глушим двигатель, ставим машину на ручник;
- в первую очередь ослабляем гайку передней колесной ступицы, после при снятом колесе ее сорвать с места будет сложно;
- поддомкрачиваем автомобиль и снимаем левое колесо;
- отворачиваем гайку рулевого наконечника, сдергиваем наконечник и отводим его в сторону;
- отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака;
- оттягиваем поворотный кулак с амортизаторной стойкой влево – если привод прикипел и не сходит со шлицев ступицы, следует аккуратно постучать по валу внешнего ШРУСа, но делать это нужно очень осторожно, можно нарушить резьбу;
- отводим стойку с кулаком в сторону;
- сливаем из коробки передач трансмиссионное масло, предварительно подготовив для него емкость;
- откручиваем три болта крепления пыльника к КПП (на 13), лучше воспользоваться головкой с воротком;
- выдергиваем вполне повод;
- перед установкой новой детали зачищаем посадочное место на КПП, если плохо его почистить, может потечь радиатор охлаждения;
- при установке нового вала следует обратить внимание, что ставится он в одном положении, крепления несимметричны;
- ставим на место новый повод, наживляем болты, удобнее начинать с верхнего крепления. Крепим болты равномерно, чтобы пыльник прижался ровно до корпуса коробки передач;
- заливаем масло в КПП, проверяем, нет ли подтеков;
- устанавливаем на место поворотный кулак (надеваем ступицу на шлицы привода), собираем все обратно.
Правый привод колеса изменяется аналогично левому, но есть небольшие отличия – пыльник внутреннего ШРУСа не крепится через пластину тремя гайками к корпусу КПП, шарнир устанавливается на шлицах и фиксируется стопором. Чтобы вал вышел из коробки передач, необходимо по нему через монтировку или выколотку постучать молотком.
Замена внутреннего левого пыльника
На автомобили Renault Logan достаточно часто подтекает левый внутренний пыльник, что находятся со стороны водителя и крепиться к корпусу коробка передач. На снятом повод его заменить довольно просто, работу выполняем следующим образом:
- с заднего конца приводного вала с помощью разжимов снимаем стопорное кольцо;
- легкими ударами через выколотку (желательно из мягкого металла сбиваем трипоид;
- обкусываем хомут на старом пыльнике, снимаем отработал свое резиновый чехол;
- устанавливаем новые детали – хомут и пыльник, хомут затягиваем.
Пыльник правого внутреннего ШРУСа меняется аналогично левому, разница заключается лишь в том, что сначала необходимо снять обойму (корпус) трехшиповика. Для этого:
- демонтируем большой хомут, его можно разрезать ножовкой, так как все равно нужно будет устанавливать новую деталь;
- сдергиваем резиновый чехол из обоймы;
- также снимаем стопор с вала, сбиваем трипоид, меняем пыльник;
- следует обратить внимание, что в корпусе есть пружина, при сборке ее нужно правильно установить.
Читайте также: