Вилка выключения сцепления рено логан
Всем привет! Давненько я здесь не была
Несколько раз съездив в сервис, где было произведено смазывание опорной вилки сцепления (может, втулки, но сути это не меняет), я порядком подустала, мастера, видимо, тоже, поэтому эта самая вилка была заменена по гарантии. Заменена 3 месяца назад. Три блаженных месяца я ездила как нормальная, не напрягаясь и не нервничая из-за скрипучей и тяжелой педали сцепления. Но недавно скрип начал появляться снова Вывод напрашивается сам собой - со скрипом ничего сделать нельзя, и замена вилки - не панацея.
. Три блаженных месяца я ездила как нормальная, не напрягаясь и не нервничая из-за скрипучей и тяжелой педали сцепления. Но недавно скрип начал появляться снова Вывод напрашивается сам собой - со скрипом ничего сделать нельзя, и замена вилки - не панацея.
Просто при замене вилки смазали опорный шарик вот на 3 месяца и хватило.
ИМХО: Замена вилки и опорного шарика ничего не даст. Этот дефект заложен в конструкцию: вилка сделана "плавающей", углубление для шарика в ней небольшое и больше самого шарика и вилка никак не фиксируется на ширике, поэтому полноценного "сустава" с прилеганием вилки к шарику по всей поверхности не получается и из-за плавающего контакта приработаться друг к другу они не могут.
В результате вилка и шарик контактируют пятнами, а не всей поверхностью и любая смазка из этих "пятен контакта" очень быстро уходит. Кроме того, при работе может возникать перекос вилки и излишнее давление на выжимной подшипник, что приводит к "утяжелению" педали.
Например, на отечественных машинах углубление на вилке сделано строго сферическим или становится таковым после небольшого пробега, поскольку вилка прижимается к шаровой опоре пружиной и никуда не ползает. При малых зазорах любая смазка работает значительно эффективней.
Кстати, коробку снимали или так изловчились?
Да, коробку снимали.
Склоняюсь к тому, что это действительно такой вот конструктивный дефект, и сделать с ним ничегошеньки нельзя.
Привет, подружка!От Hi-Gear есть аэрозольная молибденовая смазка стоит 180руб. Отсоединяещь тросик,снимаешь пыльник вилки ,вставляешь трубочку на распылитель и льещь в ту дыру секунд 5. Не бойся, до диска не достанет. Ждежь 5 мин. Собираешь и катайся сколько хочешь! Я после смазки проехал 3000км -все идеально! Подъедь в сервис и вручи балон пусть так сделают.
Привет, подружка!От Hi-Gear есть аэрозольная молибденовая смазка стоит 180руб. Отсоединяещь тросик,снимаешь пыльник вилки ,вставляешь трубочку на распылитель и льещь в ту дыру секунд 5. Не бойся, до диска не достанет. Ждежь 5 мин. Собираешь и катайся сколько хочешь! Я после смазки проехал 3000км -все идеально! Подъедь в сервис и вручи балон пусть так сделают.
Привет-привет!
Думаю, в скором времени так и поступлю - пока что скрип не такой прям ужасный, как было до замены; а молибденовой смазкой уже пшикали - хватило, к сожалению, на 2 000 км - и по-новой. Может быть, из-за того, что это летом было (жара).
Я теперь отшучиваюсь, что не зря машину Лягушкой назвала - зеленая, а вот теперь и квакает.
Кстати, коробку снимали или так изловчились?
Тугость проявлялась летом, видимо, обостряется с жарой.
Сейчас ни скрипа, ни тугости.
Пробег большой, может уже там все меньше остается чему скрипеть и твердеть.
Больше беспокоит тугость включения передач на холодной КПП, видимо тоже износ.
Есть версия, что при смазке шарика смазка все-таки как-то стекает на направляющую втулку.
Возможно этим объясняется тот факт, что при использовании для смазки шарика жидкой смазки (силиконовое масло) эффект наступал немедленно, но ненадолго, а при использовании консистентной смазки (ШРУС-4) эффект наступает примерно через 50 км.
При последней смазке я никак не смог даже нормально разглядеть выжимной подшипник, ограничился обильной смазкой вилки ШРУСом. Пока что эффект сохраняется.
Кстати, не забывайте про тросик, он тоже может быть источником "утяжеления" сцепления. Я целый год только тросик смазывал раз в 2 месяца и становилось намного лучше.
Элементы сцепления автомобилей Logan и Sandero:
1 – ведомый диск;
3 – подшипник выключения сцепления с муфтой в сборе;
4 – вилка выключения сцепления;
Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Механизм расположен в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.
1 – кожух сцепления;
2 – нажимной диск;
3 – диафрагменная пружина;
4 – соединительная пластина
Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. В кожухе установлена диафрагменная пружина. Отштампована из листовой пружинной стали. В свободном состоянии диафрагменная пружина имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины. Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. За счет упругости рычажков диафрагменная пружина создает более равномерное давление на нажимной диск сцепления и способствует более плавному включению и выключению сцепления.
Ведомый диск сцепления:
1 – заклепка фрикционной накладки;
2 – фрикционные накладки;
3 – пружинная пластина;
4 – опорный палец;
5 – ступица диска;
6 – пружина демпфера;
7 – пластина демпфера
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.
Обеспечивает упругую связь между ведомым диском сцепления и первичным валом коробки передач. Гасит крутильные колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя. Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера. Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В отверстиях ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера. Демпферные пластины соединены тремя опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач.
Наружный диаметр ведомого диска для автомобиля с двигателем объемом 1,4 л равен 180 мм, с двигателем 1,6 л – 200 мм, толщина диска – 7,6 мм. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладок менее чем на 0,2 мм.
Трос привода сцепления:
1 – передний наконечник троса;
2 – передний наконечник оболочки троса;
3 – задний наконечник троса;
4 – задний наконечник оболочки троса;
6 – резиновая опорная втулка
Привод сцепления на автомобилях Logan и Sandero – тросовый, беззазорный. Передний наконечник троса закреплен в вилке выключения сцепления, а задний наконечник – в держателе педали сцепления.
Передний наконечник – резьбовой, служит для регулировки привода выключения сцепления.
Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. На этой же оси установлена возвратная пружина педали.
Вилка поворачивается на шаровой опоре, установленной в картере сцепления. Между вилкой выключения сцепления и лепестками диафрагменной пружины установлен подшипник выключения сцепления. На муфте подшипника имеются два крючка, которыми он зацепляется за лапки вилки. Применена схема привода сцепления, при которой подшипник постоянно прижат к лепесткам диафрагменной пружины. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления.
Элементы механизма привода сцепления:
1 – картер сцепления;
2 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления;
3 – подшипник выключения сцепления с муфтой в сборе;
4 – вилка выключения сцепления;
5 – грязезащитный чехол
Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали сцепления трос поворачивает вилку выключения сцепления, которая перемещает подшипник по направляющей втулке. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины. Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск к маховику, при этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику – в результате передача крутящего момента возобновляется.
Элементы гидропривода сцепления автомобиля Sandero Stepway:
1 – бачок главного тормозного цилиндра и цилиндра сцепления;
2 – трубка подвода жидкости к главному цилиндру сцепления;
3 – главный цилиндр сцепления
На автомобиле Sandero Stepway применен гидравлический привод выключения сцепления.
Привод выключения механизма сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра сцепления, выжимного подшипника, совмещенного с рабочим цилиндром, и соединительных магистралей. В приводе используется тормозная жидкость, залитая в расходный бачок, который размещен на главном тормозном цилиндре и используется одновременно для питания тормозной системы и привода выключения механизма сцепления.
Главный цилиндр сцепления установлен на щитке передка, а шток цилиндра соединен с педалью.
В месте соединения рабочего цилиндра сцепления с магистралью подачи жидкости, представляющей собой стальную трубку, расположен штуцер прокачки гидравлического привода сцепления.
Видео по теме "Сцепление Рено Логан, Сандеро"
Замена сцепления (снятие МКПП) на Рено Логан, Сандеро, Ларгус Выбор комплекта сцепления на Рено Логан, Сандеро Замена троса сцепления рено логан, сандеро, Лада Ларгус
Сцепление — высоконагруженный узел в автомобиле! В результате постоянной работы механизмы изнашиваются и могут издавать посторонние звуки. Если вы услышали скрипы или педаль стала туго выжиматься, то необходимо произвести ревизию механизма сцепления.
Какие могут быть причины скрипа сцепления?
Сцепление в автомобилях Рено Логан и Сандеро может издавать посторонние звуки по следующим причинам:
- изношен тросик сцепления
- загрязнен упор вилки сцепления
- изношен выжимной подшипник/диск сцепления/корзина сцепления
Первым делом определите на слух, откуда издается звук. Если звук исходит от педального узла проверьте тросик сцепления на предмет разрывов и износа. Износ тросика — это одна из самых популярных проблем, приводящих к тугому выжиму сцепления или скрипу в районе педалей. Бывает, что сам трос начинает ходить вместе с рубашкой оплетки и когда ее клинит, получается скрип. Рекомендую при первых признаках тугого выжима или скрипа сразу же заменить тросик сцепления.
Если скрипт раздается из моторного отсека и после замены тросика все равно сцепление туго выжимается со скрипом, то вероятно попала грязь на упор вилки сцепления. Если это так, то вам удастся отделаться простой очисткой и смазкой:
- Снимите тросик сцепления с вилки
- Снимите резиновый пыльник с основания вилки сцепления
- Отведите вилку сцепления влево, чтобы появилось место между ней и упором
- Очистите упор отверткой и смажьте густой смазкой Литол или ШРУС-24.
Будьте осторожны: ни в коем случае не смазывайте вал, по которому ходит выжимной подшипник. Он обязательно должен быть сухим. В противном случае к смазке будут прилипать продукты выработки сцепления (феродо) и действовать как абразив, изнашивая сцепление.
Для устранения скрипа вилки сцепления снимите защитных пыльник и произведите очистку и смазку упора.
Если после замены тросика сцепления и очистке упора вилки звук продолжает вас досаждать, то вероятно это подклинивает выжимной подшипник или же изношены выжимной диск и корзина сцепления. В этом случае поможет только замена или ремонт механизма сцепления.
Если вы знаете еще какие-то причины скрипа сцепления и способы их устранения, пишите их в комментариях.
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.
При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков нажимной пружины ведущего диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените ведущий диск в сборе.
Подшипник 1 выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой 2 выключения сцепления. Вилка своими цапфами вставлена до упора в глухие пазы муфты подшипника и опирается на шаровую опору, ввернутую в картер сцепления. Фиксацию вилки в определенном положении обеспечивает ее гофрированный резиновый чехол, вставленный в окно картера сцепления.
2. Перемещая подшипник выключения сцепления по направляющей вперед, выведите вилку из пазов его муфты и снимите подшипник.
3. При необходимости замены вилки выключения сцепления извлеките ее грязезащитный чехол из отверстия картера сцепления и снимите вилку выключения сцепления с шаровой опоры.
4. При необходимости снимите с вилки грязезащитный чехол.
5. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки.
6. . шлицы первичного вала коробки передач.
7. . шаровую опору вилки выключения сцепления.
8. . поверхности вилки, контактирующие с шаровой опорой.
9. . и с муфтой подшипника выключения сцепления.
10. Установите вилку выключения сцепления и новый подшипник в сборе с муфтой (убедившись в плавности и бесшумности его вращения и в отсутствии люфтов) в порядке, обратном снятию.
Дополнительная фиксация вилки выключения на муфте подшипника и шаровой опоре не предусмотрена. Поэтому после установки вилки и подшипника (и тем более после установки коробки передач) не поворачивайте вилку в вертикальной плоскости, так как при этом она может выйти из зацепления с пазами муфты.
Читайте также: