Установка турбины на рено дастер
Renault Duster 2012, engine Gasoline 2.0 liter., 200 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 48
Подойдёт турбина от кэнгу на дастер? Оба мотора к9к, только артикулы разные.
У вас все видео сняты в темноте. Специально так делаете?
И второе, можно ли турбину от дизельного поставить на 2-х литровый? И надуть 0,5-, 07атм без особых переделок?
Просто у 2л так мало место между двигателем и моторным щитком. А для компрессора вообще спереди нет места.
Видео снимают не профессионалы, а обычные парни на обычную камеру, уж извините. С дизеля турбина на бензинку не пойдет. У неё нет водяной рубашки, она долго не проживет.
Не в курсе у хозяина данного авто, жор масла пропал?
Нет, пока кольца не поменяли .
Ясно, у меня у отца дизельный дастер пробег родной 85000, после 50000 стал жрать масло, сейчас 1,5 литра на 1000! Заводится в любые морозы, едет отлично, дымит только на холодную пару минут… течей масла нет… вот и думаем чтотделать…
Кольца и шатунные вкладыши.
TurboDuster
Кольца и шатунные вкладыши.
А кольца закоксованные были или износ?
Ну да Генри Форд был дилетант), куда ему до такого знатока как RedLine46(Тема закрыта)
Да уж точно, скажи это Соичиро Хонде и Хондовским гражданским моторам в тех же 90-х годах, как и куда там не едут и какие гонки не выигрывают малолитражные с хилым моментом, но большой удельной мощностью снятого с литра мотора. Кто не умеет собирать мощные моторы, тот фапает на большой момент. Вот ты походу из той же песочницы. Конечно тема закрыта, о чем можно вести речь с недалекими, которые цитируют чьи то цитаты, а в суть даже не пытаются вникнуть.
Периодичность обслуживания такая же 15 000 км, уже давно сделали, тут вообще разговор с 1.6 нету, тут сравнения тока с обновленным 2.0 х литровиком идет, и то он выигрывает только на скоростях выше 150 ."Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки" (с) Генри Форд ! Я ездил на 2.0 литровике 135л.с 195 н/м, а сейчас на турбодизиле 1.5л.с 109 л.с. 240н/м, дизель в городе явно шустрее и только на трассе выше 150км/ч сказывается нехватка лошадей.
Слова Генри Форда цитируют только дилетанты. Услышал звон, а что и по чему нафиг нужно разбираться. Ибо в одной дисциплине нужна максимальная мощность и высокие обороты, а в другой наоборот большой момент с хорошей полкой. Или вы какие то конкретные гонки имеете ввиду? Говорить о разгоне на скоростях больше 150 км\ч на дастере это вообще смешно. Это больше похоже на мучение а не на разгон. На 2 литрах это конечно занимает чуть меньше световых лет, чем на 1.6.
Лишнее подтверждение тому, что дизель на этой машине нафиг не нужен. Шустрее, дешевле, проще и надежней 1.6 бензин.
1.6 с дизельком рядом не стоял, нега некокая
По расходу топлива может быть. Но учитывая стоимость дизельной версии и периодичность обслуживания, преимущество от расхода топлива сходит на нет. Так и в чем он лучше то?
Лишнее подтверждение тому, что дизель на этой машине нафиг не нужен. Шустрее, дешевле, проще и надежней 1.6 бензин.
двух литровый на равных с дизелем а вот 1,6 под колесами мешаться
На каких равных, ты о чем?
Может прицеп какой нибудь тащить да, на нем приятней. А вот на трассе или при разгоне дизель мертвец по сравнению с 1.6. По ощущению при тапке в пол он едет шустрее, потому что весь момент дает под сраку с самых низов, а по факту глядя на замеры разгона дизель мертвый. Про обслуживание я вообще молчу.
оо еще один теоретик ))) по факту? что за факты озвучь если не сикрет? базары про замеры и прочие теорий можешь себе оставить )). я ж утверждаю только то что лично проверил. Ездил на дальняк в паре с 1,6 и с 2литровым так вот машина с 1,6 мешается под колесами если едет впереди при обгонах. по трассе до ста машины едут одинаково. возможно все дело из за передаточных в коробке. двух литровый по трассе даж при скорости 130 едет так же как и дизель что в обгоны что по прямой. дизель уступает только на подъемах (в горку) в обгон.
по обслуживанию на ТО у дизеля ТО стоит дешевле чем у бензинки хотя само ТО чаще в итоге на тыШ сто км расходы на ТО будут чуть больше но стоимость самого километра пробега будет меньше. ибо топливо жрут машины с разным аппетитом
Значит за рулем 1.6 был лодырь, если ты его на дизеле постоянно в жопу подтыкаешь )))
Мотор нужно крутить и держать на средних и высоких оборотах. А так то да, если на трассе на 1.6 начинать ускоряться при обгоне с 2-3 тыс. оборотов, ясен пень дизель все время будет в жопу дышать. Ты мерил свой дастер до 100 разгон, практик ты наш? ))) Дизель хоть бы 15 дай бог поехал. Циферки реальные, вот что главное, а не то что ты там все соки выжимал из своего паровоза, а второй драйвер на 1.6 бензине тухлодырил (боясь тапку в пол продавить и мотор покрутить) и у тебя сложилось впечатление как адски прет твоя повозка.
А с какого перепуга обслуга дешевле на дизель? Из за того что свечи раз в 30 000 км на бензинке нужно менять которые стоят 800 рублей.
Ха…поржал. Расход на 3 литра со 100 км это конечно дичайшая экономия. А то что ты на 100-150 тыс. рубасов переплачиваешь в сравнении с 1.6 бензином при покупке — это вообще не в счет. Это реальное вложение денег )))
Дизель если будешь дрючить адски, то турбина твоя до 100 тыс. не дотянет и колено может дристануть ( привет вкладышам ). Вечно нужно ждать, что бы она еще остыла после отжига. Бензину вообще пох…1.6 мотор дрюч хоть в хвост хоть в гриву, хрен его завалишь. Как раз когда отобьешь по пробегу покупку дизеля по сравнению с бензином, пора и турбос будет менять и мотор не дай бог гавкнет. Вот те и экономия.
Самую спорную и самую дорогую версию обновленного Duster — с вариатором и бензиновым турбомотором, российское представительство решило дать журналистам на тест в последнюю очередь, хотя на конвейер московского завода она встала одновременно с прочими. Давайте разберемся, чего в ней хорошего, и действительно ли она вывела Duster по тяговым свойствам на новую высоту, обойдя исполнение с дизелем? Отправляемся на бывший угольный карьер и вспоминаем, как перемножать в столбик.
С рестайлингом Duster ничуть не утратил своей узнаваемости, и, несмотря на желание разработчиков расширить диапазон применения автомобиля, его естественной средой по-прежнему остается легкое бездорожье
На дорестайлинговой версии Duster разница по высоте между нижней кромкой лобового стекла и нижними кромками боковых стекол была не так заметна из-за дизайна центральной панели
При активном наборе скорости в салоне отчетливо слышится свист турбины Daimler. На Duster, так же, как и на Kaptur, у вариатора JF016E предусмотрен отдельный радиатор, который расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя
Самой собой, поездили мы и по грунтовым уклонам: в режиме 4WD Lock инженеры сделали реакции на педаль газа чуть растянутыми, что, наверное, подойдет больше для массового пользователя, чем для продвинутого. Однако на горке с влажной травой ватные реакции помогут не сорвать колеса в пробуксовку, хотя если это случится, на помощь придет имитация блокировки.
Таковы наши впечатления от скоротечной первой поездки на Renault Duster с 1,3-литровым турбомотором и вариатором. Для более детального знакомства, в том числе и на бездорожье, мы обязательно востребуем машину для сравнительного теста — ждите!
Технические характеристики Renault Duster TCe 150 4x4 CVT (данные производителя)
| Кузов | |
|---|---|
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1332 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/5250 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 250/1600 |
| Трансмиссия | |
| Привод | Подключаемый полный |
| Коробка передач | Вариатор (CVT) |
| Тормоза | |
| Передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Барабанные |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Размеры, объем, вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4341х1804х1682 |
| Колесная база, мм | 2673 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Снаряженная масса, кг | 1483–1503 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Объем багажника, л | 428/1720 |
| Шины | 215/60 R17 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Комбинированный цикл | 7,2 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 167/Евро-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |
| Базовая комплектация | 1 425 000 |
| Тестовый автомобиль | 1 555 000 |
Конкуренты
И хоть производитель указывает, что детали кузова изменились полностью, популярный кроссовер по-прежнему узнаваем. А вот каков автомобиль в движении, и с разными моторами, по только визуальному восприятию представления не составишь. Поэтому сделать свой выбор удастся только после тестовой поездки.
Duster по-прежнему узнаваем
Насколько изменился Duster II? Чудеса трансформации у обновленной модели позволили объединить в себе прежнюю платформу B0 и измененный кузов. К примеру, передняя стойка кузова была смещена на 100 мм вперед, что позволило ощутимо увеличить внутреннее пространство салона.
Машина кажется крупнее
Ходовую часть сохранили, поскольку на поведение на дороге, проходимость на легком бездорожье нареканий не было. При возросшей длине, Duster по-прежнему имеет отличные характеристики геометрической проходимости:
Так дизель или бензин с приставкой турбо? Машина с дизельным двигателем сочетается только с 6-ступенчатой механикой. При этом первая передача больше похожа на понижающий рабочий диапазон. Начать движение на асфальте удается без особых сложностей на второй передаче.
Бензиновый 1,33-литровый мотор — новый агрегат на Renault Duster. Двигатель с приставкой TCe настроен на отдачу 150 (!) л.с. и комплектуется только вариатором. Это самая дорогая версия модели, которая предлагается за 20,8 тыс. долларов (в эквиваленте).
В сравнительном аспекте два различных силовых агрегата являются достойными соперниками друг другу:
Машину с мотором 1,3 TCe наверняка выберет молодой водитель
При выборе машины, разница в цене между двумя версиями не очень существенна. Те 10 %, которые заметны в ценнике, легко компенсируются более щедрой комплектацией. Но и сама версия с турбомотором выглядит современнее.
Салон заметно современнее
На прошедшем Auto Expo 2020 французский бренд привлёк внимание публики, показав обновленную версию кроссовера Renault Duster с неофициальной приставкой Turbo. Как заявляет индийское издание Gadiwaadi, продажи модели в Стране пряностей стартуют уже в августе.
САМЫЙ МОЩНЫЙ В КЛАССЕ
Под капотом расположится новый для Duster мотор. 1,3-литровый турбодвигатель знаком российским автомобилистам по кросс-купе Arkana и, с недавних пор, кроссоверу Kaptur. Благодаря установке агрегата с турбиной, Duster автоматически становится самым мощным в сегменте компактных бюджетных внедорожников, обгоняя даже Hyundai Creta.
БОЛЬШЕ ОПЦИЙ, ХОРОШИХ И РАЗНЫХ
Если о доработках внешности Renault Duster Turbo речи не идёт, то в плане оснащения авто удачно обновится, получив важные опции:
- Климат-контроль с автоматическим режимом работы;
- Круиз-контроль;
- Мультимедиа с большим сенсорным экраном;
- Современные системы взаимодействия со смартфонами.
Фото: Renault Duster, источник: gaadiwaadi
Читайте также: