Установка поршней рено симбол
Пропал ближний свет на Рено Логан 2 Снятие и ремонт подрулевого переключателя
– смажьте зеркало цилиндров двигателя, поршни и поршневые кольца чистым моторным маслом. Разложите каждую сборку поршень-шатун по порядку на рабочей поверхности. Наденьте на резьбы болтов короткие отрезки пластикового шланга или обмотайте их изоляционной лентой, чтобы защитить зеркало цилиндров двигателя во время сборки;
– установите кольца так, чтобы замки были смещены на 120° относительно друг друга, затем сожмите поршень первого цилиндра в оправке для установки в блок цилиндров;
– аккуратно введите поршень в цилиндр, помогая деревянным стержнем и направляя нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала (рис. 3.78);
– для измерения зазоров шатунных подшипников используйте набор Plastigage, как описано выше применительно к коренным подшипникам. Проверив зазоры, примите решение об использовании старых или установке новых вкладышей. Последнее повлечет за собой соответствующую перешлифовку шатунных шеек вала;
– проверьте зазоры в подшипниках коленчатого вала и, проведя необходимые корректировки, удалите остатки Plastigage с шеек и вкладышей;
– обильно смажьте чистым моторным маслом шейки и установленные вкладыши. Установите крышки по порядку.
Затяните болты крепления крышек предписанными моментами, всякий раз поворачивая коленчатый вал, чтобы убедиться в его свободном вращении, перед тем как перейти к следующей крышке.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Седан Рено Симбол получили в 1999 году путем присоединения багажника к хэтчбеку Clio II. Внешность из-за неуклюжей интеграции бездонного кофра оказалась несколько грубой и скучной. Этот автомобиль определенно не для эстетов. На Российский рынок седан попал после первого рестайлинга - в 2002 году.
В 2006 году седан пережил второй рестайлинг. С новыми бамперами, решеткой радиатора и задними фонарями Рено стал выглядеть лучше. Самые значительные изменения заметны в интерьере, где обновили дверные панели, переднюю панель и щиток приборов.
Symbol имел три уровня оснащения: Autentique, Expression и Expression+. Базовая версия предлагала подушку безопасности водителя и гидроусилитель руля. Кондиционер предусмотрен в остальных комплектациях. Подушка безопасности переднего пассажира и ABS были доступны только за доплату.
Двигатели
Бензиновые 1.4 уверенно переносят тяготы эксплуатации. Лишь в запущенных случаях дело доходит до капитального ремонта. Иногда доводится менять пробитую прокладку ГБЦ (1000-1500 рублей). Наиболее распространенными неисправностями являются утечки масла, неисправности катушек зажигания, термостата (200-600 рублей) и стартера.
В дальнейшем приходят в негодность опоры двигателя (500-3500 рублей).
Привод ГРМ – ременный (2-4 тысячи рублей за комплект). Его необходимо обновлять каждые 60 000 км. Обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями. Вместе с ремнем на вторую замену следует заменить и помпу (от 1000 рублей).
Трансмиссия
Изначально двигатели Symbol сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Коробка выносливая.
Левый пыльник внутреннего ШРУС МКПП одновременно является и сальником. От старости он трескается и начинает пропускать масло. После 200 000 км нередко подтекает сальник штока выбора передач (200 рублей).
Сцепление способно проехать 150-200 тыс. км (3-5 тыс. рублей за комплект).
ШРУСы могут износиться по прошествии 200-250 тыс. км (4-7 тыс. рублей за привод в сборе). Обычно это происходит, если вовремя не заменить потрескавшийся пыльник.
Ходовая
На передней оси установлены стойки макферсон, а сзади – торсионная балка. При настройке подвески инженеры ориентировались на комфорт в ущерб управляемости. Symbol буквально плывет по убитым дорогам, расплачиваясь курсовой устойчивостью.
Сайлентблоки (200 рублей) и шаровые опоры (400-800 рублей) передних рычагов ходят свыше 70-120 тыс. км. Рычаг в сборе доступен за 2200 рублей. Спустя время требуют замены и амортизаторы (2-4 тыс. рублей).
Задняя балка практически вечная. Время от времени обновлять приходится лишь сайлентблоки (400 рублей).
Пружины прослужат свыше 200-300 тыс. км (1-2 тыс. рублей).
Ресурс передних ступичных подшипников (500-1000 рублей) позволяет рассчитывать минимум на 40-70 тыс. км. Задние подшипники обычно более выносливые и ходят свыше 150 000 км.
После 200-250 тыс. км может потечь рулевая рейка (17-20 тыс. рублей) либо сальник насоса ГУР (500 рублей). Внимания могут потребовать и крестовины рулевого вала (400-500 рублей).
Через некоторое время обнаруживается подтекание жидкости из тормозных цилиндров задних барабанов (500-2000 рублей), а чуть реже и из распределителя тормозных усилий (6-12 тыс. рублей).
С возрастом изнашиваются направляющие передних суппортов, из-за чего суппорта начинают греметь при проезде неровностей.
Другие проблемы и неисправности
Кузов Рено Символ достаточно хорошо защищен от коррозии. Впрочем, на возрастных экземплярах очаги ржавчины можно обнаружить на задних колесных арках, крышке багажника и внизу внутренней стороны дверей (в районе сливных отверстий). А вот передним крыльям коррозия не страшна. Они выполнены из пластика.
В Рено встречается ряд мелких, но досадных сбоев электрики. Стандартом является короткое замыкание или отсутствие контакта в ослабленных или окисленных соединениях.
Пластик салона жесткий, склонный к царапинам, а при проезде неровностей он иногда скрипит.
Работа вентилятора отопителя (печки) только на максимальной 4-скорости означает необходимость замены термопредохранителя (резистора). Иногда из строя выходит и сам моторчик (4500 рублей).
Радиатор отопителя может потечь или потерять эффективность спустя 250-300 тыс. км (2-4 тыс. рублей).
Немного спустя изнашиваются шестеренки механизма блока заслонки рециркуляции воздуха (около 5000 рублей за оригинал).
Вскоре пропадает и зарядка. Обычно удается обойтись заменой регулятора напряжения (1000-2500 рублей). Реже генератор приходится ремонтировать (3500 рублей) или менять (12 000 рублей за оригинал). Периодически изнашивается и обгонная муфта (2100 рублей).
К счастью, ассортимент запчастей очень широк. Благодаря чему затраты на проведение любого ремонта не обременительны для семейного бюджета.
Стоит ли покупать?
Renault Symbol, прежде всего, практичный автомобиль. Приличное внутреннее пространство подкреплено большим багажным отделением. И все это уместилось в компактные размеры. Неисправности обычно мелкие и дешевые в устранении. Да, Символ не вызывает ярких эмоций, но он идеален для тех, кто ищет недорогой, надежный и дешевый в содержании автомобиль.
1. Очистите сборку поршень - шатун очистителем поверхности.
2. Просушите сборку поршень - шатун помощью пневматического пистолета-распылителя.
3. Установите поршень на шатун.
4 Установите поршневой палец и зафиксируйте его стопорными кольцами. Повторите эти действия для всех шатунов.
5. Установите поршневые кольца на поршни с помощью щипцов для снятия поршневых колец и потянув их (разрезы колец должны располагаться по отношению друг другу на 120°).
Установка вкладышей шатунных подшипников с помощью специального приспособления
Примечание: вкладыши шатунных подшипников подлежат обязательной замене даже после снятия одного поршня.
3. Комплект для установки вкладышей шатунных подшипников с нижней головкой с колотым стыком 4 Комплект для установки вкладышей коренных шеек
Установка вкладышей шатунных подшипников в нижнюю головку шатуна
Примечание: при замене вкладышей шатунных подшипников в запасные части поставляются только верхние вкладыши шатунных подшипников шириной 18,625 ± 0,125 мм.
7 Установите направляющую на основание.
8. Установите шатун на основании приспособления.
9. Убедитесь в том, что нижняя часть (8) верхней головки шатуна соприкасается с центрирующим штифтом.
10. Сдвиньте рамку в направлении стрелок до упора рамки в нижнюю головку шатуна.
12 Сдвиньте держатель вкладыша по направлению стрелки.
13. Отведите опору для вкладыша приспособления.
14. Снимите опору для вкладыша приспособления.
15. Снимите корпус шатуна.
16. Повторите эти операции с каждым шатуном.
Установка вкладышей шатунных
подшипников в крышку шатуна
18. Установите крышку шатуна на основании приспособления.
19. Переместите рамку по направлению стрелок так, чтобы крышка шатуна уперлась в пальцы (11) на основании приспособления.
20. Установите вкладыш (12) на опору для вкладыша приспособления.
21. Сдвиньте опору для вкладыша приспособления.
22. Отведите опору для вкладыша приспособления.
23. Снимите опору для вкладыша приспособления.
Установка вкладышей в крышки шатунных подшипников
Примечание: обязательно замените вкладыши шатунных подшипников шириной 20 мм вкладышами шатунных подшипников шириной 18 мм.
27. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника на приспособление для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
28. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника на крышку шатуна с помощью инструмента для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
29. Каждый конец вкладыша нижнего подшипника шатуна не должен выступать за привалочную поверхность крышки подшипника.
30. Повторите операции для установки остальных нижних вкладышей шатунных подшипников в крышки шатунов.
32. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника на приспособление для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
33. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника на шатун с помощью инструмента для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
34. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника так, чтобы края не выступали за корпус шатуна.
24. Снимите крышку нижней головки шатуна на основании.
25. Повторите операции для каждой крышки нижней головки.
35. Повторите операции для установки остальных верхних вкладышей шатунных подшипников в корпусы шатунов.
Соединение поршня и шатуна
Данные действия необходимо выполнять только при замене или проверке шатуна или поршня.
При замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (Н) поршневого пальца
При замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (Н) поршневого пальца, которая должна обеспечить попадание выступания поршня относительно блока цилиндров в пределы допуска.
36. Установите поршень и шатун, как указано (выбитая стрелка V (13) напротив
Примечание: выход выступания поршня по отношению к верхней поверхности блока цилиндров за пределы допуска может привести к следующим результатам:
- к неправильной работе двигателя (плохому пуску, загрязнению, ухудшению рабочих характеристик),
- к повреждению двигателя (контакту поршня с головкой блока цилиндров или клапанами).
плоской, обработанной на станке поверхности (14) крышки большой головки шатуна).
37. Нанесите масло на поршневой палец.
38. Установите поршневой палец в поршень.
Примечание: убедитесь в том, что поршневой палец свободно перемещается и вращается в поршне и верхней головке шатуна.
39. Установите новые стопорные кольца поршневого пальца отверстием (16) стопорного кольца напротив выступа для снятия (15).
43. Установите обжимное устройство поршневых колец на поршень и затяните стягивающую ленту.
44. Установите поршень с обжимным устройством в блок цилиндров.
Детали, подлежащие обязательной замене:
- винты крепления крышек шатунов,
Установка шатунно-поршневой группы
41. Обезжирьте привалочные поверхности (17) корпуса и крышки шатуна.
42 Нанесите моторное масло в цилиндры, на вкладыши, на внутреннюю поверхность обжимки поршневых колец, вокруг поршней и на шатунные шейки коленчатого вала.
- винты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
45. Очистите коленчатый вал, крышки коренных подшипников коленчатого вала, рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров, рабочие поверхности крышек подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров.
46 Просушите детали с использованием пневматического пистолета-распылителя.
При замене коленчатого вала или вкладышей подшипников коленчатого вала необходимо всегда определять класс толщины устанавливаемых на каждом подшипнике вкладышей. Замена должна выполняться таким образом, чтобы зазоры коренных шеек коленчатого вала не превышали допустимую величину. Данную проверку необходимо выполнить до установки коленчатого вала.
Примечание: превышающие допустимые пределы зазоры коренных шеек коленчатого вала могут привести к повреждению двигателя.
47. Смажьте подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров.
48. Установите вкладыши на смазанные подшипники коленчатого вала.
49. Установите коленчатый вал.
50. Установите смазанные упорные полукольца коленчатого вала.
51. Установите крышки подшипников блока цилиндров №№ 2, 3, 4 и 5.
52. Установите винты крышек подшипников блока цилиндров №№ 2,3,4 и 5.
53. Тщательно протрите поверхности (7).
54. Приготовьте смесь отвердителя и уплотнительной смолы с помощью комплекта для уплотнения подшипников.
55. Нанесите тонкий слой приготовленной смеси на внутренние поверхности (8).
56. Установите крышку подшипника блока цилиндров №1.
57. Установите винты крышки подшипника блока цилиндров №1.
58. Затяните в указанном порядке винты крепления крышки подшипника блока цилиндров моментом 20 Нм и доверните в том же порядке на угол 62' ± 4°.
59 Проверьте свободное, без заеданий, вращение коленчатого вала.
60. Залейте 45 мл уплотнительной смеси в канавки крышки подшипника блока цилиндров №1 Дайте смеси слегка вытечь по обеим сторонам канавки крышки подшипника №1, чтобы убедиться, что все канавки полностью заполнены смесью.
61. Протрите излишки смеси неворсистой ветошью с наружной и внутренней стороны блока цилиндров.
62. Дайте смеси немного подсохнуть и срежьте ее излишки с привалочных поверхностей масляного картера двигателя.
63. Смажьте шатунные шейки коленчатого вала.
64. Установите шатуны на шатунные шейки коленчатого вала.
65. Правильно установите каждый шатун в сборе с подшипниками на соответствующие шатунные шейки.
66. Установите заранее отложенные крышки нижней головки шатуна в сборе со смазанными вкладышами.
67. Установите винты крепления крышек больших головок шатунов.
68. Затяните винты крепления крышек шатунных подшипников моментом 25 Нм и доверните на угол 55" ± 6°.
69. Проверьте свободное, без заеданий, вращение кривошипно-шатунного механизма.
70. Запрессуйте сальник коленчатого вала с помощью оправки для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (сальник 85x105x8).
71. Установите звездочку цепного привода масляного насоса.
72. Установите цепь привода масляного насоса.
73. Установите новый сальник передней крышки блока цилиндров.
74. Установите переднюю крышку блока цилиндров.
75. Установите винты крепления крышки сальника коленчатого вала.
76. Затяните требуемым моментом винты передней крышки блока цилиндров 14 Нм.
77. Установите сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
78. Установите масляный насос.
79. Установите винты крепления масляного насоса и затяните их моментом 25 Нм.
80. Установите маслоуспокоитель.
81. Установите винт крепления маслоуспокоителя и затяните его моментом 25 Нм
82. Установите поддон картера двигателя с новой прокладкой.
83. Заверните, не затягивая, винты крепления поддона картера двигателя.
84. Затяните в указанном порядке винты крепления поддона картера двигателя (8), (15), (4), (19), (11) и (12) моментом 15 Нм.
85 Затяните в указанном порядке винты крепления поддона картера двигателя (10), (13), (9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17), (5), (18), (3), (20), (2), (21), (1) и (22) моментом 15 Нм
87. Установите прокладку головки блока цилиндров.
88. Установите поршни на середину хода, чтобы исключить соприкосновение поршней с клапанами при затяжке винтов крепления головки.
89. Установите прокладка головки блока цилиндров.
90. Установите головку блока цилиндров.
91. Установите винты крепления головки блока цилиндров.
92. Предварительно затяните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров (предварительная затяжка) моментом 30 Нм.
93 Проверьте обязательно момент затяжки всех винтов крепления головки блока цилиндров.
94 Доверните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров на угол 230'±6*.
После выполнения этой операции подтяжка винтов крепления головки блока
цилиндров не требуется.
86. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
95. Установите ремень привода ГРМ.
96. Установите фиксатор маховика на блоке цилиндров.
97. Установите шкив коленчатого вала с новым винтом крепления.
98. Затяните винт крепления шкива коленчатого вала моментом 20 Нм и доверните его на угол 115° ± 15°.
99. Установите маховик.
100. Установите винты крепления маховика и затяните их в указанном порядке моментом 60 Нм.
101. Обезжирьте поверхность маховика под ведомый диск сцепления.
102. Установите ведомый диск сцепления (выступающая часть (А) ступицы ведомого диска сцепления должна быть направлена в сторону нажимного диска).
103. Отцентруйте ведомый диск с помощью оправки.
104. Установите механизм сцепления на маховик.
105. Поочередно заверните крест-накрест винты крепления кожуха сцепления и затяните их моментом 20 Нм.
Читайте также: