U1109 ошибка ситроен с4
Выхожу с утра, сажусь завожу все норм. Буквально едешь до первого перекрестка сбрасываешь газ и вот тебе писк и загар сервиса плюс плавают обороты! Затем прогревается и все работает в штатном режиме без каких либо ошибок! Загарается именно когда постоит ночь и хорошо остынет!
Диагностика показала ошибка заслонки! Сервисмен сказал нужно обучение. Сделали! - Не помогло! Лично сам ее снимал , чистил! Проверял снятую на включенном зажигании - работает как часы! Менять накладно выходить. Может есть еще какие мысли по этому поводу у кого?
Не знаю что из перечисленного мне помогло,но 3 е утро ошибка не вылезает! Начитавшись на форумах понял, что торопиться менять заслонку не стоит. Ошибка может вылетать не из-за нее. Один чел описывал такие же синдромы как и у меня. Менял он у офицалов заслонку помогло на два дня. Чистка форсунок и топливной системы вот что помогло. Я же залил 98 на лукойле и плесканул химии по очистке инжектора в бак плюс отмыл заслонку до блеска ( по краям заслонки был нереальный нагар, который хорошо отходил чисткой для карба) . Думаю нагар как следствие некачественного бензина литым предыдущим хозяином. Тьфу тьфу, но 3 день ошибки нет))) Плюсом авто показывает хорошую динамику и ровность работы двигла!
Ошибка P0121 после недели нормальной езды начала время от времени загараться на скорости! Есть еще подсказки ребят кроме как поменять заслонку.
Ошибка сигнала электроприводной дроссельной заслонки: P0121. С дорожками ошибка там код другой P0122 и P0123 вроде.
смотри проводку. были машины где разьем разобрался, где из разьема клеммочка отошла и бывало провод перетирался об трубку. если нет то всетаки дроссель
Да вот тоже думаю по проводам посмотреть. Кстати хотел поинтересоваться, заслонка разборная? Добраться до дорожек можно?
Добрый день. Приехал Citroen С4 1,6л 120л/с 2011г загорелись значке АБС, ЕСП а через некоторое время и чек двигателя. АКПП переходит в аврийный режим жестко включается , трогается с 3 передачи. Ошибки смотрел автокомом следующие U1213, U1209. Ошибка по OBD U1313. Датчики АБС работают все проверено на ходу после стирания ошибок появляется сразу после пуска двигателя. Ошибки по CAN связи с абс и коробкой. Может ко встречался с такой бедой подскажите.
если ехать со сканером то при скорости 30км/ч связь с блоком управления теряется.
Двигатель
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Проблема с ошибкой АКБ ушла с заменой блока BPGA. Решил вскрыть старый блок, чтобы наконец понять, что он из себя представляет и что там за контакты, которые постоянно залипают)
Антивандального способа вскрытия я не нашел — работал термофеном, скальпелем, бокорезами и плоской отверткой))
Далее, собственно, фото процесса.
В серой коробочке катушка и одна контактная группа
Вычищать плату полностью смысла не вижу, т.к. вместе с компаундом поотлетает половина компонентов. Ремонту она всё равно практически не подлежит.
Вывод: могу только предположить, что на этой плате находится радиоэлектронный узел, который в зависимости от степени заряженности АКБ или от величины напряжения отключает/включает катушку, которая соответственно размыкает/замыкает контактной группой шину первичных потребителей и шину вторичных. Вероятно, что при включении зажигания контакты замкнуты (обе шины запитаны от АКБ напрямую); после того, как двигатель заводится, напряжение в электроцепи повышается и катушка размыкает контакты, переводя питание шины вторичных потребителей напрямую от генератора. А главная проблема заключалась либо в переключателе (находится слева от катушки), который "залипал", либо в глючном радиоэлементе (на плате).
Могу глубоко заблуждаться, но больше не знаю, для чего этот блок нужен. Если кто-то владеет информацией по этому вопросу — пишите.
Читайте также: