U0401 ошибка рено дастер
появилась эта ошибка в разделе АКПП (ор-сом) и никак не хочет исчезнуть.
ОР-сом скинуть ошибку не удалось, не помогли и снятие клеммы с АКБ, а также разъединение разъемов ЕСМ в моторном отсеке и сочетания этих способов.
Согласно TIS это
"Прием неправильных данных из ECM.
Условия занесения кода неисправности:
- Прием контроллером КПП из контроллера ЭСУД в течение 4 секунд недействительного сигнала о данных контроллера ЭСУД. "
ECM- блок управления (ЭСУД), расположен в моторном отсеке между двигателем и АКБ (см. фото).
Ор-сом также показывает в разделе "АКПП" - включена передача 1 и никак ее не меняет (см. фото) ни в движении, ни при стоянке.
также в этом разделе есть коэф. проскальзывания ГТ- показывает "-32", а при нажатии на газ (в т.ч. в режиме "Р") поднимается до "0" и все дальше не идет. Как помню этот коэф. у меня был и под 200, хотя могу и ошибаться.
На движении авто пока никак это не отразилось, разгон, движение и торможении нормальные (субъективно), больше никаких ошибок нет.
Что посоветуете? куда залезь и что сделать? (не хочется с такой ошибкой кататься, напрягает неизвестность)
Прикрепленные изображения
Ошибка появилась после заправки бензина?
не могу это утверждать, но возможно Да, т.к. вчера ее точно не было (менял масло в АКПП частично, потом проверил ОР-сом), а вот указатель передачи вчера также был на 1 положении, после смены масло увидел, до смены масла ор-сом не подключал.
мозги возможно затуманились, скинуть ошибку течем.
ор-сом и сброс клемм АКБ результатов не дали, также обезжирил разъемы на ЕСМ -0 результат
Опком и ELM многие ошибки даже не видит. Заводил соклубника на дизеле зимой, таки как потом выяснилось было 8 ошибок, которые не видели эти сканеры, потерли у ОД и машина поехала. Если серьезная прописалась - ищите дилерский прибор.
также в TIS (для 401 ошибки) указано что
"Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей."
однако эти 40 циклов точно прошли, а ошибка не стирается. И расход топлива больше примерно на 2,5-3,0 л/100 км чем до ошибки. Пока не удалось его снизить, попытка дать "прокашляться" двигателю на КАДе со скоростью от 100 до 150 км/ч результатов не дала.
Завтра заменю топливный фильтр и поеду к более приличному прибору стирать ошибку.
Вчера вечером катался на 400 км почти по автобанам (т.е. машин мало и часть дороги нормальная (КАД) , часть весьма хорошая (но было только 25 км до Усть-Луги), а остальное так себе, но ехать можно до 110) (фильтр еще не менял, сброс ошибки не делал)
Поставил круиз (в разные моменты разные значения) и через примерно 15-20 км показатели расхода топлива стали приближаться к вменяемым, через примерно 40 км все стало хорошо, т.е. появились значения и 6 литров и 5,5. Но это на круизе. как только я начинал сам давить педальку расход увеличивался на 2-3 литра, однако примерно через 200 км и педалька стала адекватной.
Но субъективно педаль стала через чур чувствительная, нажимать на нее приходится нежно как на конфетку.
И что это было, типа адаптация коробки произошла, теперь надо как то "загрубить" педаль?
В городе потупите в пробках -сама адаптируется. Я раз в 2-3 нежели мотать к родителям 450 км. В один конец по нормальной трассе. Так по возвращению-машина аж шепчет и рвет. Потом в городе начинает "тупеть"
1) провел адаптацию АКПП на месте и в движении, расход упал на ХХ до 0,5-0,9 (был до адаптации 1,9-2,5), в движении также появились значения менее 6,5 л в городе.
Моя поездка 16.05 (см. выше) на 400 км по своим параметрам движения (на круизе) была как бы "псевдоадаптацией", в результате чего наблюдалось некоторое снижение расхода, но в городе все вернулось "на верх".
После адаптации педаль газа стала более "осязаемая".
Видимо адаптацию надо делать периодически, ибо как понимаю "ошибка-стиль езды" накапливается и расход увеличивается.
2) ошибка 0401 прибором ор-сом не сбрасывается!, заехал в сервисе и сканером Tech2 ошибку сбросили, после этого она не появляется.
ГБО это на любителя, ставил, ездил. Да и газ раза в 2 дешевле. Правда ставил на 2107(карб) и ГБО было 1 или 2 версии(без мозгов), но и с прицепом ездил. По мощности немного теряешь да и разгон чуть медленнее.
Не должно, на 07 я около 47000 проехал и ничего не случилось, а новые системы ГБО думаю на порядок лучше работают
| а новые системы ГБО думаю на порядок лучше работают |
Да это факт. У меня стояло самое простое и первое, тесть на 15ку поставил посовременнее, балон вместо запаски, и переключается с бензина на газ после 3т.оборотов. Так что действительно не стоим на месте.
U0401, U0100- следствие что ECM видит проблемы, записывается в момент выключения CAN при записи ошибки в ECM.
Нет давления. Осталось найти где оно теряется. У Вас есть сканер- так пользуйтесь им ПО НАЗНАЧЕНИЮ, а не как читалкой кодов.
Насос-то в баке качает?? Проверьте, какая у него производительность (НЕ ДАВЛЕНИЕ).
1500/30= 50 мл в секунду. У Вас не возникает никаких вопросов. В общем ДИЗЕЛЮ в 2 литрика этого может и хватит конечно. Какое расхождение командное-реальное давление на ходу? Максимальные цифры из лога скажите.
Без фильтра качает 2 литра за 30 секунд
Сегодня проверить командное значение не получилось,завтра все сделаю сразу отпишусь
А если ради теста старый регулятор поставить?Форсункам не наврежу?
Без фильтра качает 2 литра за 30 секунд
Сегодня проверить командное значение не получилось,завтра все сделаю сразу отпишусь
А если ради теста старый регулятор поставить?Форсункам не наврежу?
Нет. Под регулятором надеюсь Вы понимаете то что стоит на насосе? Так как регулятор именно там, а в рейке электрически управляемый лимитер.
Нет. Под регулятором надеюсь Вы понимаете то что стоит на насосе? Так как регулятор именно там, а в рейке электрически управляемый лимитер.
Нет. Под регулятором надеюсь Вы понимаете то что стоит на насосе? Так как регулятор именно там, а в рейке электрически управляемый лимитер.
Здравствуйте
Сегодня проверил ОР_СОМ-ом давление при 1500 об. требуемое давление 70 Мпа а реальное 50-60 Мпа.И в этот момент выскакивала ошибка.Поставил старый лимитер проблема ушла.Машина бегает но проехална ней мало, боязно еще.
Спасибо Вам огромное за то,что помогли.
У меня уже руки опускались,думал никогда не сделаю.Опыта с дизелем нет
Здравствуйте
Сегодня проверил ОР_СОМ-ом давление при 1500 об. требуемое давление 70 Мпа а реальное 50-60 Мпа.И в этот момент выскакивала ошибка.Поставил старый лимитер проблема ушла.Машина бегает но проехална ней мало, боязно еще.
Спасибо Вам огромное за то,что помогли.
У меня уже руки опускались,думал никогда не сделаю.Опыта с дизелем нет
Отпишусь по ошибке. Владею авто почти 5 лет. 4 года с СФ и год прошит в Хабаровске прошивкой от Алексея. Так вот, 4 года каждую зиму в самые лютые морозы вылазила ошибка. Стирал ОРсом и ездил дальше так как она была не стабильна. В эту зиму ( уже прошитый) ездил на рыбалку на север области. Морозы были такие, аж бортовой сначала показывал -38, 39, 40 а потом F----. За неделю прибывания ни разу ошибка не вылезла. Так что не факт, что при этой ошибке кирдык форсункам, топляку и т.д. Едим дальше.
Отпишусь по ошибке. Владею авто почти 5 лет. 4 года с СФ и год прошит в Хабаровске прошивкой от Алексея. Так вот, 4 года каждую зиму в самые лютые морозы вылазила ошибка. Стирал ОРсом и ездил дальше так как она была не стабильна. В эту зиму ( уже прошитый) ездил на рыбалку на север области. Морозы были такие, аж бортовой сначала показывал -38, 39, 40 а потом F----. За неделю прибывания ни разу ошибка не вылезла. Так что не факт, что при этой ошибке кирдык форсункам, топляку и т.д. Едим дальше.
А ошибка вылазила при каких-то определённых обстоятельствах. К примеру у меня вылезает иногда ТОЛЬКО при резком трогании с места (когда наибольшая нагрузка видать) с педалью В ПОЛ на 4000 оборотах. При этом машина уходит в аварийный режим. тут же глушишь-заводишь и всё. Машинка с ключиком гаснет. ЧЕК горит ещё какое-то время и сам гаснет. и хоть в пол хоть не в пол. уже не получается её больше вызвать какое-то время. потом езжу к примеру недели две-три. пытаюсь снова вызвать. может вылезти. может не вылезти. так и не разобрался. Проблема началась по осени, как похолодало до -10 и ниже. Жду тепла - если совсем перестанет вылазить, то забью совсем на неё пока конкретно себя не проявит.
Автомобили Renault Duster оснащены бортовым процессором, позволяющим контролировать состояние электрической цепи отдельных узлов и состояние датчиков. Критические неисправности отображаются светящимися индикаторами на табло приборной доски.
Интегрированная цифровая система позволяет провести тестирование некоторых элементов посредством тестового режима. Полная информация об имеющихся неисправностях может быть получена с помощью внешних мобильных устройств или стационарного диагностического оборудования.
Новые планшеты 10″ помогут найти нужную информацию, куда бы Вы не поехали. А также чтобы всегда быть на связи.
Самодиагностика
Бортовые процессоры всех моделей Renault Duster обладают возможностью режима тестирования. Чтобы войти в режим самодиагностики, следует выполнить определенную последовательность операций:
- Вставить ключ в замок зажигания.
- На приборной доске нажать и удерживать в таком положении кнопку-штырь сброса суточного пробега.
- Одновременно запустить двигатель.
- Одновременно запустить двигатель.
- Отпустить кнопку только после того, как будет активирован режим тестирования. Это будет заметно по прерывистому движению стрелок спидометра и тахометра.
- На дисплее приборной доски будут отражаться данные виде четырех последовательных информационных табло, смена информации происходит кратковременным нажатием на кнопку сброса данных:o сначала отображается индекс бортовой цифровой системы;o при повторном нажатии на приборной доске отобразится режим тестирования сигнальных ламп и всех сегментов дисплея, не работающие не будут активированы;
o далее отображается мгновенный расход горючего;
o при пятом нажатии отображаются повреждения электроцепи датчиков уровня масла, топлива и охлаждающей жидкости; при этом появляются следующие символы:
– – d – – нарушение в цепи датчика расхода топлива,
– – h – – повреждение в цепи датчика уровня моторного масла,
– – J – – неисправность в электроцепи датчика уровня топлива,
– – T – – неисправность в электроцепи датчика температуры системы охлаждения двигателя.
При самодиагностике на дисплей могут быть выведены четырехзначные коды ошибок. Их расшифровка:
P3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
P3501 Ошибка связи с климатом
P3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
P3503 Ошибка связи с ABS
P3504 Цепь датчика давления хладагента
P3505 Ошибка топливной системы
P3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
P3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
P3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
P3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
P3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
P3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
P3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
P3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
P3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
P3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
P3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
P3523 Цепь электронной педали обрыв
P3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
P3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
P3526 Цепь электронной педали неисправность
P3527 Цепь управления климат обрыв
P3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
P3529 Цепь управления климат замыкание на массу
P3530 Цепь управления климат неисправность
3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
3501 Ошибка связи с климатом
3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
3503 Ошибка связи с ABS
3504 Цепь датчика давления хладагента
3505 Ошибка топливной системы
3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
3523 Цепь электронной педали обрыв
3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
3526 Цепь электронной педали неисправность
3527 Цепь управления климат обрыв
3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
3529 Цепь управления климат замыкание на массу
3530 Цепь управления климат неисправность
Для выхода из режима самотестирования следует нажать штырь-кнопку на приборном щитке.
Как обнулить ошибки?
Диагностический разъем
Для осуществления диагностики бортовой электроники Renault Duster посредством внешних приборов на автомобиле предусмотрен специальный диагностический разъем для подключения внешних стройств. Шестнадцати контактная трапециевидная колодка разъема находится с правой стороны передней панели в перчаточном ящике и закрыта декоративной пластмассовой заглушкой. Фиксирующая клипса находится справа, заглушка откидывается влево на пластмассовой петле.
Сканирование приборами
Компьютерная диагностика осуществляется специальными приборами, поддерживающими протокол OBD 2.
Тестирование можно произвести при помощи универсального прибора (сканера) или программного обеспечения инсталлированное на ноутбук или мобильное устройство (планшет или смартфон). Автопроизводитель для Renault Duster рекомендует следующие приборы:
-
Профессиональное дилерское диагностическое устройство Renault CAN CLIP.
Приборы сторонних разработчиков, изначально не предназначенные для этой модели, и самостоятельно прошитые пользователями, могут неверно отображать код ошибки. Для мобильных устройств на платформе Андроид используется программа Тorque. Это обеспечение не только обнаруживает ошибки, но и расшифровывает коды. При ее помощи также возможно произвести обнуление памяти процессора.
Последовательность диагностики
- Сканирование бортовой цифровой системы Renault Duster производится в соответствии со строго определенной последовательностью. Проверка отдельной системы именуется технологической картой:
- Освидетельствование целостности электроцепи, предохранителей, надежности разъемов, наличие или отсутствие короткого замыкания в отдельных ветвях.
- Идентифицирование блоков электронного управления и типа бортовой цифровой системы.
- Распознавание и расшифровка кодов неисправностей.
- Обнуление ошибок.
- Сканирование исполнительных узлов.
- Тестирование датчиков.
- Диагностирование электросхем.
- Если есть необходимость, перепрограммирование блоков.
- Фиксирование результатов.
Сканирование электронных систем Renault Duster необходимо производить не реже, чем через 30 тысяч километров, а также при обнаружении даже незначительных сбоев в работе агрегатов и ухудшении характеристик их функционирования. Диагностика (и обнуление ошибок при необходимости) должна быть проведена при покупке автомобиля, после производства ремонтных работ, замены рабочих жидкостей, после долговременных стоянок и перед дальними путешествиями.
Основные коды неисправностей
Полный список расшифровки ошибок Renault Duster
РАСШИФРОВКИ КОДОВ ОШИБОК EDC 15С13 F9Q760/762 G9U730
P0089 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0089 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
P0100 Цепь электропитания датчика массового расхода воздуха вне диапазона рабочих характеристик C-016
P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-020
P0105 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017
P0105 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017
P0105 Цепь датчика давления наддува вне диапазона / рабочих характеристик B-026
P0105 Сигнал цепи датчика давления наддува не действителен C-017
P0112 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015
P0113 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015
P0115 Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
P0115 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона/рабочих характер. B-029
P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-021
P0191 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Диапазон/Рабочие характеристики B-023
P0192 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Низкий входной сигнал C-022
P0193 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Высокий входной сигнал C-022
P0200 Цепь топливной форсунки Неисправность C-024
P0200 Высокое напряжение цепи топливной форсунки C-024
P0200 Низкое напряжение цепи топливной форсунки C-024
P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-025
P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-026
P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-027
P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-028
P0230 Высокое напряжение реле топливного насоса C-019
P0230 Низкое напряжение реле топливного насоса C-019
Читайте также: