Тюнинг рено гранд сценик 4
Французские автомобильные производители умеют удивлять приятной стоимостью разнообразных моделей, начиная от простейших машин, заканчивая элитными верхними моделями. Они успевают в последний вагон уходящего поезда, осторожно ощупывая рынок. Пока другие марки штурмовали рынок минивэнов методом проб и ошибок, Рено выпустили Гранд Сценик, пользующийся стабильной репутацией семейного автомобиля высшего качества. Особенность этого авто заключается в наличии дополнительного ряда сидений в сравнении с предшественником. Это добавляет ему огромную вместительность. Он повторяет малую версию лишь внешне, на самом деле там была использована совершенно другая колёсная база, что вполне логично. Иногда кажется, что внутрь и снаружи этого автомобиля добавить нечего, а тюнинг прочно засел лишь в спортивном сегменте. Но сейчас имеется множество возможностей, в том числе и для модифицирования функционала, позволяющих получить от вальяжного длинномерного корпуса намного больше, чем предлагает производитель со старта. Тюнинг и Рено Гранд Сценик кажутся несовместимыми по сравнению с различными приземистыми купе, но здесь также есть пути для качественного изменения.
Начинаем небольшой тюнинг
Рассмотрим основные возможности, которые можно безболезненно изменить в этом гиганте для семейных путешествий:
- Новые колёсные диски. С завода стоит откровенно некрасивая штамповка, выглядящая слишком дёшево. Лучше поставить литую вариацию с крупным рисунком. Мелкие спицы на этом автомобиле смотрятся очень некрасиво, они нелепо выделяются на общем фоне. Также можно раскошелиться на кованую версию. Большой корпус от этого будет более устойчивым на дорожном полотне. Также можете переходить на низкопрофильную резину.
- Установка рейлингов также не помешает. Верхний багажник в этом автомобиле точно пригодится, причём можно установить наиболее большую модификацию с солидным объёмом. Сзади слишком мало места для багажа всех 7 человек.
- Фары, идущие с завода, не обладают хорошим качеством светового пятна, их также стоит поменять со старта, чтобы к этому более не возвращаться. Особенно это ощущается на дальнем свете в сильный туман. Со своей безопасностью лучше не шутить.
- Очень стильно эта машина смотрится в двух цветах, когда отличаются от общего фона крыша и капот. Если перекрасить это, то гигант будет выглядеть более изящно и в молодёжном ключе. Но никогда не применяйте на нём наклейки и прочие спортивные нововведения, смотрящиеся слишком нелепо со стороны.
Стоят ли эти изменения потраченных денег
Есть владельцы, откровенно влюбленные в свою автомобильную марку и конкретную модель. Сейчас имеется множество разнообразных готовых средств для тюнинга, не нужно заливать розы в эпоксидную смолу, делать оплетку из проволоки для руля и прочие глупости. Предложенные новшества определенно имеют смысл, а то, насколько это будет оправдано, решать нужно владельцу. Только он определит своё желание иметь более красивые колёсные диски, добавить рейлинги на крышу для верхнего багажника или ещё какую-то дополнительную опцию, не предусмотренную производителем. Если быть откровенными, то у французских авто достаточно бедные комплектации, выбирать придётся из минимального количества разнообразных возможностей. Но этого будет достаточно для успешного старта. Начинать нужно с самых дешевых изменений, а затем переходить к глобальным преобразованиям. И помните, что нелепого внешнего вида не бывает. Если вы чувствуете себя уверенно в этом авто, то все шаги были сделаны не зря.
Расскажу про одну очень интересную машинку. Как по мне, это один из немногих автомобилей, который смело можно назвать универсальным. Точнее, раньше можно было назвать, ведь его уже давно не выпускают.
Итак, сегодня речь пойдет о Renault Scenic RX4.
Красавчик, просто красавчик
Для начала, полистайте галерею с фотографиями.
Выглядит здорово, правда?
И это конец девяностых-начало двухтысячных. С обычным унылым Сцеником того же поколения и сравнивать нет смысла – небо и земля. Да и следующие поколения этой модели не выглядели так самодостаточно и харизматично.
Ладно, это все лирика, да еще и субъективная. Давайте по делу :)
Двигатель
На эту машинку ставили два мотора:
- бензиновый 2-литровый F4R, мощностью 140 лошадок;
- дизельный 1.9-литровый F9Q со 102 лошадками.
Оба мотора очень надежные. Причем бензинка – это почти легенда. Многие автомобили с F4R дожили до наших дней без капиталки.
Трансмиссия
Механическая пятиступенчатая коробка передач. Полный привод с вискомуфтой на межосевом дифференциале. По умолчанию ведущая ось передняя, но когда колеса начинают пробуксовывать – подключается задняя.
Кстати, в некоторых обзорах пишут, что есть еще и принудительная блокировка переднего межколесного дифференциала. Не верьте: это неправда .
Клиренс
От 180 до 210 мм . В разных источниках приводится разная информация, видимо, клиренс отличался в зависимости от установленного силового агрегата. Визуально машинка выглядит высокой и когда на ней съезжаешь на грунтовку – проблем не возникает: днищем по колдобинам не чиркаешь.
Салон
Для путешественника это очень важно :) Чтоб было удобно и места хватало всем и для всего. В Сценнике RX4 именно так.
Столики на спинках передних сидений, три раздельных быстросъемных задних сиденья с индивидуальными регулировками, куча бардачков, кармашков и ниш. Есть даже миниатюрный холодильник в районе рукоятки КПП. Ну, как холодильник. Охлаждаемый кондиционером бокс, однако французы называли его холодильником. Отчасти это правда.
Безопасность
Шесть подушек в базе. Шесть, Карл! И это, как уже говорил, в конце девяностых-начале двухтысячных.
И еще из приятного
Багажник 410 литров с множеством кармашков и отсеков. Верхняя и нижняя части открываются отдельно. Вещи можно закидывать прям от души и не переживать, что когда откроете пятую дверь – все посыпется наружу.
Топливный бак на 60 литров. Дает неплохой запас хода, особенно на дизельном моторе.
Полноразмерное запасное колесо, спрятанное в аккуратный пластиковый бокс на пятой двери.
Защитный пластиковый обвес и усиленные бампера, чтобы катать по полям и не переживать за ЛКП.
Что имеем в сравнении с обычным Renault Scenic
- Увеличенный на 60+ мм дорожный просвет. Клиренс обычного первого Сценика – 120-140 мм.
- Полный привод.
- Крепкий пластиковый обвес и усиленные бампера, а не бесполезные побрякушки с измененным дизайном.
- Полноразмерное запасное колесо с креплением на пятой двери.
- Колеса с подходящим для грунтовки размером резины – 215/60R16.
Вот только в начале двухтысячных этой аудитории еще не было, поэтому Renault Scenic RX4 быстро сняли с производства. Он обогнал свое время, вышел раньше, чем его смогли оценить.
А вы как считаете? Делитесь мнением в комментариях.
Если статья понравилась – не забудьте поставить лайк и подписаться на канал ;)
Читайте также: