Тюнинг рено эспейс 5
Множество автовладельцев считают автотюнинг определённой приятной модификацией. Он помогает автомобилю смотреться намного представительнее. Часто тюнинг не только играет роль визуальной отделки, но и совершенствует всевозможные параметры авто. Стоит заметить, что тюнинг, предназначенный для Рено Эспейс, несомненно, освежает облик автомобиля.
Значительный спрос имеют пороги из нержавейки, также фанаты тюнинга с удовольствием приобретают пороги из алюминия. Эти элементы ограждают машину от разнообразных факторов.
Автомобильный тюнинг способен не просто делать внешний вид красивее, но и помогать. Установка фаркопа – наглядный пример подобного автотюнинга. Данная деталь требуется для того, чтобы у машины была возможность осуществлять буксировку стороннего транспорта или брать прицеп.
Доставка и установка
Может быть, одними из самых широко распространённых аксессуаров для машин считаются чехлы для сидений. Практически любой автомобилист их использует, так как они существенно упрощают жизнь и предохраняют кожу сидений от всевозможных повреждений и загрязнений. Использование специальных авточехлов для Рено Эспейс целесообразно, так как они, как правило, намного удобнее по сравнению со стандартными сиденьями.
Практичными аксессуарами для всех машин принято называть коврики для салона. С их помощью возможно не допустить воздействия жидкостей и грязи на поверхность салона. Удобный коврик для багажника сохранит чистоту любимой машины.
Наш магазин работает преимущественно с отечественными разработчиками. Следует отметить, что автоаксессуары поставляются напрямую от изготовителей, без посредников. У нас в продаже представлен широкий выбор аксессуаров.
Наши многоопытные мастера быстро и легко справятся с любой деталью, предназначенной для Renault Espace. Стоимость монтажных работ в нашем автотехцентре лояльна.
— Когда узнал о выходе на рынок Renault Espace пятого поколения, то сразу захотел его заполучить. Конечно, повлиял многолетний опыт владения четвёртой версией. Признаюсь, долго ждал момента, когда пятая генерация станет проходной, чтобы заказать её для пригона из ЕС.
Запрос имелся, а вот автомобилей, соответствующих критериям нашего героя, не оказалось. Мужчина хотел Espace с бензиновым двигателем, однако такие варианты на европейских аукционах были редкостью, поэтому упорно не находились.
— На эскизах и фотографиях минивэн выглядел выше всяких похвал, но на деле оказался меньше предшественника, — говорит наш герой. — Испытал разочарование из-за того, что по размерам и своей форме он стал ближе к классу кроссоверов — заметно ужался.
Внутренние ощущения не обманули Евгения. Пятое поколение Renault Espace действительно разрабатывали в русле концепции семейного SUV-Van, а за проектировку и вовсе отвечали дизайнеры Airbus. Неудивительно, что модель получила столько авиационных черт. По сравнению с предшественником Espace V стал современнее, улучшилась аэродинамика.
Под капотом у кросс-вэна находится битурбированный 1,6-литровый dCi. Авто с такими моторами перекупщики обычно обходят стороной, стараясь не привозить их из ЕС. Бытует мнение о слабой надёжности данного силового агрегата.
Сама по себе 1,6-литровая установка представляет собой ДВС с чугунным блоком, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и топливной системой Common Rail фирмы Bosch с пьезофорсунками. Кроме этого, двигатель оснащён системой Start-Stop и маслонасосом переменной производительности.
Если сравнивать с модификацией с одним нагнетателем (130 л. с., 320 Нм), у битурбированного dCi лучше показатели производительности: мощность — 160 сил, 380 Нм крутящего момента.
— Иногда читаю на форумах, что у других владельцев получается добиться среднего расхода в 4,5—5 литров. Это как нужно ездить? Я не гоняю, и у меня меньше 8 литров дизтоплива никак не выходит.
Для двигателей 1.6 dCi производитель заявляет ресурс порядка 250 тысяч км, однако, как отмечают эксперты, данные моторы отхаживают и более 400 тысяч км. Правда, при этом они не лишены недостатков.
Растяжение цепи ГРМ происходит уже к 150 тысячам км, а течи масла регулярно обнаруживаются при сервисных осмотрах. Для дизельных установок с двойным турбонаддувом проводилась отзывная кампания по замене трубки отвода выхлопных газов на клапане EGR, которая иногда лопалась.
— По регламенту завода замена цепи ГРМ рекомендована каждые 180 тысяч км, что достаточно часто. У других моделей и по 300 тысяч отхаживает. Но печально не это. Цепь здесь установлена так, что без демонтажа двигателя заменить её очень непросто. Механику пришлось разобрать половину машины. Расходная деталь, которая настолько труднодоступна, — нонсенс! Зато ремкомплект стоит всего 30 долларов.
В отдельных ситуациях из строя может выходить теплообменник в системе EGR: он перестаёт пропускать выхлопные газы, а те затем просачиваются в салон.
— У меня как раз такой случай: нужно почистить сажевый фильтр, чтобы всё нормализовалось. Заглушать или удалять я не хочу, всё-таки остаюсь приверженцем заводского состояния автомобиля — недаром ведь производитель так задумал. У меня теплообменник уже куплен и ждёт установки. Вещица, скажем прямо, не из дешёвых — 700 рублей.
Будучи переднеприводным автомобилем, Renault Espace получил полноуправляемое шасси 4Control с несколькими режимами движения, автопарковщиком и подруливающей задней осью.
Богатая комплектация включает пакет Advanced Driver Assistance Systems. Он объединяет адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, системы предупреждения о пересечении дорожной разметки, мониторинга слепых зон и распознавания дорожных указателей.
— В общей сложности потратил $1 000, из-за чего расстроился и даже подумывал продавать. Правда, попав к хорошему электрику, отказался от этой мысли: мастер смог решить проблему. Сейчас машина ездит и не ломается.
— Из-за неудачного первого обновления у меня сгорел блок 4Control, отвечающий за подворот задних колёс. Достать его новым практически нереально, поэтому друзья привезли с польской разборки. Цена вопроса — $150 за блок.
На сегодня белорус отъездил на Renault Espace около 70 тысяч км. За этот период мужчина сталкивался с заменой рычагов, шаровых опор, масла и фильтров.
— Расходники недорогие и легкодоступные. Исключением можно назвать тормозные диски. Их у нас в продаже нет, поэтому мне знакомые привозили под заказ. Вышло дороговато: по 100 долларов за диск! Опять же, это происходило полтора года назад, когда у нас подобных моделей практически не было. Колодки дешевле: 40 рублей за передние и 60 рублей за задние.
На подъёмнике
Разместив массивный Renault Espace на подъёмнике, мастер сервиса первым делом взглянул на ходовую минивэна. Взглянул и застыл. Его внимание привлекла задняя ось, а именно блок управления системой 4Control, которая подруливает задние колёса. Не часто такой встретишь! Именно этот ЭБУ владельцу пришлось заменить после нерадивого электрика.
— Присутствует люфт рулевых реек, причём как передней, так и задней, — заметил специалист сервиса.
С амортизаторами пока всё в полном порядке, хотя владелец опасался за их состояние, ведь подвеска активная, с электронной регулировкой. В случае замены за каждый придётся отдать не менее $100.
Тот самый блок 4Control, замена которого обошлась Евгению в 150 долларов
— Есть подтекания масла по двигателю — классическая проблема для данного мотора. Чтобы выявить источник течи, нужно снять защиту картера, после чего замыть следы технической жидкости. А дальше наблюдать, откуда масло уходит. В остальном по состоянию замечаний нет, да и эти совсем некритичные.
Диагностика электронных блоков выявила целый ряд ошибок, однако большинство из них неактивны.
— Актуальны только несколько неисправностей. Обрыв цепи питания радио, которое вообще-то работает хорошо. Ошибка по передней камере, возникшая, судя по всему, из-за обледенения на бампере. Не исключено, что остальные изъяны связаны с тем, что, по словам владельца, менялся аккумулятор. Иногда после замены АКБ приходится устанавливать заново настройки времени, региона, языков.
Впрочем, такая двойственность всегда была свойственна модели Espace, начиная с его первого появления на рынке, что произошло в 80-х годах прошлого века. Уже тогда он характеризовался как исключительно просторный, но в то же время весьма привлекательный автомобиль, свободный от той невразчности, которая порой свойственна вместительным автомобилям.
Теперь же, Рено Эспейс 5 оказался способным вновь удивить. На этот раз появлением черт, характерных скорее для городского джипа, чем для минивэна, а также изрядной дозой инноваций и необычных решений. Новый Renault Espace 2015 удачно сочетает увеличенный клиренс, стройные формы и изящные очертания. При этом он сохранил внутренний простор и способность вмещать в себя семь мест.
Наделенный эффектной внешностью Рено Эспейс 5 может быть переведен либо в комфортный, либо в спортивный режим. Практичным он остается в любом случае.
Салон высокого качество
Инженеры, работавшие над созданием первого Espace, признавались, что дизайнерские находки для своего детища они заимствовали у самолетостроителей. К счастью для Рено Эспейс 5, авиация, как источник вдохновения по-прежнему питает французских дизайнеров, создававших пятое поколение французского минивэна. Например, в экстерьере автомобиля нетрудно увидеть импровизацию на тему крыла самолета, а в интерьере – на тема самолетной кабины.
Добавим к этому качественную отделку, тактильно приятные материалы и прекрасную приборную панель с крупным экраном, по сути представляющим собой планшетный компьютер, на который выводятся все функции, в частности, по управлению климат-контролем и навигационной системой.
Впрочем, на случай, если кто-то не желает менять стародавние привычки и переучиваться, то для них ряд наиболее важных функций управления продублирован на традиционных кнопках.
Комфорт в салоне Рено Эспас 5 поколения повышает прекрасная шумоизоляция, позволяющая слушать музыку практически без помех. Кстати, поднятию настроения служит не только музыка, но и подсветка, цвет и интенсивность который можно изменять в зависимости от настроения.
В расчете на семерых
Предмет особой гордости Рено Эспейс 5 – исключительно просторный второй ряд. Действительно, три отдельно регулируемые сиденья обеспечивают пассажирам простор во всех направления. Тесно не будет ни головам, ни плечам, ни коленам. Что касается третьего ряда, то и там будет достаточно комфортно. При условии, что там будут сидеть люди не выше среднего роста, в сиденья второго ряда предварительно будут сдвинуты вперед, насколько это возможно.
Заметим, однако, что в базовой комплектации Рено Эспас 5 поколения имеет только пять мест. За семиместную версию придется доплатить 1030 евро.
Маленькие двигатели для большой машины
В соответствии с тенденциями современного автомобилестроения Renault ведет неустанную борьбу за снижение объемов двигателей. Для Рено Эспейс 5 доступны три двигателя и все они объемом всего лишь 1,6 литра. Два из них являются дизелями мощностью 130 и 160 л.с. Первый из них работает в паре с механической КПП, второй – в паре с 6-ступенчатым автоматом EDC, имеющим двойное сцепление. Для 200-сильного бензинового двигателя доступен только один вариант — 7-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC.
Понятно, что ни одна из предлагаемых КПП не превратит Espace в гоночный автомобиль, но в данном случае этого и не требуется. Здесь намного важнее, чтобы процесс вождения было бы свободен от стресса, а с этой задачей автоматы EDC справляются прекрасно. Впрочем, когда возникает необходимость совершить быстрый обгон, то этот маневр выполняется ими без чрезмерного напряжения.
Свою лепту в это вносит то обстоятельство, что французам удалось существенно снизить массу автомобиля. По сравнению с предшественником Рено Эспас 5 поколения полегчал на 250 килограммов и теперь порожняком машина весит, в зависимости от комплектации, всего лишь 1500-1600 кг, что для 7-местного автомобиля длиной 4,86 метра прекрасный показатель.
Снижение веса позитивно сказалось и на расходе топлива. При довольно спокойном движении во время тест-драйва, бортовой компьютер автомобиля показывал расход в пределах 4,7 — 6,2 литров, что всего лишь на пару литров превышает показатели, заявленные автопроизводителм.
Тем более любопытен такой факт: в дополнительной комплектации есть возможность установить такую систему рулевого управление, которая будет рулить всеми четырьмя колесами. Такая возможность существенно улучшает возможности маневрирования, что для крупногабаритного автомобиля немаловажный фактор. Если на Espace установить такую систему, то радиус разворота составит всего лишь 11,3 метра. Такой маневренностью могут похвастаться только лишь автомалыши, вроде Renault Clio.
Не менее любопытна и система Multi-Sense, позволяющая изменять характер Рено Эспейс 5, путем изменения настроек подвески, коробки передач, рулевого управления и реакции двигателя на нажатие педали акселератора. На выбор водителя предлагается четыре предварительно заданных режима. Причем, если ни один из них не будет его устраивать, то водитель может самостоятельно запрограммировать автомобиль под собственные пожелания.
Тестирование предустановленных режимов показало, что для повседневного использования наиболее подходящим оказывается Neutral. Режим Comfort делает автомобиль излишне замедленным в реакциях, а режим Sport, вместе с повышением динамичности делает автомобиль более шумным.
Европейские цены на Renault Espace 2015 года выпуска в базовой, довольно неплохой комплектации, со 130-сильным дизелем и механической КПП начинаются от 29 000 евро. Улучшенная версия, то есть с коробкой передач EDC, с кожаными сиденьями, системой Multi-Sense и другими инновациями будет стоить 36 000 евро. Кроме того, Рено Эспас 5 поколения предлагается также в топовой версии Initiale Paris, которая имеет не только самую богатую комплектацию, но и ряд элементов дизайна, призванные еще больше облагородить внешность автомобиля. При наличии более мощного двигателя цена такой модели достигнет 40 000 евро.
Рено Эспейс 5 предназначен для обслуживания солидных клиентов.
Визитная карточка Рено Эспейс 5
| МОДЕЛЬ | 1,6 TCe 200 л.с. |
|---|---|
| КУЗОВ | |
| Число сидений | 5/7 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Рабочий объем (см3) | 1598 |
| Макс. мощность кВ(л.с.)/(об/мин) | 147 (200) |
| Макс. крутящий момент Нм/(об/мин) | 260@2500 |
| Топливо | Бензин |
| Эмиссия CO2 (г/км) | 140 |
| КПП | |
| Тип КПП | 7-ст. автомат |
| ГАБАРИТЫ | |
| Объем топливного бака (л) | 58 |
| Длина (мм) | 4857 |
| Высота (мм) | 1675 |
| Ширина (мм) | 1888 |
| РАСХОД ТОПЛИВА И ДИНАМИКА | |
| Расход топлива в городе (л/100 км) | 7.8 |
| Расход топлива на шоссе (л/100 км) | 5.3 |
| Расход топлива средний (л/100 км) | 6.2 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 211 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 8.6 |
| МОДЕЛЬ | 1,6 dCi 160hj | 1,6 dCi 130hj |
|---|---|---|
| КУЗОВ | ||
| Число мест | 5/7 | 5/7 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Рабочий объем (см) | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность кВ(л.с.)/(об/мин) | 118 (160) | 96 (130) |
| Макс. крутящий момент Нм/(об/мин) | 380@1750 | 320@1750 |
| Топливо | Дизель | Дизель |
| Эмиссия CO2 (г/км) | 120 | 116 |
| КПП | ||
| Тип КПП | 6-ст. автомат | 6-ст. ручная |
| ГАБАРИТЫ | ||
| Объем топливного бака (л) | 58 | 58 |
| Длина (мм) | 4857 | 4857 |
| Высота (мм) | 1675 | 1675 |
| Ширина (мм) | 1888 | 1888 |
| РАСХОД ТОПЛИВА И ДИНАМИКА | ||
| Расход топлива в городе (л/100 км) | 5.1 | 5.1 |
| Расход топлива на шоссе (л/100 км) | 4.4 | 4.2 |
| Расход топлива средний (л/100 км) | 4.6 | 4.4 |
| Макс. скорость (км/ч) | 202 | 191 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 9.9 | 10.7 |
Конкуренты
Минивен Рено Эспейс 5 видео
Чип-тюнинг Stage 1 - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Renault Espace качественно и в срок.
Чип-тюнинг Stage 1 – это первая стадия усовершенствования автомобиля. Она заключается в улучшении заводских характеристик машины с помощью лучшей электронной системы. Технологичные датчики не требуют механического вмешательства в двигатель, а устанавливаются в различные узлы и повышают характеристики. Среди услуг сервиса может быть удаление определённых фильтрующих элементов выхлопной системы, замена их на более совершенные детали. В результате повышается мощность автомобиля, снижается расход топлива и машина становится более управляемой. Благодаря высокой эффективности такие работы пользуются огромной популярностью среди автолюбителей.
Читайте также: