Течь датчика давления масла ситроен с4

Обновлено: 12.05.2025

Содержание

Одна коробка названий много

В 1999 году Ассоциация Пежо-Ситроен (PSA) совместно с Рено запустили свой первый серийный 4-х ступенчатый автомат DP0 (он же — AL4).

АКПП AL4 рассчитана на передний привод и под двигатели от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов различающихся по приводным шестерням и корпусу. Конструкторы сообщают, что DP0 AL4 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители настроили коробку так, чтобы передаваемый момент не достигал предельных значений. Таким образом, принудительно занизив возможности коробки, увеличили продолжительность жизни задней крышки и продлили пробег до капремонта свыше 150-200 тысяч км.

АКПП AL4-DP0 — это уникальная и очень успешная разработка. Её конструкция проста и рациональна. О надежности коробки говорят отзывы владельцев, как о неубиваемой АКПП, но конечно, с дурной силой можно угробить любой механизм. Кроме того, за счет своей гениальной простоты АКПП AL4-DP0 имеет низкую себестоимость. Благодаря этим преимуществам продано более 1 млн машин с автоматом DP. Огромным плюсом является также ремонтопригодность данной АКПП. Это одна из самых изученных простых (относительно) в ремонте среди коробок автоматов.

Какой ресурс у автоматической коробки AL4 / DP0?

На практике, трансмиссия при нормальной езде проходит до 200 тысяч км, а при спокойной эксплуатации и своевременном обслуживании — до полумиллиона км.

Охлаждение масла в этой коробке производится через теплообменник. Он штатно работает примерно 2-3 года при спокойном вождении, после чего требует чистого масла.

Болезни перегрева

Охлаждение масла в АКПП AL4-DP0 осуществляется через теплообменник. Трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. На больших пробегах без ремонта AL4-DP0 с забитым теплообменником регулярно перегревается, это приводит к неисправностям электрики, а именно — гидроблока.

В автоматической коробке передач AL4-DP0 гидроблок — это слабое место.

Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, и после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Теплообменник работает в этой трансмиссии в том числе как фильтр. Поэтому гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать.

Почему нельзя ездить на АКПП с грязным маслом? Работа агрегата с грязным маслом повышает рабочую температуру и, как следствие, хуже происходит переключение скоростей гидроблоком, происходит выход из строя соленоидов, ускоряется износ фрикционов.

На практике теплообменник не популярно менять. Причина этого — его слишком высокая цена и, вместе с тем, короткий запас по ресурсу. Его чаще промывают большими количествами дешевого масла ATF во внутреннем контуре и тосола во внешнем контуре. Сложилась известная практика просто врезать дополнительный радиатор охлаждения вместо теплообменника. Когда пора врезать дополнительный радиатор охлаждения в коробке AL4 (DP0)? Обычно такую процедуру проводят при пробегах 100-200 тысяч км. Многие специалисты по ремонту АКПП предпочитают устанавливать на DP0 радиатор вместе с термостатом.

Используются специальные переходники-адаптеры для установки радиатора слева вместо штатного теплообменника DP0. К такому переходнику подключаются внешний радиатор охлаждения ATF и термостат.

Такие вложения в коробку имеют смысл, если планируется эксплуатировать машину без капремонта агрегата еще хотя бы 2-3 года.

Обслуживание и ремонт коробки AL4, DP0

Замена масла и фильтра

Какое масло заливать в АКПП AL4, DP0?

АКПП AL4, DP0 рассчитана на масло качества Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 также нормально работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN.

Какой объем масла заливается в АКПП AL4, DP0?

Для полной замены в АКПП AL4, DP0 требуется около 7 литров масла. Для частичной замены достаточно 3.5 — 4 литра.

Как проверить уровень масла в АКПП AL4, DP0?

Какой масляный фильтр в АКПП AL4, DP0?

По мере старения и износа АКПП, в масле накапливается грязь. Начинается цепная реакция вибраций и износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло начинает сочиться через щели уплотнений и втулок все интенсивнее. А после 150-200 тысяч км однозначно необходима частичная замена масла каждые 20 тысяч км, а также требуется регламентный капремонт коробки и гидротрансформатора.

Чем старее АКПП, тем больше износ её элементов и следовательно быстрее загрязняется в нем масло.

Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 тыс км, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если конечно сама машина еще будет на ходу.

Специалисты рекомендуют проводить плановую переборку АКПП своевременно, иначе дешевле будет купить другую коробку. Кстати, многие автовладельцы так и делают — меняют на б/у АКПП с меньшим пробегом, но это тоже может оказаться кот в мешке. А некоторые просто избавляются от машины, выставляя её на продажу.

Узнать историю автомобиля:

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же -ТСС) — электрорегулятор давления (артикул 2574.16). Лидер по заменам. С ними всегда меняются пластиковые уплотнительные кольца (артикул 2578.13) и втулки — причина быстрой выработки ресурса соленоидов.

После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если в коробке изношены тефлоновые кольца и втулки. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды прослужат недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок, поэтому меняют значительно реже.

Втулки

Цилиндрические подшипники скольжения, как в каталогах называют обычные втулки, в АКПП выполняют и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой АКПП AL4, DP0, DP8 является износ втулок.

Когда втулки начинают пропускать масло, то в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления ускоряет износ фрикционных дисков соответствующего пакета, масло в этом случае стремительно загрязняется.

При переборке АКПП проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно проверяют самые напряженно работающие втулки (критический износ — 0.100 мм):

Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2x54,8мм x13,7мм);
Втулка статора насоса задняя большая (29x26.0ммx16);
Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x35,2 мм x17).

Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом.

После установки качественных втулок AL4, DP0 прослужит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора.

Обратите внимание!

Втулки не любят: грязного масла, езды на холодном масле, отсутствия масла, изношенного бублика и агрессивной езды.

Фрикционные диски

От потери масла через изношенные стыки, в линии падает давление и фрикционные диски проскальзывают и горят. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом. При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше.

Полезно узнать и запомнить, что

Ремонт и капремонт коробки AL4-DP0. Рекомендации по замене и запчастям.

При ремонте перегретых АКПП меняют все обрезиненные поршни полным комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней — 7 шт. Подойдет и тайваньский неоригинал проверенного качества — NK. Можно не менять все поршни, если есть хороший опыт дефектовки и замены поршней поодиночке.

Поршни серво F1 и серво F2 первыми вырабатывают ресурс. Без их замены тормозные ленты заклиниваются и горят уже в первые недели эксплуатации после капитального ремонта.

Тормозные ленты (пара F2 и F3), меняются при каждом капремонте автомата со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (F1, F2).Тормозные ленты в основном берут неоригинал.

Одна из замен по старости — датчик давления масла. При локальном ремонте гидроблока на возрастных авто меняется прокладка крышки гидроблока.

Ресурс гидроблока снижается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истачивает каналы и золотники клапанов. Заметим, что гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко при переборке требуется замена самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC. Если, конечно, не нарушена геометрия плиты.

Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять при каждой разборке:

Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28);
Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54х1,9х50).

Прокладка задней крышки при локальных ремонтах заменяется всегда.

Комплект колец — Комплект (6 шт) компрессионных тефлоновых колец, с большими кольцами без замков. Изнашиваются из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивных разгонов или длительной пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.

Каждый раз при переборке DP0-AL4 механики рекомендуют проверять это место.

Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса.

Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси левый, и наружный правый со стороны корпуса.

Если проблема с подтекающим сальником насоса и втулками запущена, то приходится менять весь насос. Можно использовать для ремонта б/у насос, поэтому не стоит пугаться, если Вам это озвучили. Хуже если поставили б/у, а счет выставляют, как за новый насос.

Если приходится менять дифференциал и его подшипники, то так же можно — Б/У.

Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th).

Фрикционные Диски пакета E2, DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом и смежный с ним — односторонний с наружным зубом меняются при каждом ремонте.

Также часто горят диски пакета F1. И фрикционы с дисками пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки и кольца.

При замене дифференциала.

Обратите внимание, дифференциал отличается по количеству зубов шлицов на валу для Пежо и Рено.

Резюме. Пару слов в заключении.

Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено-Ситроен-Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.

У коллеги с работы на C4 SEDAN с датчиком давления масла до сих пор все без особых проблем ))) Какие то СУКИ минусуют. пред полагаю - мусорА,из сервисных центров,вот есть 'менты'(добросовест ные работяги),а есть 'мусорА'. которы е шьют дела и делают на этом деньги.Суки.

Извините, а напряжение не должно быть около середины 2,5В.? Я просто не где не могу найти этой информации.

Не частые геморрои с датчиком давления масла это еще ничего >) Здравствуй Денис.У меня мазда демио 99г.Не показывает температуру двигателя поменял датчик он 3х контактный заводиш машину обороты поднимаются до 3000,отключаю фишку начинает работать вентилятор обороты не падают.Заранее спасибо.

ЗДРАВСТВУЙТЕ! МУЖИКИ, ПОДСКАЖИТЕ! ВАЗ 2115 ЗАВЕЛ УТРОМ НА БЕНЗИНЕ,ВСЕ ОТЛИЧНО, ПЕРЕКЛЮЧИЛ НА ГАЗ, ЗАХЛОХ! ТЕПЕРЬ ЗАВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НА ГАЗУ, НО СИЛЬНЫЙ ШУМ ВОЗДУХА С ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ПРИ НАЖАТИИ НА ГАЗ ВООБЩЕ ГЛОХНИТ! ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!

Добрый день. Подскажите, а этот датчик показывает, если критически высокое давление? Я имею в виду сигнальную лампу красного цвета? Обьсню в чем проблема. Микроавтобус джампер. Не регулярно, но тем не менее, выбивает ошибку овербуст. Машина 'падает' в аварию. Турбину снимали, ремонтировали, и актуатор делали. Ничего не помогает. Ошбка симптоматическая и не постоянная. Думал прошить мозги чтоб они не видели передува. Но все таки хотелось бы знать. А вдруг передув действительно есть. Спасибо.

Мне друг сказал с датчиком давления масла на СИТРОЕН до сих пор все без особых проблем Ж)) . я не могу это слушать. Количества. Пауза. Масла. Пауза. Пр ивод. Пауза.

Питбайк это спортинвентарь, Господи, какая категория. Народ кому хочется фронтеру те сами за себя решат без тебя.

У друга с датчиком давления масла на citroen пока все в ажуре :) Здраствуйте. Не подскажите как называется рычаг который крепитсч от арки к подрамнику на ситроен с 4

Берется шприц на 150 мл. с алиэкспесс, запасной штуцер прокачки сверлим насквозь диаметром 2-2.5 мм., трубка резиновая для газовой сварки диаметром 6 мм.Собираем приблуду. Поршень шприца находится в нижнем положении. Снимаем колесо, выкручиваем штуцер и заменяем его на доработанный. Закручиваем с усилием Открываем крышку тормозного бочка. Вытаскиваем поршень. Он идет туго-пружинит, вставляем что-то (можно головку) и фиксируем поршень шприца в верхнем положении. Ждем, когда наберется тормозуха. Если воздуха нет- меняем штуцера и идем дальше. Успехов Вам.

dimsan_s
Была такая проблема, тема уже создавалась мной, вот с фотографиями Течь из датчика давления гур

29 сент ября 2011

dimsan_s
По логике у Вас дожны перестать подниматься обороты при повороте руля на месте или на медленном ходу.
После такого ремонта по русски.
Скорей всего мембрана.
Больше возможностей заглохнуть на перекрестке.
За временное решение поставил плюс.
Удачи.

darknight

Наш человек

Всем привет!
С месяц назад, под машиной появились капли под машиной.
На картинке видно как все замасленно. Помыл вытер все как мог. Начал наблюдение фотоаппаратом. Каждое утро делал один снимок. Откуда течь не пойму. Может кто сталкивался?
Может из под датчика?

Вложения

Наш человек

5 Ноябрь 2007 208 43 0 42 Выхино-Жулебино Езжу на . Suzuki Liana 2007 2WD МКПП Suzuki G.Vitara 2001 АКПП

Ответ: Течь масла в районе датчика

Снимите с датчика колпачок если под ним масло значит пропускает сам датчик .Такое случается довольно часто. Я себе поменял неделю назад. Купил на экзисте за 125 рублей

darknight

Наш человек

Ответ: Течь масла в районе датчика

На разъеме, масло. Под датчиком относительно чисто. Чешу репу.
Suzuki 37820-82002 в экзисте 506р.
Визуально, одно и то-же Nipparts/Jakoparts J5614001 - цена 170р.
Может в комплекте с сузуковским датчиком и защитная резинка идет?

Поменять не проблема , но все равно не понятно.

Такое впечатление, что сочится через прокладку в блоке цилиндров, именно в том месте, где проходит масляная магистраль высокого давления.

Вложения

Наш человек

5 Ноябрь 2007 208 43 0 42 Выхино-Жулебино Езжу на . Suzuki Liana 2007 2WD МКПП Suzuki G.Vitara 2001 АКПП

Ответ: Течь масла в районе датчика

Масло сочиться не из под датчика а через него по разъему .

darknight

Наш человек

Ответ: Течь масла в районе датчика

Датчик Nipparts/Jakoparts J5614001 заказал вчера.
Ждемс

darknight

Наш человек

Ответ: Течь масла в районе датчика

Несколько недель наблюдений и постоянной мойки подозрительной области привели меня в ужас Чешу репу.
Одной поездки в 20 км, достаточно для образования одной капли масла Рыдаю!
см. фото.
В этом месте уплотнительное кольцо, которое судя по всему утратило свои функции.
Злой как з что делать х-з
А может масляный фильтр г-но?
Кто сталкивался, подскажите ?

Вложения

Gricha

Guest

Ответ: Течь масла в районе датчика

darknight

Наш человек

Ответ: Течь масла в районе датчика

Так я и предполагал.
Купил литрушку масла, буду тянуть пока не кончится. За это время соберу запчасти и подготовлюсь к вскрытию.
Конструкторы :thumbsdown:

Опытный сузуковод

Ответ: Течь масла в районе датчика

Вот она "зараза", справа . . .

darknight

Наш человек

Ответ: Течь масла в районе датчика

Вот она "зараза", справа . . .

Опытный сузуковод

Ответ: Течь масла в районе датчика

Для меня не понятно назначение этих отверстий . . ??

Владимир 36

Продвинутый новичок

Ответ: Течь масла в районе датчика

Читайте также: