Стучит суппорт рено логан
Привет форумчане! Застучали, точнее уже гремят оба суппорта. Пробовал смазывать, помогает на неделю и все начинается заново. На сервисе говорят типа норма. Но я думаю что это не так. Менял кто по гарантии или дохляк дело? Пробег 31000, гарантия до декабря.
Про гремящий суппорт тема была пошукай в поиске.Хотя сам суппорт крепится намертво, может колодки стучат?У меня сейчас такое,они пищали и я снял с них пружинки,а потом поставить руки не доходят.
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
Про гремящий суппорт тема была пошукай в поиске.Хотя сам суппорт крепится намертво, может колодки стучат?У меня сейчас такое,они пищали и я снял с них пружинки,а потом поставить руки не доходят.
Да гремит скоба, точнее пальцы или как их назвать, в направляющих, ну где пыльники. Разбирал, чистил, смазал смазкой специальной для суппортов. Хватает на неделю максимум.
Когда скрипит, то скрипят накладки или обратная сторона (металл об металл) это я знаю. А тут стук, глухой. При вывернутом колесе (на поворотах) громче. Стаж с 84 года, но заднеприводные, а эта первая, естественно есть отличие в деталях
Через поиск уже неделю ищу, но ответа не нашел.
Сообщество создано с целью объединения всех автовладельцев, чтобы делиться опытом эксплуатации и ремонта, а также технического обслуживания своими руками своих автомобилей
АВТОБЛОГ РЕМОНТА РЕНО ЛОГАН Мой автоблог ремонта машины Рено Логан своими руками и силами, техническое обслуживание и эксплуатация
Персональный блог машины Рено Логан Альберта Аухадуллина. Техническое обслуживание Рено Логан ТО, ремонтируем и эксплуатируем транспортное средство
Сообщество на Ютуб Канале где путем голосования учим друг у друга навыкам автомобилиста и делимся полезны опытом
У меня мысли были разобраться с суппортами, да всё грешил на рейку, шаровые и сайленты. В общем разорился я на полиуретан, сайленты передние теперь у меня хоть куда, да вот стук почти не изменился. Мастера ходовку подергали - нормально всё, рейка немного брякает. В общем очередь до суппортов дошла. Варианты со смазками, герметиками, пивными банками и канавками меня не вполне устраивают, не по мне, да и изменения необратимые не в моих принципах. В общем моя мысль следующая.
Сами направляющие имеют почти треугольное сечение, а отверстие для них в суппорте круглое. Что, если в эти щели запихнуть резиновые полоски. Связать кончики полосок с одной стороны, уложить их на грани вдоль направляющей, своодные концы туго привязать к основанию напрвляющей, чтоб это место оказалось под резиновым пыльником и стяжка не дотягивалась до отверстия в суппорте. Получается что то вроде чулка рваного. Естественно размеры резиночек придется подобрать, чтоб туго было и не клинило.
Смазываю периодически вот этим направляющие супортов и никакого стука и работа тормозов абсолютно адекватная, раб. диапазон от-57 до +204 С
Миниатюры
Герметик - это оригинально :)
Внутри отверстия он не схватится без воздуха, будет жидким, т.е. будет работать как густая смазка. Но зачем использовать то, что не предназначено для этих целей.
Варианты со смазками, герметиками, пивными банками и канавками меня не вполне устраивают, не по мне, да и изменения необратимые не в моих принципах.
Пивная банка это вещь. Она работает пока в моих тормозах, щас месяцок хотябы покатаюсь, тогда можно будет сказать на сколько ее хватит. Но стук ушел. Видимо на нижний палец нагрузка больше, раз их сильнее разбивает
Герметик - это оригинально :)
Внутри отверстия он не схватится без воздуха, будет жидким, т.е. будет работать как густая смазка. Но зачем использовать то, что не предназначено для этих целей.
с чего бы это он не схватится?? я так думаю надо палец отдельно намазывать, дать засохнуть, и потом уже засовывать набивать смазкой и тп. и будет что то типо колец резиновых на пальцах, вот только как окуратно намазать герметик на пальцы. что бы он был под размер втулки
Суппорт тормозной системы Рено Логан — специальный механизм, который гарантирует создание достаточного усилия на колодки для снижения скорости или полной остановки машины. В чем особенности этого устройства? По каким признакам распознать неисправность? Как производится ремонт суппорта Рено Логан своими руками? Этим и другим моментам будет уделено внимание в статье.
Характеристики и признаки неисправности
При нажатии на педаль тормоза возрастает давление в тормозной системе Рено, которое воздействует на поршни суппорта. Первоначально колодки расположены параллельно по отношению к диску колеса и не касаются его. Но при срабатывании педали происходит сжатие колодок и остановка машины за счет силы трения. Одновременно с этим элементы тормозной системы нагреваются — диск, а также колодки с суппортами.
Чтобы повысить ресурс работы узла и эффективность работы тормозной системы Логана, важно подбирать суппорта с умом. Последние должны соответствовать следующим требованиям:
- Стойкость к нагреву.
- Прочность.
- Высокий параметр теплоотдачи.
Как распознать неисправность устройства, и когда делать его ремонт? Поломки суппорта Renault Logan выдают себя следующим образом:
Упомянутые признаки часто свидетельствуют о необходимости ремонта узла. Но для этого нужно знать, как снять суппорт Рено Логан, и каким советам следовать при его обслуживании своими руками.
Замена и ремонт суппорта Рено Логан
Если вы решились не обращаться к специалистам и сделать всю работу своими руками, изучите конструкцию тормозной системы и рекомендации по ремонту Логана (описаны ниже).
- Прокачайте тормозную систему (если производилась замена устройства).
Ремонт суппорта своими руками происходит по следующему алгоритму:
- Убирайте манжету поршня.
- Ставьте между кожухом и поршнем деревянный брус, после чего выдавливайте поршень.
- Оценивайте состояние устройства, его цилиндра и поршня. Если имеют место дефекты на внешней части, то поменяйте суппорт в комплексе.
- Убирайте из углубления цилиндра уплотнители.
- Окунайте деталь в емкость с метиловым спиртом и хорошенько промывайте ее до полной очистки от загрязнений.
- Устанавливайте новый уплотнитель и манжету.
- В процессе сборки смазывайте устройство с помощью тормозной жидкости.
Как только ремонт устройства завершен, переходите к его сборке. Для этого:
- Подключайте трубку тормозной системы к суппорту.
- Убирайте устройство, с помощью которого была зафиксирована педаль или попросите напарника убрать ногу.
- Послабляйте штуцер и дождитесь, пока не начнет течь рабочая жидкость, после чего протягивайте штуцер.
- Ставьте суппорт на ступицу, после чего затягивайте крепежные болты.
- Возвращайте колодки на место.
- Ставьте колеса.
Как видно, замена или ремонт суппорта своими руками — посильная задача даже для новичков. При этом стоимость нового суппорта на Логан составляет до 7-8 тысяч рублей. Если же отдать предпочтение неоригинальным деталям, то их цена может быть в 2-3 раза ниже, но и на высокое качество чаще всего рассчитывать не приходится. При выборе подходящего устройства ориентируйтесь на информацию из таблиц ниже (фирма/артикул/описание).
Почти стоковый, 042К
надоло бряканье суппортов
Всем привет. проблема известна многим, направляющая и отверстие в скобе суппорта со временем изнашивается, появляется люфт и клокотанье на кочках. я недавно перетряхивал переднюю подвеску, заменил шаровые, наконечники и тяги. и всё бы хорошо, но вот это бряканье одно осталось. перечитав и пересмотрев много способов борьбы с этим зверем, нашёл для себя приемлимый и простой вариант. сразу скажу, что идея не моя, подглядел у соседей. на радостях не помню у кого, даже поблагодарить героя не получится. если найдёте — от меня передайте спасибо. итак.
есть вот такая направляющая скоба колодок:
теперь суппорт находится в подпружиненном состоянии, возможно, теперь и сами направляющие суппорта будут меньше изнашиваться. в общем собрал всё назад, прокатился, результатом остался доволен, цена вопроса 0 рублей 0 копеек, полчаса времени с перекурами.
П.С. напоследок фотка моих трудов по замене тяг и наконечников, не смог не похвастаться, раз колесо снял):
и ещё:
вот так сделана специальная прижимная пружина на мегане:
так что проблема существует не первый день и уже решалась
Приветствуем, автолюбитель Рено Логан! Сегодняшнее видео посвящается такой теме, как поменять скобу на суппорте Рено Логан.
Для вентилируемых дисков скобы выполнены зеркально, то есть левый и правый.
Поэтому перед тем как покупать или заказывать скобы переднего тормозного суппорта, рекомендуется узнать какие диски (вентилируемые или нет) установлены на автомобиле.
Для того чтобы узнать, какие именно диски на вашем авто, необходимо проделать следующее действие. Через проём в колёсном диске пальцем руки находим торец диска и если это вентилируемый, то будут ощущаться перегородки и пустоты. Если диск обычный, то палец определить литой торец.
Собственно, если внимательно рассмотреть диск через проём в колесе, то торец тормозного диска заметно, и можно определить литой или вентилируемый. Например, на фото хорошо видно, что в этом случае диск вентилируемый.
В машине у меня всегда находится полный набор автомобилиста, всевозможные ключи, плюс WD-40, герметик и прочий инструмент.
Схема работы
Устанавливаем противооткатные упоры под колёса, с противоположной стороны снятию и ставим автомобиль дополнительно на ручной тормоз.
Снимаем центральный декоративный колпак колёсного диска, чтобы добраться до болтов. Затем отдаём колёсные болты, но полностью не откручиваем.
В качестве дополнительного упора козлика использую второй домкрат. В месте упорной площадки домкрат имеет резиновую вставку и поэтому не повредит торец порога.
В этом случае место под машиной неровное и под домкрат подложили брусок, чтобы он стоял при работе вертикально.
Полностью откручиваем колёсные болты и снимаем колесо, положив его под переднюю часть автомобиля для дополнительной подстраховки.
Для удобства работы повернем руль влево до конца, чтобы было легче открутить болты крепления скобы суппорта. Руль поворачиваем аккуратно, чтобы кузов не соскочил с домкрата.
Работаем с левой стороны машины
Затем необходимо отдать болты крепления скобы от направляющих пальцев суппорта и снять её.
Кстати говоря, на корпусе левого суппорта также чёрная пыль от тормозных колодок.
В случаях, когда болт сильно зажат и коротким ключом не удаётся отвернуть, то можно воспользоваться отрезком трубы, чтобы увеличить рычаг силы. Место соединения можно опрыскать любым средством от ржавчины, например, WD-40.
Открутив болты, видим, что на болтах её остался заводской герметик, против самопроизвольного откручивания.
Затем снимаем корпус с поршнем в цилиндре и отводим его в сторону. Попутно проверяем состояние тормозного шланга. В этом случае он в отличном состоянии, не потресканный.
Обратил я внимание на то, что внутренняя рабочая часть диска изношена несколько больше, чем наружная. Это значит, что давление туда происходит больше.
Открутив 2 болта, снимаем деталь. Берём новую скобу, левую в этом случае.
Направляющие пальцы вынимаем, чтобы нанести дополнительно смазку, так как заводская есть, но недостаточно.
Специальную высокотемпературную смазку забыл взять с другого гаража и поэтому добавим её, когда будем очередной раз менять тормозные колодки.
Ставим деталь, наживляем болты её крепления и затягиваем их попарно с постепенным увеличением усилия. На резьбу болтов желательно нанести герметик, чтобы предотвратить их самопроизвольное откручивание.
Так как резьбового герметика у меня нет, на конец болта намотал тонкий слой изоленты, которая вдавится в резьбу и выполнит, роль фиксатора.
Далее, ставим упорные пластины, колодки, поршень и крепёж. Устанавливая, следим за тем, чтобы завитые стальные пружины в верхней части колодок, попали внутрь тела суппорта.
Смотрите на видео видно
Работаем с правой стороны машины
Замену скобы своими руками на правой стороне машины проводим аналогично левой. Проверяем резиновый пыльник цилиндра. Повторимся, что можно установить резиновую защиту от автомобиля ваз 2108. В этом случае пыльник поршня в рабочем состоянии.
При проезде неровностей слышался стук, вероятнее всего, источник стука были направляющие пальцы из-за разбитых отверстий под них в скобе.
Ставим на место колесо, болты крепления и подтягиваем их. Убираем домкраты и затягиваем болты полностью. Не забываем убрать из-под колёс противооткатные упоры.
Отверстия в тормозном диске служат для его охлаждения при торможении, когда тело колодки прижимается с большим усилием к диску. Температура в точке соприкосновения колодки достигает порядка 350 градусов Цельсия и выше.
Минимально допустимая толщина тормозного диска:
- Вентилируемый – 17.7 мм;
- Невентилируемый – 10.6 мм.
Перед тем, как начинать движение после работы с тормозной системой качнём педаль тормоза ногой 5-10 раз, чтобы колодки сели на место. Затем делаем пробную поездку и слушаем, остался стук или нет при торможении.
Стук остался, выходит виновница бренчания не скоба. Ищем причину скрипа дальше в узлах и деталях.
Читайте также: