Снять генератор на ситроен ксара пикассо
До сути проблемы не могу докопаться. Сейчас появились некоторые вводные, может с Вашей помощью смогу решить проблему.
Проблема- много жрет. Точнее 22л 92 бензина на 140км по городу. Пробок нет, от слова совсем. Прогрев до 40 градусов- поехал. На хх не стою, стараюсь сразу глушить авто, ибо кошелек не резиновый.
Летом точный расход 12л на 80км города. Стиль езды- пенсионер, все аккуратно, плавно. Если чуть быстрее- бак пустой. Это лирика.
При определенной погоде на планете Марс, возникает глюк- машина начинает ехать резвее, расход падает в два раза, а то и больше. Глюк прекращается стоит заглушить авто. Следующий поймать можно завтра или через полгода. Глюк в основном возникает когда авто постоит пару дней без заводки мотора. Но может возникнуть и в пути. Едем, жрем, остановились, покурили, не жрем.
В состоянии глюк можно ехать сколько угодно долго, главное чтобы двигатель не заглох)
Техчасть- двигатель поджирает масло. Катализатора нет. Прошит евро-2 в Эстонии. Прошивал для уменьшения расхода- не помогло совсем.
Заменено все кроме ДПК и ДПР.
В наличии два ЭБУ привязанные к моему авто. На обеих стоит евро-2. Прошивки несколько разные.
Проблема на обеих ЭБУ.
Параметры работы мотора в норме. Заводиться всегда с полоборота, хх стабильный- плавание 710-680 об.мин. Разницы в показаниях при глюке и в обычном режиме не выявлено.
Ошибок нет.
Теперь вводные которые меня волнуют
1. Хаотично елозит РХХ в пределах 1-2 шагов. Не всегда.
2. Хаотично сигнал с ДАД прыгает 989мб-1010мб.
3. Хаотично прыгает напряжение на ДПДЗ в пределах 0,1в
4. Температура на ДТВ завышена. При -15 показывает -3, машина отстояла на улице сутки.
5. Хаотично прыгает опорное напряжение на ДК1 - 0,45-0,46в
Все замеры на заглушенном двигателе с включенном зажиганием.
6. УЗО на хх очень часто находиться в минусовых значениях.
7. Время впрыска на хх без потребителей, на прогретом моторе 3,3мс. Стандарт 2,5мс, если не так -поправьте.
Т.к. почти все датчики проверены и заменены, остается только проводка. Но состояние жгута от ЭБУ до датчиков нормальное.
Что может влиять на хаотичность показаний датчиков при включенном зажигании?
К диагностам ездил, ответа 3
1. Ситроен- не машина, купи нормальную.
2. Меняй или капиталь двигатель.
3. Все отлично, проблем нет, чего жрет -не знаю.
Параметры смотрю ЕЛЭМ, есть Лексия, НО снять ей графики на этом древнем ЭБУ еще тот квест (кто в теме, знает). Ну и задержка в изменении показаний у ней просто огромна.
Комментарии к теме Замена щеток генератора Citroen Xsara
Это называется полный Копец, у моей жены Пежо 206, там под генератором ещё кондиционер! Молодцы французы!
Видел видео, как ремонтируется двигатель Ситроен Ксара Пикассо в Европе. Там автомеханник и у него два слесаря. Двигатель полностью вытаскивается, устанавливают на стенд, подключают, заводят и смотрят, проверяют показатели, ремни, ролики. Автомеханник в белом халате и белых перчатках, тычет пальцем, а слесаря что надо крутят. После этого двигатель ставят обратно в авто. Вуаля!
Здравствуйте,у меня чуть по другому.На холостых без нагрузки лампа тлеет красноватым,а включаешь потребители,затуха ет.Тоже контакты смотреть?
я думаю лишнее смазывать вал и пластмассу, подшипник то не смазан, а если смажешь то прилипнет пыль и от вращения вал будет стираться
заплатил за новую таблетку 430 р! проблему не решило,и вообще у меня щётки с тремя фишками! а тут у всех видео по одной! что за .
На холодный заводишь 14,2-14,3 а прогрееться на хлостых то 13,3-13,5 при нагрузке 13,8 когда едешь на повышенных оборотах
О! то что мне нужно! у меня тоже так болтается и гудит После сегодняшнего дня решил все сам делать, а то поехал к электрику сделдать дворник и печку. он зачистил контакты и взял кучу бабла офигевшия я после этого сказал себе пошли они все нах. я сам буду делать все
Диман молодец, и не слушай ни кого.Пусть они ездиют без колхоза.Я за что как кому удобно.Молодец!Я у себя на цедии тоже щетки менял подобное было как у тебя.
Олег, здравствуйте. Поставил такой же регулятор, на такой же гениратор. Напряжение норм. Но! На хх стал подтраивать двс. немного. Если кондей включить обороты поывышаются и всё норм.Тяга есть. Если на хх поднять стеклоподьемники или включить обогрев заднего стекла, то двс теряет обороты, захлёбыввется на 2 секунты, мигает весь свет. У нас щётки притераться должны? Олег, дайте совет, что надо проверить? С чего начать? Думаю покататься недельку, понаблюдать..
Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN
Citroen Xsara Picasso производился целых 11 лет, начиная с 1999 года. В 2006 году он сменил имя на Picasso. Причина – появление более современного Citroen C4 Picasso, построенного на платформе Ситроен С4. Несмотря на то, что С4 Пикассо был создан в качестве преемника Ксара Пикассо, последний просуществовал на конвейере еще 4 года. Успех продаж, который превзошел все ожидания стратегов французского бренда, не позволил так легко списывать со счетов настоящий хит. 1 700 000 миллионов экземпляров для данного сегмента – это великолепный результат. Главное преимущество автомобиля – очень просторный салон, в том числе и во втором ряду с тремя полноразмерными креслами.
За одиннадцать лет под коротким покатым капотом Ситроен Ксара Пикассо сменилось 6 силовых агрегатов. Все они имели привод ГРМ ременного типа. До 2005 года роль базового была отведена бензиновому 4-цилиндровому мотору объемом 1,6 литра серии TU. До 2000 года он развивал 90 л.с., а после – 95 л.с. Двигатель достаточно динамичный, при условии, что автомобиль загружен не полностью. Пожалуй, это самый надежный силовой агрегат в ассортименте. В то же время, он единственный не использует гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Интервал проверки и регулировки зазора клапанов производитель не указывает. Тем не менее, данную процедуру следует провернуть уже после 150 000 км или раньше, если двигатель стал работать шумнее.
Точно такие же проблемы, за исключением неустойчивого холостого хода по вине загрязненной дроссельной заслонки, имел и 2-литровый агрегат, предлагавшийся с 2003 по 2006 год. Пожалуй, только с расходом масла было все не так плохо, как в случае с 1,6-литровым 16-клапанником. 2-литровый мотор сочетался исключительно с автоматом AL4, разработанным совместно с ZF. АКПП предлагает всего 4 передачи и надежность, едва дотягивающую до средней.
Дизельных агрегатов в Ситроен Ксара Пикассо использовалось два. До 2005 года устанавливали 2.0 HDi первой модификации с пометкой DW10TD. Хотя в других моделях концерна PSA широко применяли 109-сильную версию, Пикассо досталась 90-сильная. Тем не менее, слабый дизель предпочтительней в долгосрочной перспективе, так как не использует более уязвимых и дорогих компонентов - турбонагнетателя изменяемой геометрии и двухмассового маховика. За подачу топлива здесь отвечает Common Rail старого типа с форсунками Bosch и электрическим насосом. И хотя механики хорошо отзываются о двигателе, владельцам время от времени приходится сталкиваться с некоторыми капризами топливной системы. Все зависит от пробега. К счастью проблемы с систематически отказывающим насосом в баке (от 8 000 рублей) и регулятором давления насоса высокого давления Ситроен устранил еще в период производства. Оба дефекта полностью обездвиживали автомобиль.
В 2004 году появился 1.6 HDi серии DV6 сначала в варианте мощности 90 л.с., а через два года отдачей 109 л.с. Более слабый вариант лишен двухмассового маховика и никогда не комплектовался сажевым фильтром. Более мощный использует двухмассовый маховик и DPF-фильтр (в зависимости от рынка). Однако угрозу представляют не упомянутые компоненты, а система смазки, которая медленно и целенаправленно уничтожает двигатель. Масляный поддон устроен так, что даже после удаления всего содержимого, там всегда остается пол-литра старого масла. К счастью, опытные механики знают, что прежде чем закрыть пробку, необходимо сначала влить немного свежего масла, которое выгонит большую часть старого. Проблема в том, что если не производить подобной процедуры, то осадок со дна картера забивает маслозаборник. В результате падает давление в системе смазки, что приводит к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора и механизма головки блока цилиндров. Среди характерных проблем 1.6 HDi значатся и утечки охлаждающей жидкости через прохудившийся охладитель EGR.
К сожалению, даже на подъемнике Вы вряд ли заметите коррозию. Ржавчина искусно прячется под внешним слоем антикоррозионной обработки. Драматичная точка находится сразу за передними колесными арками. Для дефектовки следует воспользоваться острым предметом – шилом или ножом. Если лезвие входит, как нож в теплое масло, значит, Вы обнаружили самое уязвимое место Пикассо.
Ремонт заключается в удалении сгнившего участка порога и установке нового. Но современные автомобили из соображений безопасности имеют пороги, состоящие из нескольких частей. Они отличаются не только формой и толщиной листа, но и составом стали. Если повреждена только внешняя часть, то удастся отделаться накладкой за 8 000 рублей. Однако под видимой частью скрывается более жесткая, которая стоит значительно дороже – почти 15 000 рублей. Все вместе с покраской потянет на 25-30 тыс. рублей.
Citroen Xsara Picasso – последний автомобиль PSA с торсионами вместо классических пружин сзади. Типичной слабое место такой конструкции – игольчатые подшипники балки (около 1 000 рублей за штуку), замена которых сложна. Ремкомплект (от 12 000 рублей) включает в себя пару подшипников, длинный винт, втулку и уплотнители.
О проблемах с задней подвеской свидетельствуют колеса в форме буквы А (домиком). Кроме того не должно быть никакого лишнего шума (стуков) и нестабильного поведения кормы при маневрах. Частые поездки с полной нагрузкой или буксировка прицепа приводят к разрушению торсионов, которых в общей сложности три.
Среди часто повторяющихся мелких дефектов можно отметить неправильные показания топливомера. Причина в коррозии потенциометра поплавка в баке. Меняется он в сборе с насосом. Производитель модифицировал узел несколько раз.
Ситроен Ксара Пикассо - заслуженный эталон класса MPV. Если Вам нужен недорогой MPV, то Пикассо – Ваш выбор. В отличие от более современного Citroen C4 Picasso ему удалось избежать фатальных и дорогих в устранении проблем. Тем не менее, следует принимать во внимание тот факт, что автомобиль создавался в 90-е годы, а значит не стоит требовать от него слишком много.
По просьбам зрителей решил снять ролик на тему как снять аккумулятор на CITROEN C3 PICASSO.Если не знаешь как .
Как снять генератор на citroen xsara 2.0d 1999 года. How to remove alternator on citroen xsara 2.0 d 1999 PS. Попотели .
Видео показывает как снять аккумулятор с Ситроен с4. Эксплуатация и обслуживание Ситроен с4 в кузове хэтчбек.
Citroen ксара пикасо перестал работать центральный замок водительской двери для того чтобы до него добраться нужно .
При замене замка, ручки, стекла в двери авто, приходится снимать обшивку (карту). Как это сделать в автомобиле Citroen .
Можно ли заряжать аккумулятор не снимая его с машины и не скидывая клеммы. Скажем в холодную погоду на морозе.
Легко и просто снимаем крылья ситроен пикассо. Ни каких сверх способностей не нужно. Всё просто как барабан.
A video guide to finding, removing and then refitting the battery in a Citroen Xsara Picasso. Hope it helps in some way.
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
Ксара Пикассо 1,6, снятие стартера, мать его
Ксара Пикассо 1,6, снятие стартера, мать его
вчера уже 4 раз горячая не завелась, если раньше с хз какого тыка заводилась - теперь толкать пришлось. случилось по дороге на дачу - там и трахался
полчаса на поиски стартера с помощью фотика, поскоку сверху не разглядеть, а снизу защита.
может кому пригодистя.
вид снизу
вид с свеху, хотя сверху нипуркуа не видно
вид с задницы, тож не видать
инженеграм ситроён - моё пламенное фи, напуркуа крепить стартер с двух сторон, и еще в таком месте? в общем нужен творческий подход.
вот он, этот сомнительный тип
почищен, смазан - но втигивающее не разбирал - завальцовано(пидарасы, в тоёте разборно). однако есть подозрение - стартер ни при чем, гайка силового провода отвернулась подозрительно легко - и вся в окислах - есть надежда, она глючила.
на столе все работает пучком
пока все, глюканет еще - заменю, спасибо Vlasу - номерок пробил.
всегда
ваз21063 89г. на пенсии.
с5 бряк ал4 06г.
сеаз11113 v2 06г.
ксара-пикасса 08г. жена иногда разрешает на ТО съездить
бх1.4 92г. сына. будет чем заняться долгими зимними вечерами
поменяй все гайки на пятаках на латунные от коллектора рассейского - будешь удивлен качеству работы..
Brontozaurus писал(а): поменяй все гайки на пятаках на латунные от коллектора рассейского - будешь удивлен качеству работы..
одна гайта там медная, да и крутит он борзо - планетарка. там эффект да/нет. внутри чистый, магниты на месте.
всегда
ваз21063 89г. на пенсии.
с5 бряк ал4 06г.
сеаз11113 v2 06г.
ксара-пикасса 08г. жена иногда разрешает на ТО съездить
бх1.4 92г. сына. будет чем заняться долгими зимними вечерами
Кто сейчас на форуме
Style developer by forum, Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
Моды и расширения phpBB
Читайте также: