Ситроен с5 вентилятор радиатора схема включения
Нужен человек, который сталкивался или знает как реализовать или переделать слегка замудренную систему охлаждения акпп или хотя бы перенастроить включение вентилятора на 99-101 гр. Включение происходит на 114-115, когда коробас перегрелся, отсюда и пинки коробки
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
поставить нормальный отдельный радиатор с автономным вентилятором. лезть в систему охлаждения двигателя и кондиционирования не к чему, т.к. при включенном кондее другой датчик не поможет.
находил фирму в Москве, которая торгует готовыми комплектами именно для AL4.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Тогда ещё и с насосом, и с бачком расширительным. В автомате есть только масляно-водяной теплообменник, всё остальное придётся колхозить.
Т.к. тема является архивной.
Надо просто найти умельца, который сможет врезаться в магистраль гидравлики и радиатор закрепить на основном радиаторе охлаждения(места там достаточно), потому как получается замкнутый круг: охлаждайка не охладает гидравлику, а наоборот кипятит. Отсюда и толчки и пинки вся слава данной акпп
Т.к. тема является архивной.
в любом случае это колхоз.
Т.к. тема является архивной.
И как это все купить? Никогда ничего через тырнет не покупал. Готов принять посильную помощь в заказе
Т.к. тема является архивной.
тебя цена не смущает. почти 12 кусков.
вначале нужно осмыслить как это работает и прикинуть вероятный эффект. я вот представляю себе организовать автономное охлаждение масла акпп с датчиком и вентилятором. а здесь предлагают воткнуть как-то еще радиатор - эффект пока не ясен. вот давай 31-го и помозгуем на эту тему.
Т.к. тема является архивной.
Новый теплообменник 14 штук, новый вентилятор-17 штук. Если все оставить как есть и ездить с перегревами, то масло в акпп менять надо каждые 10 тыс км( у меня после 18500 км слилась маслянистая водица землянистого цвета. Гари не было, но вовремя считаю успел. В совокупности параметров вкладывание в авто подобных денег имеет смысл только если на машине собрался ездить еще несколько лет(даже по ссыылке так же сказано) Машиной я доволен. Денег положил уже туда хорошо, так как делаю для себя и буду дальше вкладывать, если потребуется. Ибо пропустив через свои руки не одну сотню машин, могу сказать одно: лучше ситра может быть только новый ситр. Ни одна машина еще так не увлекала(а за 370тысяч тем более). Недавно после чиповки решил проверить что он может по скоростным параметрам. Итог-190 км/ч и при этом еще запас под педалью был, но дорога кончилась. При этом машина стоит на дороге как более дорогие аналоги. Не, менять не вариант, не вижу конкурента( если только добавить с4 vts на палке)
Зы охлаждение с датчиком и вентилятором не выйдет: что обдувать? Теплообменник закрытый блок. Его не обдуешь. Понижение температуры охлаждайки по сути тоже не вариант. На преидущей машине наоборот бился за повышение температуры, так как термос был на 87гр и зимой был дубак, да вечно не прогретый мотор порол горючку не дуром. Здесь городской цикл укладывается в 11/12 литров, а на шевроле при таком же обьеме и силах от 16 и выше. При этом мотор почти никогда выше 95 не нагревался. Осталось найти мастера, который подпишестся на хирургию процесса инсталяции и закупить комплект
Т.к. тема является архивной.
а ты точно масло в автомат заливал. ))) и с системой охлаждения у тебя все в порядке? - у меня такой ерунды никогда не было за все лето, температура стабильна хоть в 30, хоть в 35. пинается только с 3-ей на 4-ю, когда холодный.
я не отговариваю тебя. всего лишь хочу посодействовать в поиске правильного решения. то что они предлагают - это далеко не панацея. имхо
Здравствуйте! Я из Караганды. У нас нет официальных дилеров Ситроен. Ситуация критическая.
Недавно не включился вентилятор охлаждения двигателя, в результате лопнула верхняя часть радиатора(пластик). Поменял радиатор, промыл систему охлаждения, грязи было достаточно. Залил новый антифриз, развоздушил все составляющие системы охлаждения. По ходу заменил термостат, оба терморезистора, две зелёных релюшки(скорости вентилятора) и синюю( не знаю её предназначение, может кто подскажет).
Завёл машину, прогрел, стрелку догнал чуть выше середины, нет включения вентилятора! Включил климу, компрессор включается, а вентилятор так и стоит, компрессор кондёра соответственно сразу отключается.
Короче не знаю, что делать? Может датчик давления кондёра глючит? Из-за него может быть такое? А датчик температуры ОЖ похоже работает, стрелка то показывает. Да, кстати, подавал 12 в. на прямую на вентилятор, крутит. Подскажите, помогите, кто может. Машина Ситроен с5, 3 литра, V6, 2001 г.
Citroen C5, представитель европейского D-класса, был презентован на Парижском автосалоне 2000 года. Производство этой модели, которая сменила на конвейере Xantia, началось в 2001 году. Он оснащен режимной гидропневматической подвеской Hydractive III, а также широким списком электронных систем, сочетающихся с мультиплексной шиной. В данном материале мы подробно разберём схемы предохранителей Ситроен С5 (X40) 1-го поколения (в кузовах седан DC/RC и универсал DE/RE) 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Находится в правой части подкапотного пространства, рядом с АКБ.
Общий вид блока.
| Схема элементов моторного блока (рестайл; кузова RE/RC; 2004-2008) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (низкая скорость), система управления двигателем | 20 |
| 2 | Клаксон | 15 |
| 3 | Омыватели лобового стекла, насос омывателя заднего стекла | 10 |
| 4 | Омыватели фар | 20 |
| 5 | Топливный модуль (предохранитель бензонасоса) | 15 |
| 6 | Электронный блок управления ABS, дополнительный обогреватель -Дизель | 10 |
| 7 | Система управления АКПП, усилитель рулевого управления | 10 |
| 8 | Стартер | 20 |
| 9 | Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) | 10 |
| 10 | Система управления двигателем, подогреватель топлива — Дизель | 30 |
| 11 | Отопитель/ кондиционер | 40 |
| 12 | Очиститель лобового стекла | 30 |
| 13 | Многофункциональный блок управления 1 | 40 |
| 14 | Насос подачи воздуха на выпуск | 30 |
| Доп. плата сбоку | ||
| F1 | Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения | 50 |
| F2 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 30 |
| F3 | 30 | |
| F4 | Многофункциональный блок управления 1 | 80 |
| F5 | 80 | |
| F6 | Блок предохранителей/реле, в салоне | 80 |
| F7 | Усилитель рулевого управления | 70 |
| F8 | Электродвигатель привода системы управления подвеской | 40 |
| Описание элементов моторного блока (дорестайл; DE/DC; 2001-2004) | ||
|---|---|---|
| Фото - пример исполнения. | ||
Схема. | ||
| № | Назначение | Ампер |
| 1 | фонари заднего хода | 10 |
| 2 | бензонасос | 30 |
| 3 | зажигание, блок управления АБС, блок гидравлики подвески | 10 |
| 4 | зажигание, блок управления двигателем, блок управления АКПП | 7,5 |
| 5 | датчик фильтра очистки воздуха (дизельные двигатели) | 2 |
| 6 | задние противотуманные фонари | 15 |
| 7 | омыватели фар | 20 |
| 8 | реле топливного насоса | 20 |
| 9 | левая фара ближнего света | 15 |
| 10 | правая фара ближнего света | 15 |
| 11 | левая фара дальнего света | 10 |
| 12 | правая фара дальнего света | 10 |
| 13 | звуковой сигнал / клаксон | 15 |
| 14 | насос стеклоомывателя | 10 |
| 15 | катушка зажигания, электромагнитный клапан оборотов холостого хода, лямбда-зонд | 15 |
| 16 | воздушный насос | 30 |
| 17 | очиститель ветрового стекла | 30 |
| 18 | электровентилятор кондиционера | 40 |
| Боковая доп. плата | ||
| MF1 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, резистор электродвигателя вентилятора системы охлаждения, реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость, реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — высокая скорость | 50 |
| MF2 | Антиблокировочная система тормозов (АБС) | 50 |
| MF3 | ||
| MF4 | Многофункциональный блок управления 1 | 80 |
| MF5 | 80 | |
| MF6 | Блок предохранителей 2 (приборная панель) | 80 |
| MF7 | Замок зажигания | 30 |
| MF8 | Система управления подвеской | 40 |
| Дополнительный блок предохранителей (около правой фары) | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | Ток, А |
| F1 | Нагреватель охлаждающей жидкости | 40 |
| F2 | 40 | |
| F3 | 40 | |
| F4 | — | |
| 1 | Реле 1/2/3 нагревателя охлаждающей жидкости | |
| 2 | ||
| 3 | ||
В салоне
Находится с водительской стороны внизу приборной панели.
Пример доступа. В дорестайлинговых моделях возможны две вариации блока.
Периодические проблемы с вентилятора охлаждения подзадолбали, Спасибо,теперь буду ходить бензин сливать,?
Я поменял колодки, все как на видео. Теперь не тормозят здание колеса. В чем может быть дело? Прокачивать не надо?
Редкие геморрои с вентилятора охлаждения не особо напрягают! Ребята нужна помощь я хочу обойти терморезистор который стоит на испарителе кондиционера Mazda 3 2006 года двигатель 2000кубиков хэтчбек. Кондиционер работает нормально но У нас очень жарко. И вообще кондиционеры Mazda не справляются со своей работой.И в салоне машины жарко. Раньше у меня была Mazda lantis и мне сделали такую штуку что кондиционер стал работать намного лучше. Я не боюсь обледенения радиатора.Я могу иногда выключать кондиционер. Мне главное чтобы кондиционер работал так чтобы мне было комфортно. Я знаю что клемы которые идут от датчика то-бишь терморезистора можно либо закоротить либо поставить резистор 5-6 Ком. У меня нет этого резистора но я найду если нужно. А может быть не нужно можно закоратить?У меня два вопроса можно ли закоратить и не ставить резистор. И второй вопрос где находятся эта клемы Я не могу найти ни датчика ни клеммы разобрал пол торпедки. Я знаю что должна находится на испарителе но я ее не вижу может БЫТЬ где то в другом месте.закоратить.? может быть у кого-то есть идея как увеличить производительность кондиционера. Кондиционер полном порядке чистый работает нормально но для нашего климата это мало холода. с теплоизоляцией трубок я пробовал помогает как мертвому припарка
Читайте также: