Ситроен с4 жрет масло решение проблемы
За ранее спасибо.
Такое дело, увеличился расход масла причём резко. На 1000 примерно 500г. Эксплуатация очень окуратная. 1,6 турбо. 2014г 70000т. пробег. Компрессия норма, Турбина на 5+, ошибок нет. Куда копать ума не приложу? Ах да разрежение большое когда открываю крышку заливную (под крышкой клапанов) может так и должно быть? Мысль одна не работает масло отделить, но без совета бывалых не хочу лезть. Может кто подскажет с чего начать.
ZIGGY
Постоянный пользователь
Крышка клапанная шипит после остановки двигателя?
Расход масла это либо течи, либо мск, кольца.
Если дать постоять машине на хх 5 минут а потом погазовать 4 раза дым сизый когда появиться ?
@Валерий@
Пользователь
Крышка не шипит, когда двигатель не работает все тихо. При работе двигателя туда во внутрь как тянет как будто там вакуум. Течь была но все устранили.
Всяко пробовал газовать и когда постоит,и когда поработает на холостом пару минут газовал, и утром завожу бегу к выхлопной ну нет дыма от масла соседи наверно уже думают что с ума сошёл, обнюхал уже все
Хотя труба чёрная но дыма нет, есть лёгкий запах масла на оборотах 4000,больше не газую.[DOUBLEPOST=1539267343,1539267133][/DOUBLEPOST]
Крышка клапанная шипит после остановки двигателя?
Расход масла это либо течи, либо мск, кольца.
Если дать постоять машине на хх 5 минут а потом погазовать 4 раза дым сизый когда появиться ?
Хотя под крышкой вижу парок как дымок. Двигатель весь облазили ну нет масла не где все сухо. В жидкости охлаждения тоже нет масла. Честно хз что это такое. Всю голову сломал и ничего найти не могу в интернете
Quite
Активный пользователь
У меня пробег 72 тысячи, масло стала жрать где-то также. Под крышкой парок, небольшие подтеки клапанной, дымок присутствует. Ездил в ермакову рощу, там сходу прописали капиталку за сто тыщ рублей с заменой поршнеых колец. Поехал в mad pistons - там приговорили мск и клапанную крышку (маслоотделитель). Про замену колец сказали, что это выброшеные деньги, т.к. если начал пояляться элипс, то все равно через какое-то время будкт жрать масло. Поэтому сказали поменять только мск и крышку, ездить так неопределенно долго и подливать понемногу масло, этой меры с их слов хватит, чтобы снизить жор, но полностью все равно жор не уйдет. Ну а в далекой перспективе - гильзовка, но не скоро.
@Валерий@
Пользователь
У меня пробег 72 тысячи, масло стала жрать где-то также. Под крышкой парок, небольшие подтеки клапанной, дымок присутствует. Ездил в ермакову рощу, там сходу прописали капиталку за сто тыщ рублей с заменой поршнеых колец. Поехал в mad pistons - там приговорили мск и клапанную крышку (маслоотделитель). Про замену колец сказали, что это выброшеные деньги, т.к. если начал пояляться элипс, то все равно через какое-то время будкт жрать масло. Поэтому сказали поменять только мск и крышку, ездить так неопределенно долго и подливать понемногу масло, этой меры с их слов хватит, чтобы снизить жор, но полностью все равно жор не уйдет. Ну а в далекой перспективе - гильзовка, но не скоро.
Вы не скажете как определить масло о делитель не справляется со своей задачей? Это я так понимаю с сева патрубок выходит нужно снять и и посмотреть есть ли в нем масло?[DOUBLEPOST=1539524463,1539521122][/DOUBLEPOST]Да и такого быть не может. Что за материалы использовались чтобы эллипс был при таком пробеге, пластилин)) мска ещё могу поверить. Первое что должно появится не стабильная работа из-за плохой компрессии, тянуть должна перестать заводится плохо будет. Да что это за двигатель тогда хуже жигулей. Есть конечно у него проблемы с клапанами но они у всех таких движках. С цепью есть проблемы но у меня пока ничего такого не слышно. Да я думаю что моего года вроде как уже нет этой проблемы. Ну видно будет. Завтра погоню к од "гараж" соберу консилиум возьму пива для лучшей работы мозга и.
ситрое джампер 2007г дымит и жрёт масло.решение проблемы ⇐ Boxer 3. Двигатель
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
ситрое джампер 2007г.2.2.hdi/100л.с. дымит и жрёт масло ну и не едет и масло гонит из под прокладок форсунок.так хотел начать свою тему для вопроса.что бы избавить многих фурмончан от лишних расходов напишу как я нашёл причину.дело было в мембране вывода картерных газов. отсоеденте шланг там где он соединяеться с патрубком который идёт от воздушного фильтра и откройте заливную горловину дуньте в шланг если воздух не продуваеться в заливную горловину то зто мембрана.у меня она деформировалась и не работала.пришлось прорезать в ней отверстие.всё вернулось как было тяга.перестал идти дым из глушителя сизый.теперь только осталось поменять мембрану.помогите кто знает её оригинальный номер.или клапан в сборе надо покупать? не могу найти.
транзитчики по этой мембране тоже думу думают Сапун. Говорят только крышка в сборе. Меня больше волнует вопрос необходимости её наличия там. Раньше не было ни каких мембран и газы постоянно шли во впуск. . городить огород и то пускать газы, то перекрывать их. Вот это мне не понятно. Как по мне вместо мембраны можн поставить какую ни будь пластину, которая будет отбивать масло, если таковое будет там после того как пройдёт через отсек сапуна из одной стороны крышки в другую. И на этом поставить на том узле крест. Сам пока просто сделал в ней дырку.
у меня клапанная крышка выглядит так как на фото ниже. Часть где выходит патрубок сапуна, та часть съёмная (без снятия клапанной крышки) её можно подковырнуть отвёрткой. там и стоит мембрана. Герметизация происходит за счёт ободка мембраны. Т.е. если её выкинуть . оттуда, будет необходимо садить эту часть крышки либо на герметик либо на колхозить прокладку. Можно просто вырезать всю внутренность мембраны оставив лишь это колечко. Возможно в самой клапанной крышке (там есть запаянный отсек) присутствуют перегородки способствующий маслоотделению. Но я не вскрывал его. Зачем? Если подуть в патрубок сапуна воздух вполне прекрасно выходит через выходное отверстие.
Неделя поездок с прорезанной мембраной. Среднесуточный около 100км. Двигатель перестал гнать масло со всех щелей. На выходных сниму патрубок сапуна что идёт на впуск, посмотрю что в нём творится. Если будет много масла, просто поставлю туда внешний сапун, от какого ни будь Vag_a. чтоб отделять масло.
Мне до сих пор непонятно зачем там эта мембрана. Читал форумы транзитчиков, там тоже внятного объяснения нет. Как ЗИП она не продаётся. Только в составе крышки. Если кто ни будь сможет объяснить мне для чего она стоит, буду очень признателен.
Я выбил катализатор и показалось, что с этого момента увеличился расход масла, но сказали что кат тут непричем- не понимаю, от чего увеличился расход. Перед этим от замены до замены не доливал пробег 80 000 км
Макс
ну на С4 есть такое что масло жрет. доливаю сам между ТО. может из за морозов иль масло другое. немогу сказаь почему так. но кат лучше вернуть на родину . без него ТО не пройдешь
1. надо посмотреть фильтр, стыки головки с двигателем может масло выдавливало из них.
2. Обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.
Вопрос на логику.
Как катализатор может повлиять на расход масла? Он ни как не связан с масло системой двигателя.
Не правда. Альтранс мне сказал что у нас движки и без катализатора поддерживают СО требуемое в России.
Если брать С4, то с движком 109 лысы. Двиг 120 лысы не очень удачный, хоть и БМВ. У коллеги был такой, он отмечал следующие проблемы:
1 - очень привередлив к топливу;
2 - не любит спокойную езду, необходимо давать работать на 4500-5000 оборотах, иначе засераются свечи, катализаторы и т.д., следовательно об экономичности можно забыть;
3 - жрет масло;
4 - постоянные проблемы с системой охлаждения (помпа, термостат, датчик температуры)
5 - постоянные проблемы с цепью (излишний шум - как дизель, натяжитель, сама цепь - рвется, тянется)
6 - проблема с датчиками скорости на валах двигателя.
У меня ер6, 120 л.с. На механике.
1. Заливаю только 95. Причем не потому, что это "привередлив к топливу", а потому, что ему так положено.
2. Езжу спокойно, тянет с самого низа. Свечи менял недавно, предыдущие отъездили 40 тыс. Поменял не потому, что проблемы начались, а потому, что пора, по пробегу. Старые свечи вполне себе нормально выглядели. Свечи по 350 р за штуку, оригинал. Экономичность очень даже, на трассе 6, по городу больше 10 не получается. Даже с нашими сибирскими морозами.
3. Масло от замены до замены не уходит ни на миллиметр. Мотор не выворачиваю, меняю раз в 7-8 тысяч. (привык после японцев). по 20 тысяч на одном масле не езжу.
4. Система охлаждения грешила только термостатом, но его доработали. Кто купил машину раньше - меняли по отзывной. Встречаются проблемы с небольшим уходом антифриза. Система охлаждения высокотемпературная, соответственно может немного выкипать.
6. Проблем с цепью нет. Не надо на ней ездить по 200 т .км. Относитесь к ней, как к ремню. 50-70 тысяч и замена. Зачем играть в лотерею, если собираетесь долго и безпроблемно ездить? Шум присутствует только при холодном запуске. Быстро к нему привыкаешь. Конструктив такой у натяжителя.
Автор, у меня с4 109 л.с. До этого я на форуме с4 и фф3 сидел больше года. Прочитал все. Изучил кучи сайтов и дром в том числе. Сначало я сразу отсек фф3. Низко, гремящая рулевая рейка. Движок не едет на свои 125 л.с + растянутая трансмиссия вконец добивает светофорные гонки. Зато экономично.
Остановился на с4. Самый лучший движок это 109 л.с (движок tu5). Это чугунный беспроблемный движок . (у фокуса алюминий). На таком движке можешь давить в пол и хреначить без проблем под 6000+ оборотов.
Движок 120 л.с верх геморойности, а динамика одинаковая, разве что у 120 л.с низы чуток получше. Ну как получше, скорее мифически чем практически.
Далее, что я советую . Бери седан с4. Там во-первых клиренс еще больше, красив и движок тот-же 109 л.с, только доработанный до 116. Если сомнения есть, могу прокатить.
Подвеска кстати крепкая. Там где и как я ездил, на корейцах уже давно бы просила переборки. Плюс неугоняемость. Так что бери. Я с 2012 года ни одной гайки не подкрутил, ни одной лампочки не заменил, единственно, один раз тосол подлил. Машина просто новая. Я бы с удовольствием свою продал, но я думаю под новый год. Очень джип хочу , а курс доллара не позволяет)))
ер6 - Нормальный, современный мотор. С ту5 автор имеет шансы купить пустой барабан. А ситроен все же интересен в первую очередь своими приколюшками. Лучше искать Тенданс, а еще лучше Оптимум. Но они сильно реже встречаются. Это самое богатое, что можно купить на механике. Есть еще эксклюзив, но там уже автомат по умолчанию. В оптимуме сиденья с комбинированной кожей, хорошая боковая поддержка, электроприводы поясничных валиков. Есть даже массаж - но это уже скорей баловство. Сэкономишь кучу денег. Потому что люди, которые покупают базы, потом все равно начинают прикручивать на него все ништячки, которые идут в более старших комплектациях. Драйв2 ру в пример. ;)
Читайте также: