Ситроен с4 замена масла в двигателе ep6
Citroen C5 – автомобиль D-класса, пришедший на замену устаревшей модели Xantia. Первое поколение С5 поступило в производство в 2001 году. Машину выпускали во Франции в кузовах лифтбек и универсал. В отличие от большинства одноклассников автомобиль имел уникальную опцию – пневматическую подвеску всех колес. Гамма двигателей для Citroen C5 первого поколения состояла из бензиновых силовых установок объемом 1.8, 2.0 и 3,0 литра, а также дизельных моторов объемом 2.0 и 2,2 литра. Коробки передач – механическая или автоматическая. В 2004 году Ситроен С5 получил доработанный дизайн экстерьера, а также линейку обновленных моторов. В частности, появился экономичный дизель объемом 1.6 литра.
Французский автопром нельзя назвать самым популярным в России и странах СНГ, но некоторые автомобили заслуживают внимания. Помимо широкого распространения моделей от Renault, в последнее время увеличивается спрос на ещё одного французского производителя в лице Citroen. Их машины привлекают своим оригинальным дизайном. Плюс ничего плохого про качество сборки или надёжность силовых агрегатов сказать нельзя. Не образцовые, но долговечные и достаточно простые в обслуживании двигатели.
Периодичность замены
- суровый климат;
- плохое состояние дорог;
- пыль, грязь и песок;
- большие пробки в крупных городах;
- короткие поездки;
- длительный простой в гараже или на стоянке;
- низкое качество топлива на некоторых АЗС;
- агрессивный стиль вождения и пр.
Выбор моторного масла
Помимо моторного масла, для замены старой отработанной жидкости в двигателе вам предстоит параллельно поменять ещё и масляный фильтр.
Дешёвые китайские фильтры, даже если они совпадают по размерам и прочим параметрам, брать не стоит. Это может негативно отразиться на качестве и продолжительности работы вашего силового агрегата.
Заливаемый объём
- младший мотор на 1,4 литра требует 3,15 литра масла;
- в двигателе объёмом 1,6 литра в модификациях на 90 и 110 лошадиных сил вмещается 3,85 л. моторной смазки;
- 1,6-литровый двигатель с 16V потребует приобрести минимум 3,35 л. моторного масла;
- 16-клапанные 2,0-литровые двигатели на французском авто с мощностью 143 и 180 лошадиных сил нуждаются в 4,35 и 5,55 л. моторной жидкости соответственно;
- Если у вас 2,0-литровый HDi на 138 лошадиных сил, покупайте минимум 5,3 литра моторного масла.
Доливка
Если вы не знаете, какое масло раньше использовалось (купили подержанный автомобиль с рук без соответствующей информации), либо не можете приобрести его, тогда жидкость следует заменить. Предельно допустимое соотношение доливаемого и старого масла составляет 15% на 85%.
Инструменты и материалы
- новое масло;
- новый сменный картридж фильтра;
- уплотнительное кольцо для пробки сливного отверстия;
- уплотнитель для корпуса фильтра;
- пустую тару для слива отработки;
- ключи с удлинителями на 24 и 27;
- ветошь;
- набор ключей головок (обязательно включая ключ 13 размера);
- защитную одежду;
- съёмник для фильтра.
Пошаговое руководство
Вот все же хочу наверно слезть с Тотала малозольного 0W30 на другое масло.
Почитал по характеристикам, от малозольного точно буду уходить, и встал вопрос что лить.
Моторчик оборотистый - это ясно.
Больше склоняюсь к Мотюлю 8100 x-max 0W40, вроде по тех.требованиям то что нужно.
Кастрюль как то смущает, хотя многие БэМэВэ бегают на нем.
Мобил вроде тоже есть с допусками БМВ, 0W40 которое, тоже вроде неплохое.
Ранее на др. авто юзал Liqui Moly, тоже неплохое масло. Как вариант - Synthoil Energy 0W40.
Посоветуйте или поругайте, кто что льет?! Или может так же лить TOTAL, просто выбрать маслицо из линейки получше?!
ну и интересно мнение Лешкина, по этому вопросут.к. на ТО скорее всего поеду к Вам.
а какиемы вы пользуетесь фактами и аргументами? есть доказательство, что мотюль лучше тотала?
ну там спецификация производителей с комментариями специалистов.
или тест авторитетного журнала.
Пежо перешло в премиум? Вместе с Ситроеном, видимо, если масло начали обсуждать. Смешно. У меня Ауди жрать масло перестала, зато БМВ начала - год до ТО проездить не получается, приходиться доливать раз или два. Доливаю Кастрол, который на ТО заливают.
А в Пежо/Ситроен при замене, есс-но, лить Тоталь.
Мы строго придерживаемся рекомендациям завода EP6 - 5w-30 INEO
EP6 DTS 0W-30 INEO FIRST.
Если клиент хочет свое масло, мы не возражаем. Проблемы с масложором после 2010 г.в. считаю решенным. До 2010г.в. без разницы что лить, мотор все равно умрет.
Когда то мы все умрем В чем разница между двигателями до 2010 и после? Крепление распредвалов и термостат? Всё? Почему атмосферник на дорестайле должен раньше умереть, если лить нормальное масло раз в 10ткм? Знаю движки, которые больше 200ткм прошли.
Алексей, завод рекомендует масло определенных спецификаций
производители масла - это уже вопрос привычки-религии :)
а также маркетинга. ибо рено рекомендует эльф\эссо, пса - тоталь, ваг - кастрол и прочая прочая
всё не так при одинаковых цифрах (типа 5w40) у разных производителей масла очень разные. Типа у масло много больше параметров чем 3.
только я покупаю то что дешевле ориентируясь на вязкость
ни разу никакая машина масла не жрала, даже жигуль на полусинтетике лукойла :)
своеобразный подход я имею в виду не учет спецификации масла.
я против такого подхода.
согласен, при новых технологиях сборки движков (половина запчастей чуть ле не и сулумина) подход к выбору масел должен быть серьезен. Причем возьмем фокус или шевролет, бюджетные модели, там движки молодые копии проверенных старичков, прекрасно могут работать на минералке. а вот попробуйте полусинтетику залить в EP6 а тем паче турбо EР6, что с ним будет?! По конструкции нашего мотора масло не на последнем месте должно быть.
а если не видно разницы. про новые технологии в двигателестроении слышу уже лет 20-25 (как стал читать про автомобили).
а на деле масло 10 раз уйдёт через прокладки и сальники прежде, чем через маслосъемные кольца.
PS
На первых двух своих авто я тоже ананини заморачивался по поводу масла, антифриза и прочего. Потом прошло :)
я вот на V6 3 литра тоже не парился от Митсу, на полусинтетике отлично ходил, влезало в него 5 литров масла, нормальный блок, нормальные масляные каналы. ни каких элетпроприводов маслонасоса, никогда масло не жрал и не гнал.
кольца это к износу. вы опять же уходите на общие понятия, а я ориентируюсь на EP6 именно. Из-за хренового масла может задрать шейки коленвалала и распредвалов, из-за распредвалов может вытянуться цепь, сбится фазы и тд. и тп. Здесь уже качество масла критично, нужно масло с нормальной базой, не гидрокряк и не малозольник.
во-во-во. 20 лет назад в "зарулём" что то подобное читал про новую приору :))
у меня тоже ер6. если произойдёт что-то неправильное - скину чурекам за копьё и уйду в старое доброе деу-шевроле.
Все ясно. Дальше не продолжайте..Уйду в дэу шевроле это все объясняет. Есичо нексией владел. ) Более гавенной иномарки у мну не было.:)
у меня другой подход - работаем с тем что есть (EP6). И чтоб оно хорошо работало, пусть для этого надо чутка пошевелить мозгами.
На Дэу-шевроле не будет двухзоного климата, датчиков света/дождя. нормального салона.
двузонный климат стоит в режиме "моно" всегда
датчик дождя открутил и снял :)
тут надо выбирать - либо мотор нормальный, либо салон. я за мотор (потому как в шевроле салон тоже нормальный)
это в шевроле мотор нормальный? Жрущий бензин ведрами и не едущий априори?:) Ни одного мотора там не было хорошего.
Хорошие моторы это хонда, ниссан, старые тойоты. Чтобы жрали мало, ехали бодро, ходили бы минимум 200 тык без поднятия клаппанной крышки.
Про салон, более блевотного салона , чем лачети и крузе придумать трудно. про салон кадета 86 года я просто помолчу.
ну не согласен. салон круза интереснее чем в 308 про дизайн будем спорить
а вот по эргономике круз хорош.
а лачетти она и дешевле раза в 1,5. для своего ценового диапазона салон не плох - италдизайн всё же.
Интереснее? Скорее дешевле, но навороченнее. Как в 3ем фокусе, китайская олеповатость. Качество отделочных материалов просто несравнимо. Это главный критерий по которому мной выбран пежо. Лучший салон среди одноклассников.
Италдизайн и в частности пенинфарино много уже выпустили страшилищ, они давно не показатель и не основатель моды, как было в 70ые. Один матиз чего стоит.:)
Чем малозольное смущает? После перехода с 5w30 на 0w30 масложор у меня практически прекратился, за 5ткм после замены не доливал ни разу. Летом, когда скорости (и обороты) были высоки за 10ткм подлил около 1л - считаю что норм.
Из альтернатив в свое время тоже склонялся к Мотюлю (только посмотри на их сайте - там есть четкая рекомендация по маслам для 308х/ЕР6).
по масложору это скорее от производителя, как бы не было парадоксально, Тотал залит, да? Более продвинутое масло другого производителя с хорошим составом полагаю так угорать не будет.
Скоро буду менять у себя, потом посмотрим.
малозольники рекомендованы для дизелей ))))))) с сажевым фильтром, чтоб его не забивать, из-за этого намного меньше присадок, а присадки для нашего моторчика нужны. при малозольности сильно падают моющие совйства масла, а вот по поводу катализатора - на сиправно моторе, и особенно на атмо мторе масло в выпуск не попадает, или паподает так мало что влияние не существенно. Поэтому пользы от малозольных масел сомнительная в наших условиях эксплуатации и при нашей конструкции моторчика.
кстати сайт Мотюль:
Capacity: Capacity 4,25 litre
Filter Capacity: 0,25 litre
Use: Normal
Intervals Change 30000 km / 24 months
Products 8100 X-CLEAN FE 5W-30
: 8100 ECO-CLEAN 5W-30
Use: Severe
Intervals Change 20000 km / 12 months
Products 8100 X-CLEAN FE 5W-30
: 8100 ECO-CLEAN 5W-30
у них допуски LL04, а теперь внимательно:
В дополнение хочу сказать, что официально использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено. Цитата из TIS'a. Только вот как мы видим, качество топлива здесь роли не играет. Дело в том, что в борьбе за экологию, масло стандарта LL-04 было лишено моющих присадок и добавлены другие присадки.
Поэтому когда вы видите на просторах нашего интернета фотки мотора, который весь в саже и расплавленной карамели и подпись Castrol — знайте, что не все йогурты одинакого полезны. По результатам тестов — лучшие результаты показали масла Castrol и Original BMW отвечающие именно стандарту BMW LongLife-01! Масла отвечающие стандарту LL-04 напротив показали худшие результаты!
EP6 жрущий масло будет просить как минимум замены маслосъемных колпачков на клапанах и как максимум замены блока цилиндров с поршневой группой. неплохая лотерея, не правда ли? ))) главное ,чтобы денег и терпения хватило этим заботливым рукам.
Серега, скажи честно, ты хоть раз в руках этот ер6 держал? Откуда у вас столько информации про замены блока и прочие страшилки?? Что бы приговоры делать, надо хотябы на машину посмотреть
Сань, я инженер - я руками не работаю - я наблюдаю как руками работают другие. ))
друг в автолиге работал раньше - показывал мне, как поршни болтались в цилиндре, был сильный износ стенок цилиндра - пробег был около150тык - меняли блок цилиндров. про маслосъемные колпачки в лемане наблюдал ремонт, там пробег и вовсе около 80 был.
самая распространенная причина жора масла это маслосъемные колпачки - нужно в первую очередь их смотреть. а там уже двигаться дальше. замена блока цилиндров это конечно самая крайняя крайность, но она весьма может быть на ушатанных моторах.
п.с. а еще ты недавно мне рассказывал о замене гбц на 2х 308х с небольшими пробегами. не помнишь уже.
Читайте также: