Ситроен с4 пикассо отзывы владельцев недостатки
Пробег на начало зимы 2007 — 4,5 тыс.км. Езда только по городу (Москва). Расход топлива 11,2 (не сбрасывал с начала эксплуатации) — причем если бы пару раз не проехал по 260 км. по трассе, то расход вообще зашкаливал — 12 и даже 12,1 л/100км!
Дизайн, конечно, на высоте, всем нравится. Комфорт в салоне для пассажиров — отличный, ходить можно. Акустика, обзор — отлично, есть с чем сравнивать. Первая передача — нравится, не такая короткая как в Рено, по пробкам можно ехать с комфортом и на ручной коробке, только подлокотник под правую руку поставить. Правда, при скорости более 60 (переключение 3-4-5 передачи) — уже мешает подлокотник, хочется его убрать, руку держу либо на руле, либо на рычаге переключения, либо просто внизу — удобно, что между креслами есть много места. Зеркала очень помогают, поначалу непривычно, когда привыкаешь, видно, что все для водителя. Обзор над головой — очень удобно, можно подъезжать прямо под светофор и не сомневаться, что едешь именно на зеленый, а не потому, что сзади кто-то захотел посигналить.
По трансформации салона — без проблем и без описаний, раз-два и готово, влезает реально много. Заднее стекло с щеткой — удобнее чем в седане без щетки. Пусть и загрязняется быстро, но та зона, которая нужна — всегда чистая. В штате идет тонировка заднего стекла — поэтому сзади никто не слепит. Посадка высокая, на уровне кроссоверов, у кроссоверов С4 Picasso выигрывает удобством салона и трансформации + обзор, это вне сомнений.
Из минусов — низкий клиренс. Очень низкий, особенно если ставите брызговики. Готовьтесь к тому, что боковой заезд на бордюр и (особенно!) съезд с бордюра (поребрика) будет очень напрягающим. Если все потихоньку, то все в норме, как у Рено Меган. Но Меган — седан, а это — минивэн. И разница в клиренсе — в пользу седана?! Вариант: отодрать эти брызговики (ну почему их сделали такими большими?!), но тогда мойте корпус.
Также — не знаю почему, столько характеристик регулировки сиденья, а подобрать нужную не могу — доходит до того, что начинает болеть спина. Стаж — почти десятка, даже в Жигулях не жаловался, моложе тогда был, правда. А здесь — ну ни в какую! И так сделаю, вроде удобно, но потом опять — что-то не так! Сейчас уже начинаю понимать, что поездка в пробках по городу и поездка на скорости по трассе — лучше две регулировки разных использовать. Но, считаю, что это минус, дело не только в кресле, но и в посадке, в седане гораздо комфортнее было. Зато в седане обзор совершенно другой, в Ситроене перед Вами действительно целый мир, и звезды, и небо и даже падающие снежинки (это, конечно, на любителя).
Еще минус — емкости в салоне, считайте, что их нет! То, что предложено — это хорошо, но с точки зрения эргономики — плохо. Дошло до того, что CD-диски вожу без коробок, иначе больше трех ни в одну из емкостей не влезет! В Мегане влезало под 10 штук, достать проблема, конечно, но зато и коробки не выкидывал. Полис ОСАГО, сложенный вдвое, тоже без замятия по бокам никуда не вложите, даже в центральную емкость со стороны пассажира. Что у них там, во Франции, ОСАГО другого формата, что ли?!
Звук в салоне — отличный, регулировки на руле — это фантастика! Удобно!
Еще минус — непонятный для меня остался. Загляните в педали, ближе, ближе. Получается, что между педалями, салоном и остальной частью машины — ничего нет. Защиты — ноль. А если вода или грязь туда попадет?! Минимальная защита нужна, но у меня ее нет. По педальному узлу — тоже дело привычки, приспособится можно, но иногда в панике ищешь педаль тормоза (потому что нога задела краем за что-то вверху, над педалями!). Короче, мой совет, про мокасины летом забудьте. Торможение важнее. А в салоне места для лишних кроссовок хватит.
Кстати, обязательно ставьте назад датчик парковки. Привыкните и будете влезать задом туда, куда некоторые боятся седан поставить! Вот только спереди капот уходит вниз, и передние габариты чувствовать сложнее, значка как у Мерса нет, поэтому — только практика!
Вывод: Машина — неоднозначная, как стакан воды, наполовину полный или наполовину пустой. Я восхищаюсь ее преимуществами, но вижу и мелкие недостатки. Сможете принять недостатки как что-то такое, что все-равно не изменишь (как это сделал я) — будете получать удовольствие. И большое удовольствие.
А высокая цена — да, это минус, но про деньги не жалею. Они оправданы, по сравнению с тем, что за эти деньги можно купить у других — Ситроен C4 Picasso оптимален.
Короче, за машину — 9 из 10 (добавил балл за творчество, поскольку машина воодушевляет!).
За сервис, как я уже говорил, 2 из 5 (эта двойка НЕ КАСАЕТСЯ КАЧЕСТВА РАБОТ, это претензии к продавцам, не выполняют они того, что обещают вначале, как только машина считается купленной, о тебе забывают).
Техника
С4 Picasso славен необычными интерьерными решениями, в первую очередь – огромной площадью остекления. Центральным расположением приборов удивить сложно – по той же логике оно организовано и у массового хэтча С4. А вот селектор АКП в виде рычажка на рулевой колонке можно считать в новаторским решением – что-то подобное появится у Мерседесов лишь через несколько лет. Ещё из необычного – блок управления климата слева от водителя, опциональная самовыравнивающаяся задняя подвеска.
Таймлайн
Ноябрь 2006 года. Запуск производства C4 Grand Picasso с 7 местами. Моторы бензиновые атмосферные 1,8 и 2,0 литра, мощностью 125 и 140 л.с. серии EW и дизельные 2,0 136 л.с. серии DW и 1,6 109 л.с. серии DV6. Все бензиновые моторы и 2-литровый дизель сочетались с 5-ступенчатыми МКП или 4-ступенчатым автоматом, младший дизель шёл только с механикой.
Февраль 2007 года. Запуск производства пятиместного С4 Picasso.
Июль 2008 года. Расширение линейки моторов. Появились двигатели новой на тот момент серии Prince: атмосферные 1,6 120 л.с. и версия THP с наддувом на 140 и 150 л.с; 140-сильный вариант мог сочетаться с 5-ступенчатой механикой и 4-ступенчатой гидромеханической АКП, 120-сильный – только с 5МКП, а 150-сильная версия могла сопрягаться с новой роботизированной коробкой или с 6-ступенчатой МКП. Версию со старым двигателем 1,8 сняли с производства.
Март 2013 года. Производство С4 Picasso первого поколения закончено.
Кузов
Внешние панели
Если вы уже читали мой обзор Citroen C4 первого и второго поколений, то вам будет скучно, поскольку все нюансы этих машин характерны и для C4 Picasso.
Практически все панели кузова сделаны из металла с односторонней оцинковкой и хорошо окрашены. В сочетании с передними пластиковыми крыльями это создает хорошие предпосылки для долголетия конструкции. Основное слабое место кузова – пороги, но у минивэна в сравнении с хэтчбеками они усилены, а значит, и хлопот с ними меньше. Ещё одна проблемная зона – внутренняя арка заднего колеса – тут опять же лучше герметизирована. Правда, если пороги были замяты или повреждено ЛКП в месте контакта с уплотнителем двери, то краска начинает облезать и порог может прогнить до дыр.
В остальном типовые проблемы – это сколы и ржавчина на кромке капота и медленная коррозия кромок задней арки. Впрочем, последнее тоже идет снизу, от порога.
Царапины на ручках, взбухающие молдинги на дверях тоже встречаются, как и подгнившие по нижней кромке двери, но каких-то серьезных проблем это не представляет, а встречается редко.
Передняя кромка крыши тут почти в полной безопасности, поскольку форма лобового стекла ее полностью защищает, но если там есть вздутия, то это к серьезным проблемам. Скорее всего, была нарушена технология при замене стекла, царапины на кромке не были обработаны, и вам придется срезать стекло и ремонтировать рамку, иначе можно столкнуться с протечками или даже растрескиванием очень дорогого лобового стекла.
Снизу
Осмотр следует начинать, конечно же, с порогов. На начальной стадии снизу лучше всего виден процесс расползания ржавчины от их кромок.
Само днище кузова защищено не очень хорошо, но металл ржавеет очень медленно из-за оцинковки. Основные проблемные точки – это сварные швы вблизи точек крепления задней подвески. Нагрузка на эти зоны высокая, и к тому же там скапливается грязь. У нерадивых владельцев, пренебрегающих мойкой днища и антикором, в зоне ниши бензобака и вокруг запасного колеса (оно тут расположено под днищем) могут уже быть участки слоистой ржавчины, которая никогда не высыхает. Разумеется, машин с такими проблемами стоит избегать.
Разнообразные кронштейны тоже ржавеют интенсивно, но пока угрозы целостности днища кузова в целом не представляют.
Осмотр салона изнутри практически обязателен. Как минимум нужно проверить наличие влаги в коврах с водительской стороны. Влажный напольный ковер – это почти всегда много коррозии в районе площадки для отдыха левой ноги водителя и с высокой вероятностью – ржавый пол в районе крепления салазок сиденья. К тому же тут расположены разъемы проводки, так что электрика тоже в опасности. Обязательно осмотрите боковые ниши багажника, повышенная влажность часто приводит к коррозии полов изнутри, а задняя дверь на этих машинах, как уже было сказано, высокой герметичностью не отличается.
В моторном отсеке обратите внимание на влажность в надмоторной нише. Забивающиеся клапана боковых водоотводов приводят к подтапливанию проводки, попаданию воды в климатическую систему и коррозии швов. Если грязи много, значит, клапаны удалили слишком поздно. Для проверки стоит отмыть все углы. Не то чтобы коррозия в этой зоне – приговор машине, но ослабление конструкции в самой ответственной части с годами себя проявит, а зачистка и восстановление шовного герметика сопряжены с повышенным вниманием криминалистов к этой машине в будущем.
Изредка встречаются экземпляры с коррозией швов чашек передней подвески. Похоже, это следствие повышенных нагрузок от подвески или попадания агрессивной химии. Явление не массовое, но проверить стоит. Особенно неприятны проблемы с правой чашкой кузова, где расположен VIN.
Оборудование кузова
Несмотря на хорошее в целом качество ЛКП и низкие шансы на серьезную коррозию, мелких хлопот кузов машины может доставить немало. Тут и фирменные проблемы с деформацией металлических кронштейнов крепления бамперов и крыла, и поломки направляющих, слабое крепление декоративных элементов бамперов, решеток, вставок и обрамлений, слабые уплотнения дверей, коррозия алюминиевых кронштейнов зеркал. Пыльники моторного отсека и защита топливного фильтра обычно поломаны и потеряны, спасибо плохим дорогам и малому дорожному просвету.
Не забывайте также о стоимости лобового стекла – оно примерно раза в два дороже, чем на большинстве легковушек. Цена оригинала не менее 30 тысяч рублей, а неоригинала мало, и сложная форма стекла способствует появлению искажений в верхней его части. В итоге стекло придется подбирать из нескольких экземпляров.
Привод дворников тут независимый, с отдельными моторедукторами для каждого, отказы случаются в разы чаще, чем с обычной системой. Нарушение синхронизации, перегрузка и тому подобные причины часто служат причиной отказа системы. Затирающиеся мягкие фары – проблема тоже типовая. К тому же у газоразрядных сравнительно быстро выгорает линза.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригигнала 2 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Передняя фара галоген | 16 869 | Depo 8 576 | Hella 23 371 |
| Передняя фара ксенон | 38 225 | Polcar 86 477 | Hella 73 792 |
| Стекло лобовое | 38 148 | XYG 22 044 | Vendor 13 158 |
| Крыло переднее | 9 277 | TYG 3 076 | SAT 3 940 |
| Бампер передний | 27 136 | Phira 19 174 | |
| Капот | 38 332 | TYG 7 315 | API 8 521 |
Салон
Главная радость обладателя такой машины – объемный салон с хорошими возможностями трансформации, к тому же качественно отделанный. Но слабые места, конечно, у него есть.
С точки зрения ресурса кожаная оплетка рулевого колеса – это просто кошмар. Уже после сотни тысяч пробега она истирается, а после пробега 200+ облезает с дырами. Белые проплешины на кнопках блокировки центрального замка – тоже не редкость. Часто ее просто подкрашивают.
Состояние сидений сильно зависит от комплекции водителя и пассажиров. Тяжелый седок – это приговор сиденью, оно расползается по швам. Но в целом сиденья и дверные карты сохраняются неплохо. Минимум царапин, и даже серебристое покрытие не облезает.
Электрика
Для C4 Picasso тоже актуальны страшилки про блоки BSM и BSI, о которых подробно написано, например, в материале о Peugeot 307. Но так как машина новее, то проблемы проявляются в гораздо меньшей степени. Прошивки блоков слетают редко, они не боятся сбоев по питанию, в блоке BSM реле стали надежнее.
В остальном нужно опасаться только проблем с жгутами проводки водительской двери, сбоящих разъемов подушек под сиденьями и тому подобной мелочевки. У машин с моторами 1,8 и 2,0 страдает проводка двигателя, но таких экземпляров в популяции мало, и надежность моторов в целом искупает эти мелкие проблемы. У моторов 1,6 много проблем с датчиками, термостатом и другими элементами мотора, их ресурс сравнительно мал, и при пробегах 150-200 тысяч вы с ними обязательно столкнетесь.
Промежуточный итог
При внимательном рассмотрении оказывается, что Picasso при прочих равных получается крепче и надёжнее своих собратьев-хэтчбеков обоих поколений. Эксперименты с эргономикой никак не сказались на потенциальной ломучести и прошли, можно сказать, безнаказанно. О силовых агрегатах и ходовой части этого вэна расскажем во второй части обзора.
Найти какой-то другой семейный автомобиль с таким футуристическим дизайном нелегко. Чем же еще, кроме неординарной внешности, способен удивить подержанный минивен от Citroеn?
Этот минивен Citroеn смело можно назвать одним из самых ярких представителей своего класса. Именно его неординарный дизайн был и до сих пор остается главным козырным тузом в противостоянии с конкурентами. Причем он получился настолько необычным и продвинутым, что не выглядит устаревшим и скучным и сегодня, когда дилеры предлагают еще более футуристическое поколение данной модели!
Герой нашего материала построен на общей платформе с хэтчбеком Citroеn C4 и делит с ним ряд общих узлов и агрегатов. Причем, чтобы охватить как можно больший круг потребителей, в арсенале минивена имеются две модификации: стандартная 5-местная Picasso и удлиненная 7-местная Grand Picasso.
Обе модификации имеют одинаковую базу, при этом версия Grand Picasso на 120 мм больше, чем Picasso, и удлиненный задний свес позволил расположить в багажнике два дополнительных кресла.
Кузов минивена отлично защищен от коррозии. Способствует повышению стойкости к ржавчине применение альтернативных материалов – пластиковых передних крыльев и алюминиевого капота. Еще одно достоинство данной модели – высокая пассивная безопасность. В ее активе – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2006 года.
Дизайн интерьера Picasso/Grand Picasso даже футуристичнее, чем внешности (см. фото), что, впрочем, очень гармонично увязано с практичностью и функциональностью. Внутри много разновеликих отсеков для мелочевки (только на торпедо – 4 закрывающихся бардачка, один с охлаждением, ниши в полу под ногами задних седоков), откидывающиеся походные столики в спинках передних кресел. Есть отдельные регуляторы системы вентиляции и обогрева для передних и задних пассажиров, рычаги КП убраны с центрального тоннеля, благодаря чему можно перебираться из ряда в ряд, не покидая салона, а для удобства погрузки легкой поклажи стекло крышки багажника открывается отдельно от двери (опция). Система трансформации позволяет решать различные перевозочные задачи. Жаль только, что сиденья второго ряда несъемные (третьего – прячутся в полу багажника).
Дизайн интерьера даже футуристичнее, чем внешности – центральное расположение щитка приборов, маленькие ж/к дисплеи климатической установки по бокам торпедо, неподвижная ступица баранки (вращается только сам руль) с кочергой рычага КП, встроенный ароматизатор воздуха, множество бардачков и др.
Система трансформации салона состоит из трех раздельных сидений второго ряда, которые ездят на салазках назад/вперед, их спинки незначительно изменяют угол наклона в двух положениях и отбрасываются вперед. При этом кресла несъемные, и убрать их из салона нельзя. В 7-местных версиях для обеспечения доступа к третьему ряду следует потянуть вверх к спинке подушку сиденья второго ряда, и тогда оно подъедет вплотную к переднему креслу.
Совместные – хуже
Более проблемными оказались высокотехнологичные силовые агрегаты. Так, из-за некачественного топлива со временем образуется нагар на клапанах, и гидрокомпенсаторам не удается отработать увеличившиеся зазоры, что проявляется характерным стуком клапанов и горящей лампочкой Check engine. В качестве превентивных мер механики фирменной СТО рекомендуют регулярно (каждые 5 тыс. км) добавлять присадку в топливо для снятия нагара. Кроме того, в турбированном двигателе из-за рекомендованных заводом длительных межсервисных интервалов замены масла (20 тыс. км во всех агрегатах) и, соответственно, ухудшения его качества к 80–100 тыс. км выходят из строя электромагнитные клапаны системы регулировки фаз ГРМ и растягивается однорядная цепь ГРМ. Для продления срока жизни узлов ГРМ мотористы советуют сократить интервал замены смазки до 10 тыс. км, а также применять смазку только с вязкостью 5W-30. Отмечены течь масла из-под уплотнителя электропроводки подключения масляного насоса и отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.
ГРМ бензиновых моторов 1,8 и 2,0 л (и всех дизельных) оснащен ремнем, который рекомендуется менять вместе с роликами каждые 80 тыс. км. В это же время нужно установить новый водяной насос, приводимый в действие ремнем ГРМ. Более объемный бензиновый агрегат чувствительнее к качеству топлива, это сказывается на его работе. Единственная характерная проблема двигателей 2,0 л – со временем пересыхает и теряет герметичность прокладка датчика температуры охлаждающей жидкости.
Из дизельных версий чаще встречаются авто с мотором 1,6 л. Они отличаются тяговитостью, топливной экономичностью (около 6,5 л в городском цикле) и неплохо переваривают нашу солярку. Особенность версий, завезенных из-за рубежа, – они оснащались сажевыми фильтрами, и при покупке таковых с пробегами более 100 тыс. км нужно обязательно проверить уровень присадки, предназначенной для очистки фильтра. Если таковая отсутствует, фильтр быстро приходит в негодность, приводя к проблемам в работе силового агрегата. Заливать в целях экономии вместо присадки обычную солярку категорически запрещается!
Робот – не для всех
Умный ручник
Багажник 5-местной версии Picasso в походном состоянии на 290 л больше, чем у 7-местной, где он с установленным третьим рядом условный (всего 210 л). Но если сложить кресла галерки или еще и вторые ряды, то преимущества удлиненных вариантов Grand Picasso очевидны!
Рулевое оснащено электрогидроусилителем. При пробегах около 200 тыс. км данный узел может создать проблемы – отмечены выходы из строя электромоторов. Зато расходники долговечны: рулевые тяги в среднем служат около 80 тыс. км, а их наконечники – 150 тыс. км.
Претензий к надежности тормозной системы нет. Стояночный тормоз снабжен электроприводом. По умолчанию ЭБУ настроен так, что ручник может работать автоматически: при выключении двигателя блокирует задние тормоза, а при начале движения быстро отпускает колодки. Впрочем, данную функцию можно легко отключить самостоятельно, и тогда ручник будет срабатывать только от соответствующей кнопки на торпедо. Механики акцентируют внимание, что на старых авто тросы стояночного тормоза необходимо менять только на фирменной СТО – неквалифицированная замена грозит тем, что новый ручник не будет работать.
Слабые места
На авто первых годов выпуска (2006–2008) ломался фиксатор бардачка, и он не закрывался. Позже его модернизировали.
Если кресла третьего ряда разложить не до конца, а потом снова закрыть – они блокируются в полуоткрытом положении. Восстановить работу механизма смогут на фирменном сервисе.
Бензиновые моторы объемом 1,6 л требуют регулярного использования присадки в топливо – в противном случае со временем образуется нагар на клапанах.
История
09.06 Дебютирует 7-местный минивен Citroеn C4 Picasso.
03.07 Запущена в производство 5-местная версия, а 7-местная получила новое название – Grand Picasso.
03.10 Рестайлинг. Линейка двигателей обновилась: моторы PSA/BMW: бензиновые 1,6 л (120/156 л. с.) и турбодизель 2,0 л HDI (150 л. с.)
03.11 Еще один турбодизель – 2,0 л HDI (163 л. с.).
09.13 Представлено второе поколение Citroеn C4 Picasso.
Резюме
Кузов и салон
Двигатели
Трансмиссия
Ходовая, рулевое
Citroen C4 Picasso/ Grand Picasso
от 137 000 грн. до 265 000 грн. по
Общие данные
минивен
5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4470/1830/1680 и 4590/1830/1700
2730
Масса снаряженная/полная, кг
1460/2015 и 1485/2200
Объем багажника, л
500/1735 и 210/1950
60
Двигатели
1,6 16V (120 л . с .), 1,6 16V Turbo (156 л . с .), 1,8 л 16V (125 л . с .), 2,0 л 16V (143 л . с .)
1,6 16V Turbo (110 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (136 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (150/163 л . с .)
передн.
5-ст. мех., 4-ст. авт., 6-ст. робот.
Ходовая часть
диск. вент./диск.
независ./полузавис.
205/55 R15, 215/55 R16, 215/50 R17, 215/45 R18
Наименование
Деталь
Замена
Воздушный фильтр Bosch
243
40
Топливный фильтр Bosch
157
250
Салонный фильтр Bosch
230
80
130
80
Передн./задн. торм. колодки Bosch
616/723
80/80
Щетки стеклоочистителя Bosch
573
25
Свечи зажигания Bosch
68
100
Ремень навесного оборудования Bosch
173
200
1264
20
Альтернатива
Renault Scenic 2003–2009 г. в.
от 107 тыс. грн. до 163 тыс. грн.
Объем багажника, л
Объем багажника, л
3 бенз.: от 1,6 л 8V (102 л. с.) до 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.) и 2 диз.: 1,9 л (105 л. с.) и 2,0 л 16V (140 л. с.)
Мнение владельца Citroеn C4 Picasso
| Иван Citroen C4 Picasso 2007 г. Эксплуатирует 7 лет. Пробег 68 тыс. км. Мотор 2,0 л 16V. Мощность (143 л. с.). КП 6-ст. робот. |
Нравится
Не нравится
Моя оценка 5
В новую ситроеновскую эру экстравагантный C4 Picasso въезжает с активным круиз-контролем, самопарковщиком и камерами кругового обзора.
А вы знаете, где начинается космос? Официально граница атмосферы с безвоздушным пространством находится на высоте 118 километров. Но для человеческого организма космос гораздо ближе: всего на 3000 м над уровнем моря уже кружится голова, после пяти тысяч приходится надевать кислородную маску, а достигнув отметки в 19 км, необходимо облачиться в скафандр. Однако мне удалось испытать начальные космосимптомы без отрыва от Земли. Просто взял ключи от нового минивэна Citroen C4 Picasso, залез внутрь и огляделся. Это космос!
Что такое нетрадиционный дизайн? Это тот, что бежит впереди времени. C4 Picasso время определённо опережает!
C4 Picasso — первенец новой модульной платформы ЕМР2. Но рецептура уже знакома: чем больше в кузове высокопрочных сталей, тем меньше его вес. У Picasso каркас фюзеляжа похудел на 37 кг, а общая масса минивэна снизилась на 140 кг. Правда, и автомобиль стал немного меньше: короче на 42 мм, уже на четыре и ниже на 70 мм. И лишь колёсная база прибавила 57 мм.
Комбинация приборов — 12-дюймовый экран высокого разрешения, который конфигурируется по вашему усмотрению. В качестве основного фона можно использовать любую понравившуюся фотографию, загруженную в мультимедиа по USB-каналу.
А вот задним пассажирам, сидящим на отдельных креслицах, не позавидуешь. Наверное, для детишек по размеру они в самый раз, но взрослому человеку в них тесно. И возможность откинуть спинку облегчения не приносит. Скучаю по цельному заднему дивану. Зато вокруг достаточно места. И в коленях, и по ширине, и особенно над головой. А ещё здесь полно тайничков для мелкой поклажи и розеток для подключения внешних устройств. Но находиться на месте водителя мне всё же привычней. Обзорность великолепна! За тонкими передними стойками, уходящими в перспективу, не спрятаться даже пешеходу. Кресло отлично распределяет нагрузку, валики боковой поддержки деликатно фиксируют тело в поворотах. Жаль, вылет рулевой колонки маловат: чтобы сесть ближе к рулю, пришлось двигать кресло вперёд.
Передние кресла с развитой боковой поддержкой и выверенной анатомией универсальны. В таких сможет удобно устроиться водитель почти любой комплекции. Из прочих удобств — многорежимный обогрев и массаж. Выдвижная опора для ног в основании пассажирского сиденья позволит расширить разнообразие поз в дальней дороге. Под откидной крышкой — блок подключения внешних устройств, оснащённый персональным плафоном освещения.
Высота дорожного просвета не уточняется, но на вид клиренс минивэна не превышает 140 мм. Этого хватит, чтобы запрыгнуть на бордюр или преодолеть неглубокую лужу.
Бензиновый C4 Picasso проигрывает дизельной версии в динамике и экономичности, но выигрывает в удобстве управлением тягой и в управляемости. А за счёт иных настроек подвески он ещё и комфортней.
В модификациях с механической коробкой передач контейнер между передними креслами несъёмный, а вместо цветного экрана — монохромный дисплей.
Багажный отсек 537–1630 л. Однако в богатых версиях он меньше: часть полезного пространства съедает пенопластовый картридж-органайзер.
Паспортные данные
| Citroen C4 Picasso | 1.6 VTi 120 | 1.6 e-HDi 115 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4428 | 4428 |
| Ширина, мм | 1826 | 1826 |
| Высота, мм | 1610 | 1610 |
| Колёсная база, мм | 2785 | 2785 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1573/1576 | 1573/1576 |
| Снаряжённая масса, кг | 1252 | 1295 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1940 |
| Объём багажника, л | 537–1630 | 537–1630 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 114/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 160/4250 | 270/1750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | роботизированная, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 | 205/55 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 187 | 189 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 12,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,5 | 4,4 |
| — загородный цикл | 4,9 | 3,7 |
| — смешанный цикл | 6,3 | 4,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 57 | 55 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
Техника
Полностью алюминиевый турбодизель объёмом 1,6 л принадлежит семейству DV6С, оснащён турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и топливной системой common rail, весит всего 120 кг. Рекордные для моторов такого класса весовые показатели достигнуты облегчением цилиндропоршневой группы. Керамическая крыльчатка турбокомпрессора Garrett не боится перегрева, что повышает надёжность, а её меньшая масса избавляет от привычной для двигателей такого типа турбоямы и повышает топливную экономичность. Двигатель серии DV проверен временем и устанавливался на многие модели группы PSA. К примеру, французские инженеры считают этот мотор самым беспроблемным во всей линейке концерна.
Бензиновый двигатель 1.6 (120 л.с. ) — совместная разработка концерна PSA и компании BMW. Моторы оснащены системой регулировки высоты подъёма впускных клапанов и фаз газораспределения на впуске и выпуске. Главное достоинство — оптимизация потребления топлива (особенно на частичных нагрузках), снижение вредных выбросов и пологая кривая крутящего момента: 88% от максимального его значения доступно уже при 2000 об/мин.
История
За кадром
За время путешествия из Барселоны в Тулузу наша группа посетила два очень интересных места. В восточных Пиренеях, в деревушке Фон-Ромё-Одейо, находится крупнейшая в мире Солнечная печь, где, используя солнечную энергию, создают сплавы исключительной чистоты. Ещё одно её назначение — моделирование в условиях Земли сверхвысоких температур. Какой сплав годится для полётов в космос, а какой нет? Специально для российских журналистов сотрудники лаборатории проводят опыт!
Cite de l' Espace — это возможность провести выходные в условиях открытого и закрытого космосов. Сокровища Музея космонавтики, что на окраине Тулузы, расположены как в павильонах, так и на открытых площадках. Специально для журналистов из России музей открылся на час раньше. Но даже имея 60-минутный гандикап перед обычными туристами, мы успели осмотреть лишь основную часть экспозиции. Поэтому сюда, как правило, приезжают на целый день, чтобы без спешки совершить космическое путешествие всей семьёй.
Читайте также: