Ситроен с4 ошибка катализатора

Обновлено: 12.05.2025

ПОДРОБНОСТИ: P0016 ошибка кода нарушения взаимосвязи между CKP и CMP. Причины ошибки р0016 и метод устранения на тойота, фольксваген и др.

Конечно же при возникновении любой ошибки надо делать диагностику. Если у вас загорелась P0420, то это повод поехать в сервис. Сейчас мы делаем диагностику бесплатно. Мы с предельной точностью выясним, что случилось с вашим катализатором и выхлопной системой.

Возможные варианты ремонта при ошибке P0420 и их стоимость, цены.

Возможны различные варианты исправления ошибки P0420, P0422, P0430, P0432. Надо сказать, что эта ошибка символизирует о неисправной работе катализатора. Мы проведем вам диагностику и точно скажем как решить эту проблему. У нас большой выбор различных пламегасителей, резонаторов, стронгеров, катализаторов, обманок как механического типа, так и электронного.

P0420 ошибка — слишком низкая производительность катализатора bank 1 (P0420 catalyst system efficiency below threshold bank 1)

Как лечить ошибку P0420

Думаете как вылечить ошибку P0420? Ее конечно можно просто стереть, т.е. удалить программно, но скорее всего она загорится вновь, если не сразу, то через несколько десятков километров при первой поездке. По хорошему нужно провести диагностику ошибки P0420, и разобраться в причине ее появления.

Как устранить, убрать ошибку P0420

Как и в медицине есть два варианта лечения, лечить симптомы или разбираться в чем проблема. Лечение симптомов в данном случае заключается в том, чтобы стереть ошибку, и ездить пока она не появится, или выставить авто на продажу и надеяться что до момента продажи она не появится.

Но чаще всего не проходит и 30 километров пути как ошибка вновь появляется. Среди вариантов лечения есть несколько вариантов, одни чуть дороже, другие чуть дешевле. Кроме того, у каждого из них есть свои плюсы и минусы, об этом всем вы можете найти информацию в данном тексте, или позвонить нам по телефонам указанным на сайте, мы с радостью вам бесплатно проконсультируем и поможем.

Роднит эти машины не только общий производитель, но и схожесть, а порой и полная идентичность и взаимозаменяемость многих деталей и узлов, что повышает ремонтопригодность машин и значительно удешевляет стоимость этого ремонта, а также дает возможность компании-производителю более оперативно реагировать на изменения рынка. Так, например, в России наибольшей популярностью пользуется Ситроен С5, в то время как экономные европейцы предпочитают более компактный и экономный С4.

Выхлопная система Ситроен С4: удаление катализатора, как решение проблемы

Тем не менее, общего в этих машинах достаточно много, например, система отвода и очистки выхлопных газов, основным элементом которой у обеих машин является каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Этот агрегат служит для охлаждения, уменьшения скорости потока выхлопа, адсорбции из него твердых частиц, которые образуются в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах, снижения резонансных колебаний выхлопа и, главное, нейтрализации наиболее токсичных из выхлопных газов – оксидов азота и углерода.

Важно! Ремонту или восстановлению вышедший из строя нейтрализатор не подлежит, при этом срок службы этого устройства невелик: три, от силы, четыре года. Приходится проводить удаление катализатора.

Признаки неисправности и необходимость удаления катализатора

Самое неприятное, что нейтрализатор выходит из строя в большинстве случаев неожиданно: вчера еще он работал исправно, а сегодня на приборной панели горит тревожная лампочка, и двигатель глохнет, едва успев запуститься. Придется провести на вашем Ситроен С4 удаление катализатора, так как ремонт в данном случае невозможен.

Определить, что беда произошла именно с этим элементом можно по следующим признакам:

мощность автомобиля беспричинно упала, и ее приемистость резко ухудшилась;
расход топлива резко повысился;
выхлоп автомобиля окрасился либо в черный, либо, наоборот, в белый цвет, а его запах стал более едким;
запах выхлопных газов стал ощутим в салоне автомобиля;
двигатель стал периодически беспричинно глохнуть.

Важно! Каждый из этих симптомов по отдельности может говорить о разных неисправностях как двигателя, так и системы очистки выхлопных газов автомобиля, но взятые вместе они указывают именно на неисправность катализатора.

Ситроен С5 удаление катализатора и установка пламегасителя

Потому-то многие автовладельцы, проводя вынужденное для их Ситроен С5 удаление катализатора, взамен испорченного элемента устанавливают на свои авто пламегасители. В первую очередь, в целях экономии. То, что выхлопные газы автомобиля после такой замены уже не соответствуют жестким экологическим требованиям протокола Евро-5, действующим с конца 2016 года и в России, их заботит мало. Суровость закона, по меткому выражению М.Жванецкого, с лихвой компенсируется необязательностью его исполнения.

Ситроен С5 удаление переносит без проблем, равно как и Ситроен С4. А вот установить на его место пламегаситель – задача куда более сложная, и она под силу лишь опытному профессионалу.

Удаление катализатора Ситроен С4 купе

Удаление катализатора происходит следующим образом: этот неработающий агрегат просто вырезается из системы отвода выхлопных газов автомобиля болгаркой. Вопрос в том, какой прибор займет его место.

Выбор пламегасителя

К выбору пламегасителя на любой автомобиль следует подходить с особой тщательностью, ориентируясь на, как минимум, три параметра:

Во-первых, пламегаситель должен обладать пропускной способностью не меньшей, нежели стоявший до него катализатор. Оно и понятно: он должен успевать пропускать через себя весь объем выхлопных газов, вырабатываемых двигателем. Соответственно, для Ситроен С5 требуется пламегаситель большего объема, нежели для Ситроен С4. Наибольшим рабочим объемом при наименьших габаритах обладают так называемые коллекторные пламегасители. Благодаря тому, что их входное отверстие представляет собой направленную внутрь воронку, они навариваются непосредственно на коллектор без каких-либо дополнительных труб и переходников.
Во-вторых, пламегасители существуют нескольких типов. Основное различие между ними кроется в конструкции их фильтров. Фильтры недорогих устройств представляют собой либо просто набивку из огнеупорной минеральной ваты, либо конструкцию из нескольких листов перфорированной стали. Первые хоть и эффективны, но весьма недолговечны; вторые, наоборот, служат долго, но очищают выхлоп от гари значительно хуже. В этом отношении большим качеством и надежностью обладают фильтры из скрученной в несколько спиралей вольфрамовой проволоки, но наиболее надежными и качественными считаются фильтры из кевлара – минерального синтетического волокна, изначально разработанного для изготовления антипригарного покрытия кухонной посуды. Кевларовые пламегасители несколько дороже прочих, но и со своей работой они справляются лучше, и срок их службы составляет, если верить производителям, порядка десяти лет.
В-третьих, долговечным будет только пламегаситель заводского производства. Кустарное изделие может внешне и даже по своей конструкции ничем не отличаться от фабричного, но качество материалов, из которого тот изготовлен, будет заведомо хуже. Так, например, легированная жаропрочная сталь, из которой изготавливается внутренняя оболочка корпуса пламегасителя, поддается сварке только в промышленных условиях, да и в магазине или на рынке этот материал так вот запросто не купишь.

Установка пламегасителя

Типы обманок лямбда зонда

Чтобы этого избежать, на лямбда зонды устанавливают специальные устройства – так называемые обманки. Они существуют двух типов: механические и электронные.

Первые представляют собой прямую либо Г-образную втулку, с помощью которой зонд отводится чуть в сторону от потока выхлопных газов и при этом к нему обеспечивается доступ чистого воздуха. Таким образом, зонд осуществляет анализ уже не выхлопных газов, а их смеси с воздухом, где кислорода вполне достаточно.

У каждого из этих двух типов обманок есть как свои положительные, так и отрицательные стороны и выбор между ними зависит исключительно от предпочтений конкретного мастера.

Проблема с катализатором Сломался кализатор Оценка:

Пишу в теме про двигатель потому, что двигатель 2,0 hpi.(пробег 330 000км)
Сначала тяга снизилась, а на следующий день вообще не хотела ехать, машина заводится но глохнет и не тянет. На холостых еще можно погазовать, но не более 3000 об, а на передаче 1 или 2 можно 50 метров проехать. На станции проверили лексией - нет ошибок. калдовали они над машиной 3 дня, и клапан Егр снимали, и дроссельную заслонку снимали (хотя она новая - всего 1 год, как менял), и др.. Потом заметили что, греется первая банка выхлопной системы (первая часть пламягаситель, а вторая катализатор) до середины, а дальше холодная (нету проходимости через катализатор,нету выхода выхлопных газов), отсоединили возле двигателя и все машина работает. Поехал к сварщику, он вырезал эту банку. Фото добавлю, катализатор вываливается кусками черного цвета, а должны быть серого. Оригинальный катализатор ооочень дорогой, поэтому и приварили обманку (труба с гасителем). Итог - машина ездит нормально, но :
1. увеличился расход на 1-2 литра (стал средний расход 10,3 л )
2. через неделю загорелась ошибка экологическая (antipolution fault), второй зонд видит грязный выхлоп, хотя я думаю по ТО он проходит, советуют перепрошить мозги, что бы не было ошибки.
3. шумновато в салоне
Что посоветуете интересного, читал что вместо асбестового катализатора засыпают металлическую стружку ?

Вячеслав Кичигин

Привет, разница появилась сразу первое, перестала троить и захлёбываться на хх оборотах которые поднялись с 700 до ровно 1000. Появился приём хороший тоесть прёт нехило) прошивку не делал пока так как поездил 20 км в разных режимах и овощной и спорт в кик даун , всё пока норм ошибок нет. Если что куплю обманку с мин катализатором и всё)))

Вячеслав Кичигин