Ситроен пикассо с4 проблемы

Обновлено: 12.05.2025

Новый "убийца" Kia Carnival оказался дешевле на полмиллиона рублей: GAC озвучил ценники на GN8 2022

Никогда не "прикуривайте" аккумулятор таким способом, иначе можете остаться без автомобиля

Совершенно новый Subaru XV 2023: раскрыты все детали полноприводного хэтчбека

Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ

Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото

Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022

Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа

Citroen C4 Picasso — компактвэн французского производителя, выпускаемый с 2006 года. Впервые семиместный автомобиль был представлен во время проведения Парижского международного салона в сентябре 2006 года. Презентация модели в пятиместном варианте исполнения состоялась в январе 2007 года. В марте 2013 года в Женеве состоялась премьера концепта второго поколения, однако только спустя год на рынок был выведен первый серийный автомобиль. Ситроен Пикассо С4 2015 (2 поколения) имеет платформу PSA EMP2, которую разделяет с Peugeot 308. По результатам краш-тестов минивэн получил максимальное количество звезд, как один из самых безопасных автомобилей в своем классе.

Ситроен Пикассо С4 2015

Технические характеристики

Ситроен Пикассо С4 2015 года выпуска оснащен двумя типами бензомоторов и одним дизельным силовым агрегатом:

В качестве основных технических характеристик Ситроен Пикассо С4 2 поколения можно отметить следующие:

Габаритные размеры кузова – 4428 х 1826 х 1610 мм.
Колесная база — 2785 мм.
Количество дверей/мест – 5/5.
Масса автомобиля – 1327 кг.
Допустимая полная масса – 1900 кг.
Объем топливного бака – 57 литров.
Объем багажного отсека – 537 литров. При сложенных сиденьях заднего ряда – 1851 литр.

Достоинства модели

Большинство владельцев минивэна высоко оценивают технические характеристики и комплектацию автомобиля. В числе основных достоинств модели автолюбители чаще всего отмечают:

Надежность.
Просторный салон.
Большой объем багажного отсека.
Экономичность.
Теплый салон.
Высокий уровень комфорта.
Хорошая шумоизоляция.
Панорамное лобовое стекло.
Частично оцинкованный кузов.
Высокая посадка.
Качественное лакокрасочное покрытие.
Быстрый прогрев двигателя.
Доступная цена обслуживания и запчастей.
Высокое качество элементов декора.
Динамика.
Хорошая управляемость.

Недостатки модели

Несмотря на все свои преимущества, Citroen Picasso C4 2 поколение имеет и определенные недостатки, главными из которых, по мнению владельцев минивэна, являются:

Жесткая подвеска.
Маленький дорожный просвет.
Тонкий металл.
Низкая ликвидность на вторичном рынке.

Эксплуатационные проблемы

В отличие от многих своих ровесников, представленных не вторичном рынке, модель имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие, которое хорошо противостоит механическим воздействиям. Частичная оцинковка деталей кузова также позволяет неплохо справляться с натиском ржавчины. Однако очаги коррозии все-таки периодически возникают. Наиболее уязвимыми местами считаются верхняя часть кромки переднего стекла, капот и низ дверей. Также заметным недостатком является и недостаточная толщина металла.

Чтобы избежать появления очагов ржавчины на днище и рычагах подвески автомобиля необходимо проводить дополнительную обработку. Не отличается высокой надежностью пластик передней оптики, в результате чего уже через 2 – 3 года потребуется его полировка.

Двигатель

Наиболее часто на вторичном рынке представлены модели с 1,6-литровыми бензиновыми моторами. Самым надежным считается атмосферный двигатель, но при условии проведения своевременного технического обслуживания. В отличие от него, турбированный силовой агрегат способен доставить куда больше проблем своим владельцам. Срок службы ремня ГРМ по заявлению производителя составляет 150 тысяч километров, однако большинство специалистов рекомендуют не дожидаться этого срока и производить замену уже после 100 тыс. км. Со временем увеличивается расход масла. Также достаточно быстро может отказать масляный насос. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 80 – 100 тыс. км. необходимо производить регулировку клапанов.

Значительно реже встречается дизельный мотор, который не получил большого признания из-за возможных проблем с топливной аппаратурой. Основной причиной подобных неисправностей является низкое качество отечественного топлива. Первыми из строя выходят форсунки, сажевый фильтр и клапан EGR, после чего начинаются проблемы с ТНВД. Кроме этого, мотор является достаточно требовательным к качеству используемого моторного масла.

Трансмиссия

Механическая коробка, установленная на Ситроен Пикассо С4 2015 года выпуска, обладает высоким уровнем надежности и не доставляет проблем на протяжении всего срока эксплуатации. Единственное слабое место — это выжимной подшипник, замена которого потребуется после 100 тысяч километров пробега, хотя само сцепление прослужит не менее 150 тысяч. При пробеге более 200 тыс. км. возможно придется проводить замену синхронизаторов 1 – 3 передач и привода переключения скоростей.

Значительно больше проблем связано с 6-ти ступенчатым автоматом. Несмотря на то, что его ресурс составляет порядка 200 тысяч километров, скорее всего, в процессе эксплуатации потребуется замена гидроблока. Для любителей гонок неприятный сюрприз в виде выхода из строя гидротрансформатора подготовлен уже после 120 – 130 тыс. км. Продлить срок службы коробки и избежать большей части неприятностей поможет регулярная замена масла, производить которую необходимо каждые 60 тысяч километров.

Модели с роботизированной коробкой встречаются довольно редко, поскольку данная трансмиссия является наименее надежной и не получила большого распространения на отечественном рынке.

Ходовая и рулевое управление

В целом подвеска минивэна отличается высокой надежностью, однако некоторые ее элементы вырабатывают свой ресурс довольно рано. Уже привычно для всех современных автомобилей первыми выходят из строя втулки и стойки стабилизаторов. Случиться это может уже при пробеге от 20 до 30 тыс. км. Не отличаются долговечностью задние сайлентблоки передних рычагов и задние пружины, которые начинают проседать уже после 70 – 80 тысяч километров. В остальном же большинство элементов подвески при условии бережной эксплуатации вполне способны прослужить не менее 150 тыс. км.

Рулевой механизм с ЭГУР не доставляет проблем, за исключением возможной утечки жидкости. Если не уделить данной проблеме должного внимания, все может закончиться разрушением электрического насоса. Рейка без проблем выхаживает не менее 200 тыс. км.

Другие проблемы

Качество элементов декора салона довольно хорошее, однако и здесь встречаются некоторые недочеты. Так, уже до 100 тысяч километров обтирается оплетка руля и чехол ручного тормоза. При несвоевременной замене охлаждающей жидкости довольно быстро забивается радиатор климатической системы. Также возможны незначительные сбои в работе электрооборудования ввиду окисления контактов или использовании нештатного оборудования.

Средняя стоимость на рынке

Проведя сравнительный анализ размещенных объявлений о продаже Ситроен Пикассо С4, а также на основании отзывов реальных владельцев минивэна можно сделать вывод о том, что приобрести сегодня автомобиль 2015 года на вторичном рынке России можно в среднем за 900 тысяч рублей. При этом нужно понимать, что данные цифры получены на основании усредненных данных. Чтобы получить более точную информацию необходимо каждое предложение рассматривать в индивидуальном порядке, учитывая такие показатели, как техническое состояние, пробег, комплектацию и регион продажи автомобиля.

Комплектации и цены (сводная таблица)

На что еще обратить внимание?

Помимо Ситроен Пикассо С4 на вторичном рынке в ценовой категории до 900 тысяч рублей представлен ряд других моделей в классе компактвэнов известных мировых производителей, которые пользуются достаточно большой популярностью у автолюбителей. В их числе можно отметить такие автомобили, как: Toyota Verso, Ford S-Max, Opel Meriva и Chevrolet Orlando.

Автоматическая коробка передач встречается с наиболее сильными вариантами двигателей – 2.0 16V и 2.0 HDi 163 л.с. В более слабых версиях в качестве опции или в базе устанавливалась автоматизированная коробка передач обозначаемая ESG или CMP – в зависимости от рынка назначения. Данная трансмиссия не является оптимальным выбором. Она медленно переключает передачи, а в ремонт может потребовать несколько тысяч долларов. Сцепление так же не относится к категории надежных. Бывает, что его необходимо менять еще до достижения 100 000 км.

В версии 1.6 HDi сравнительно часто выходит из строя турбокомпрессор. Источником проблем является магистраль подачи масла к турбине. С течением времени трубопровод теряет герметичность, что приводит к более худшему качеству смазки ротора турбокомпрессора. Неприятный сюрприз может также оставить треснувший пластиковый щуп измерения уровня масла в двигателе. Извлечение его останков – нелегкая операция. Чтобы избежать лишних проблем в дальнейшем, лучше сразу же после покупки приобрести новый щуп.

В турбодизелях Ситроен С4 Пикассо установлен так называемый мокрый фильтр твердых частиц. Процесс выжигания сажи регулируется пакетом присадок Eolys, а не резким увеличением порции дизельного топлива подаваемого в цилиндры. При этом не существует проблем разжижения моторного масла из-за переизбытка несгоревшего топлива, а фильтр лучше переносит частые поездки на короткие расстояния. Замена FAP фильтра скорей всего понадобится после 180-200 тыс. км. Стоит напомнить, что все дизельные C4 Picasso получили сажевый фильтр. Для того, чтобы максимально продлить срок службы системы, необходимо стараться заправлять полный бак. Система недостаточно хорошо определяет количество топлива и соответственно неправильно дозирует присадку Eolys. Запаса препарата, как правило, хватает на 130 -160 тыс. км. Для заправки системы понадобится около 6000 рублей.

Подвеска Ситроен С4 Пикассо плохо переносит российские дороги. Необходимость ремонта возникает раз в несколько десятков тысяч километров. Тем не менее, запчасти легкодоступны и сравнительно дешевы. Значительно дороже восстановление пневматической подвески задней оси, которая встречается на самых дорогих версиях. За два баллона придется отдать более 10 000 рублей. Дешевле, но сложнее в устранении различные ошибки, о которых сообщает электроника. Лучше всего с проблемой справляются автомастерские, специализирующиеся на ремонте Citroen.

Эксперты обращают внимание на частые проблемы с освещением, подвеской, тормозной системой и утечки масла из трансмиссии.

DEKRA имеет лучшее мнение о C4 Picasso. При пробеге до 100 000 км модель не отклоняется за пределы среднестатистических показателей в сегменте минивэнов. После 100-150 тыс. км Picasso менее проблемный, чем типичный в классе представитель. Чаще всего обнаруживаются изношенные колодки и тормозные диски, неисправности освещения, выбитые стойки и изношенные сайлент-блоки.

Как именно не заводится

Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.

Типовые неисправности

Впрыск

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:

Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.

Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.

Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.

Как снова вернуть в автомобиль жизнь?

Когда стартер крутит, а эффекта нет

Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.

Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.

На что еще обратить внимание?

Дроссельная заслонка

Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.

Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.

Мотор заводится и глохнет

Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

Щелкает стартер, эффекта нет

Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.

Не заводится на горячую и на холодную

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.

Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.

Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.

Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.

Заключение

История

Модель Citroen C4 начала свою историю в 2004 году. Первые два года производился только кузов хэтчбек в двух вариантах: трех и пятидверном. В 2006 в Китае стали делать седаны, позже еще и в Аргентине. Разницы по качеству сборки замечено не было.

Салон и комплектации

[tds_council]Во время движения первое, что “бросится” в глаза – неподвижная центральная часть руля. Выглядит эффектно, привыкания не требует и на безопасность вождения не влияет.[/tds_council]

Двигатели Ситроен С4

С завода на С4 устанавливали бензиновые моторы объемом 1,4 и 2,0 литра, но подавляющее большинство в продаже на вторичном рынке с двигателем 1,6 л. Причем модификаций у него было несколько:

Если Ситроен С4 не заводится в мороз, то стоит проверить и почистить датчик температуры охлаждающей жидкости. Находится он в термостате под воздушным фильтром. Из-за неправильных показаний датчика “мозги” двигателя подают топливную смесь на которой холодный двигатель не запустится.

Дизельные моторы официально на территорию СНГ не поставлялись, поэтому в продаже их немного. Все они пригнаны из Европы и не имеют ярко выраженных недостатков. Основной их враг – некачественное дизельное топливо. Без качественной диагностики на хорошем оборудовании (по принципу дорого) покупка дизельного Ситроен С4 довольно рискованна.

Коробки передач и сцепление

менять масло каждые 30 тыс. км;
прогревать перед движением;
не буксовать (перегреется);
избегать резких ускорений;
не дышать – шутка!

Ходовая часть и тормоза

При диагностике это легко определяется, просто не забудьте перед покупкой проверить автомобиль на СТО и прочитать нашу пошаговую инструкцию.

У Ситроен С4 клиренс 120 мм, а с учетом просевших со временем пружин, фактически может оказаться еще ниже. Некоторые владельцы используют специальные проставки, но такие модификации сказываются на внешнем виде автомобиля.

В передней подвеске чаще всего придется менять стойки стабилизатора и рулевые тяги (как практически на любом другом авто). Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов – это большой плюс. А сами рычаги не потребуют вмешательства вплоть до 200 тыс. пробега. Передние ступичные подшипники могут прожить более 100 000 км на нормальных дорогах (если такие бывают).

Тормоза у Citroen C4 дисковые по кругу. Нареканий не вызывают и ресурс у деталей тормозной системы среднестатистический:

передние диски – 80-100 тыс. км, колодки – 30-50 тыс. км;
задние диски – 100-120 тыс. км, колодки – 50-70 тыс. км.

[tds_info]При активной езде и плохом качестве запасных частей срок службы может сократиться в два раза.[/tds_info]

Итог

Ситроен С4 подкупает своей внешностью (дизайн актуален даже спустя 10 лет) и ценой на вторичном рынке. За доступные деньги можно взять автомобиль европейского качества с хорошей комплектацией и возможными глюками по электрике. Но это вопрос первичной диагностики при покупке, большинство проблем возникают после регулярной экономии на топливе, масле и запасных частях.

Удачи на дорогах!

Cитроен C4 хэтчбек отзывы владельцев в видео формате:

Краш-тест Citroen C4 2004-2010:

Читайте также: