Ситроен нагревается и глохнет
Друзья помогите, с машиной мучаюсь очень долго. В сервис брать не стремятся, диллер тоже отказывается. Мол машина старая. Авто - 406, 2002 год, посрестайл, 4АКПП, 116 лс.
Суть - Как только машина прогревается, до работы вентиляторов, авто тупо глохнет и уходит в аварийный режим: мигает зимний и спорт режим АКПП, гоняет вентилятор, щелкают реле в салоне, реле под капотом, загарается ошибка Подушки, щелкают форсунки и еще всякого происходит. Все это лечится снятием клемы. Потом опять. Короче как нагреется полная попа.
Что делал:
Перебирал блок БСМ, впаивал новое реле.
менял группы реле на вентиляторе
менял датчик ОЖ, который на двигателе.
Проверял все контакты
имею рр2000, в момент аварийного режима пишет ПОТЕРЯ СВЯЗИ С КОМПЬЮТЕРОМ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
Если ли на данном авто еще датчик температуры (есть подозрение что на ЭБУ приходит сигнал перегрева, и он просто посылает авто в аварийный режим)
Может ли это быть связано с мокрым водительским ковриком (откуда там появляется вода незнаю - антифриз не уходит) и что там вообще в ногах проходит?
И вообще, где рыть и где искать.
Сразу пишу, что реле питания двигателем (многофункциональное реле) находится у меня в блок БСМ, оно меняное, новое.
Синализации какой либо другой тоже нет.
На крайний случай последние 8 цифр ВИНа - 81496344
P/S ОЧЕНь ПРОШУ помощи, машина в таком состоянии уже пол года, пробывал все что только можно. (Салон не трогал - электрику).
а попробуй прогреть машину, и до того как заглохнет заглуши её и отсоедини от выпускного коллектора штаны глушителя.и опять заведи,пускай дальше прогревается.Но будет рычать без глушителя.У тебя видимо первый катализатор забит.
ошибка P2000 -накопитель NOx,банк 1-низкая эффективность
Возможная неисправность--Накопитель NOx
Была она у меня уже без штанов. Одно и тоже. И причем тут катализатор? Ошибок таких небыло, дым выходить нормально. Это что то с электрикой.
Начать надо с проверки питания калькулятора впрыска. Позже выложу схему. Аварийный режим может зависеть от потери связи между коробкой и впрыском.
он в рр2000 и пишет что потеря связи акпп с компьютером. А комп впрыска, это он же ЭБУ? У меня стоит SAGEM 2000-1.
Я просто ее уже всю облазил. Если можно поподробней, как и где проверять питание на компьютере впрыска? Буду очень благодарен.
соображаю в электрике очень слабо,но у друга похожие симптомы были-вылечили заменой датчика коленвала
Ситроен клуб Беларусь | Citroen Club Belarus
Ситроен клуб Беларусь – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Ситроен.
Клуб был создан в 2017 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.
Здравствуй.Подскажите пожалуйста,что делать? Ситроен с3 1.4 2002 акпп Обращались к некоторым специалистам,все говорят-это просто француз или просто не знают. При движении или долго работающем моторе загорается перегрев.Всего 6 делений с 3х жёлтых,как бы рабочая температура сразу до красного деления,но до красной 1жёлт. 1 ораньжевый,а потом красный,антифриз в норме,радиатор горячий,утечек нет,да,если вентилятор сработает при резком перегреве,то температура переходит мгновенно в норму,но за частую вентилятор не включается и перегрев весит-машина едет без изменений,только климат отключает. Электрики подключали комп. после долгого не срабатывания вентилятора и ждали,когда он включится-после включения контролер показывает,что температура падает,а перегрев так и не опускается до рабочей зоны. За глушил,стоит некоторое время слышишь вентилятор начал медленно крутиться вкл.зажигание на глазах в рабочую зону. Да,на машине можно двигаться и мало и много,только потом этот глюк-соответственно в жару глюк наступает на много быстрее и опять же не всегда. Датчик вкл.вентилятора меняли. Заранее спасибо.
Ais578
Радиаторы чистые?
Термостат нормально работает? открывается вовремя? это можно проверить диагностикой. машину греешь и смотришь температуру по сканеру и щупаешь радиатор.
Все дятлы говорят "Это француз", особенно кто на них не ездил. у самого был Ситр С-5 и БХ-19, оба еще и на гидроподвеске.
Сергей 816
Вроде чистые на вид.Если только между ними что-то,но ничего явного не видно. Один человек говорит,что это возможно теплообменник акпп-не знаю уже на что думать,уж столько советов было! А термостата и его открывания по смотрю.Большое спасибо.
Ais578
mikhannik
8клп. 1.4 73л.сКакой блок установлен точно не знаю,но сначала вылетала ошибка высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.Датчик заменили,ошибка исчезла,но всё без изменений. Датчик вроде как один там установлен,там ещё есть датчик температуры двигателя,но его вообще отключали-думали от него глюк,тоже увы.
Ais578
Датчик вроде как один там установлен,там ещё есть датчик температуры двигателя,но его вообще отключали-думали от него глюк,тоже увы.
Вот эти фразы мне вобще непонятны судя по ним получается установлено 3 датчика. А если коробка "автомат" то там должен быть скорее всего 4-ый датчик температуры, не говоря о датчике окружающей температуры, датчике температуры установленном в ДАД, возможно также стоит в генераторе и в ЭБУ. Думаю сначала вам нужно разобраться что за датчики, из-за какого включается вентилятор или это просто ошибка вывода информации на панель приборов и нужно выяснить тогда с чем это связано, а проще съездить к диллерам.
mikhannik
Спасибо большое за информацию,но про дилеров не очень хорошие отзывы,сам не встречался просто слышал. По вину дтож выбивается только один-он же якобы и на вкл.вентилятора.Возможно,что неисправность совсем от другого.
mikhannik: В каком районе находишься?
Ais578
Делай как сказал: определи температуру открытия термостата и посмотри на забитость межу радиаторам, за 10-ть лет он может быть забит намертво. и вентилятор не справляется.
При перегреве климат отключается. это нормально. Датчик температуры скорей всего один.
Сергей 816
Ais578
Здравствуй.Подскажите пожалуйста,что делать? Ситроен с3 1.4 2002 акпп Обращались к некоторым специалистам,все говорят-это просто француз или просто не знают. При движении или долго работающем моторе загорается перегрев.Всего 6 делений с 3х жёлтых,как бы рабочая температура сразу до красного деления,но до красной 1жёлт. 1 ораньжевый,а потом красный,антифриз в норме,радиатор горячий,утечек нет,да,если вентилятор сработает при резком перегреве,то температура переходит мгновенно в норму,но за частую вентилятор не включается и перегрев весит-машина едет без изменений,только климат отключает. Электрики подключали комп. после долгого не срабатывания вентилятора и ждали,когда он включится-после включения контролер показывает,что температура падает,а перегрев так и не опускается до рабочей зоны. За глушил,стоит некоторое время слышишь вентилятор начал медленно крутиться вкл.зажигание на глазах в рабочую зону. Да,на машине можно двигаться и мало и много,только потом этот глюк-соответственно в жару глюк наступает на много быстрее и опять же не всегда. Датчик вкл.вентилятора меняли. Заранее спасибо.
Заводится и глохнет ⇐ Boxer 3. Система питания
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Подскажите, Воксер 2,2 120 л.с., Заводится и сразу глохнет. Датчик давления поменяли, не помогло.
Сняли датчик высокого давления с рампы-в рампе нет давления.
Пробовали с эфиром, не заводится, грешим на датчик коленвала, но не можем найти где стоит, помогите. кто чем может.
не жди дельного совета тут - это система коммон-рейл
раз заводится значит не датчик коленвала ,да и ошибка бы горела
если сам то ход один - найти программу диагностики,выучить систему - диагностировать сам
глохнет при подмерзании топлива,заводится и глохнет через 30-40 секунд - это зима намекает. при этом громко делает зззззззззз насос в баке ,и как молоточком по днищу стучит дозирующий насосик вебасто
Приехал диагност с компом, проверил топливную, ни одной ошибки, ни одного обрыва. Говорит топливная в порядке, а дальше, пока не заведешь-не узнаешь
тут как бы дизель и для старта требуется только топливо и больше нас ничего не интересует
при вращении стартером из форсунок должно распыляться топливо
я бы пошел по пути наименьшего сопротивления . до откручивания топливной трубки с форсунки или с рампы как удобнее и .
вот если тут есть - до форсунок приходит - лампочку на контакты форсунок - должна моргать при стратере
но лучше отделаться подмерзшим топливом.
Рампу пробовали, открутили датчик высокого давления - топлива там нет, на насос приходит, а дальше нету совсем
вот на тнвд топливом заведует ,которое пришло от насоса из бака,- регулятор расхода топлива - кстати при отключенном двигателе он полностью открыт - это механика
но им управляет компьтер опираясь на показания датчика давления и датчика температуры топлива - появляется переменная компьютер,проводка
я точного строения не знаю ,но насос в баке создает давление 0.4бар,и если тнвд не обладает какойто сверх герметичностью - то это топливо вероятно должно появиться и в рампе с этим давлением 0.4бар при включении зажигания - путь ему может преградить только регулятор расхода топлива (если не сам тнвд) находящийся в закрытом положении - но при старте и без напряжения он полностью открыт и проходу топлива не препятствует .
Соседнюю тему "Влетел в яму - машина заглохла" читал? Может сработал датчик удара?
Как проблема себя проявила первый раз?
можно ли прикасаясь к форсунке во время стартера почувствовать открытие электромагнитного клапана - стук - вибрация
можно ли учуять заливающееся топливо из выхлопной трубы во время стартера - дт коленвала исправен ↨
- следствие - система грубо исправна
- вероятно не устраивает качество смеси для запуска ,либо условия сжатия.
теоретически нужна таблица диагностики
Спасибо всем кто откликнулся. Вроде бы разобрались. Теперь по порядку:
1. Это не датчик удара (я знаю где находится и как срабатывает)
2. Нашли обрыв провода на датчик расхода воздуха
3.Пустили топливо мимо топливного фильтра, машина завелась. Косяк либо в фильтре, либо в стакане. (Фильтр новый, его первым делом поменяли)
Все, пошел разбираться с фильтром.
Читайте также: