Ситроен берлинго замена переднего сальника коленвала

Обновлено: 12.05.2025

В данном видео вы увидите: как заменить грм на . C4 1.6 бензин. Так же мы покажем метки грм. ВК группа:

Комментарии к теме Замена сальника коленвала Citroen Berlingo

Отличное видео. Если будет возможность снять такое же про 16 клапанный будет вообще огонь. Вам удачи!

у этого доброго человека имидж такой-говорящая рука с юмором но может еще и для тех кому словами долго доходит!

Bogus ten przezroczysty kawalek nalepki (od paska rozrzadu) ktory zostal naklejamy na date oraz przebieg przy ktorym wymienilismy rozrzad po to aby go zabezpieczyc przed wyplowieniem i zmazaniem przed czasem. Filmik spoko daje 5

Владимир Анатольевич, можете посоветовать куда прикатить новый Патрик, для устранения известных заводских болячек? Есть желание если не все, то большинство слабых мест ликвидировать. Заранее спасибо.

Ну вот нафик такое кино, технически оснащун слушал работу, мерял компрессию, замерял параметры, вычислял по графикам, смотрел на дым - думаю точняк выдаст причину,а тут . его знает. Да подехал бы до нашего старого деда который откроет маслянную горловину, глянет на выхлоп может глянуть на свечи и выддаст 100% неполадки

Автотазу, Газу и Уазу следовало поучится у производителей Volvo, как надо делать автомобили для людей, а то выпускают . днище, по 40 лет, гандоны.

Здравствуйте, а у вас есть подробное видео о промывке системы охлаждения двигателя и замене охлаждайки?

Пытался недавно сорвать гайку крепления шкива коленвала так и не смог, динамометрический ключ сломал. По поводу распредвалов есть фиксаторы пластиковые шкивов распредвалов.

Здравствуйте. Сколько стоит замена всех этих сальников с зап. частями показанная на видео? Сколько времени это занимает?

Все по теме Замена сальника коленвала Citroen Berlingo

Оливер Миловзаров написал(а)
день добрый! открутился шкив к.в. на опель астра g (x16xel) загнуло все клапана. решил разобраться сам, разобрал, со стороны поршней треснули края направляющих клапанов. Подскажите пожалуйста как они меняются. Или может ссылка какая есть, не могу нечего найти по этому вопросу. За ранее спасибо!

Зиннур написал(а)
А, ещё, рискнул заказал клапан из Китая за 40$. Пришел за неделю. С виду как оригинал, написано сделано во Франции. Поставил, уже почти месяц прошел, работает. Проехал уже около 1000 км.

Брага написал(а)
фокус 2008 1.6 100 лс пробег 63000 официалы говорят надо менять по времени а надо ли?

Найт написал(а)
Как все просто когда узнаешь, а я мучался ковырял всяким ковырялками, времени затратил много да и руку побил. Молодец мастер, спасибо за подсказку.

Gayatri написал(а)
1е - Зря рукой держал. 2е - на механике открутить проще всего - один тормоз нажимает и 5 ю передачу, другой крутит.

Тел написал(а)
скажите пожалуйста натяжение ремня как происходит? за счет пружинки?буду менять ремень не знаю как его натягивать

Тау Севоднясев написал(а)
во первых таким щупом на классике пользоватся нельзя, он очень узкий и кулачок становится косовато, а во вторых щуп ходит свободно, должен прогибатся, но заходить!

Adeline написал(а)
Здравствуйте, а почему в кругом отверстии на маховике? ведь там риска есть в большом окошке.

Барановский Сема написал(а)
загорается ошибка трансмиссий машина плохо берет разгон. коробка автомат. с места не тянет. обороты бешаные как нобирает скорость нормально. в чем может быть проблема?

Уинтер написал(а)
Подвернулся новенький Митсубиши XL 2008 года с реальным пробегом 18 тысяч. Вначале был рад, что такой автомобиль нашел за нормальную цену. К тому же насмотрелся отзывов и роликов по надежности силового агрегата 4Б12. Но чисто случайно наткнулся на ролик Теория ДВС где Евгений Травников разбирал 4Б11. Получается я взял практически тот же мотор. Только в случае с 4Б12 отзывы в пользу его ресурсности более 350 км. по факту. Почему тогда 4Б11 не ходит? Или и от моего ждать скорого финала. Если Вы сталкивались с этими силовыми агрегатами поделитесь своим мнением!

У меня такая же проблема и масло так и течет и неизвестно откуда.Два раза разбирали в сервисе,сальник коленвала сухой,рядом с ним какие-то 3 болта они вроде как в масле были,выкрутили на герметик их посадили все собрали.На следующий день опять все в масле,опять все разобрали болты сухие,паддон в масле,сняли его на герметик и все на место.Дня 2 ездил и опять все тоже самое.Что можете посоветовать?Спасибо

Я в шоке. Не могут в сервисе найти откуда масло течёт. А помыли движок? Может из под крышки клапанов течёт. Не видя нужно экстрасенсом быть.

Да двигатель каждый раз мыли.Из под клапанной крышки точно не течет сверху все сухо.muns пишет что у него получается из поддона масло текло,болты на герметик посадили и все ok.Но как оно туда попадало,оно либо капало бы на защиту либо при движении от ветра его сдувало бы назад но не в бок же,а у меня так как будто реально сальник течет

Мужики подскажите . Потек сальник коленвала в соединении с коробкой. Мож кто подскажет как снять коробку. Можно ссылку где в фото или еще как порядок показан. Заранее спасибо. Делать буду сам.

Тут на днях менял подшипник с правой стороны , промежуточный на валу приводном и заметил, что есть запотевание(незначительное подтеки) черногоь масла в районе маховика. Вопрос менял кто-нибудь уже этот сальник(( я про задний сальник===передний сухой), есть какие-либо "подводные камни" и какого производителя сальник лучше брать.Спасибо.Удачи

С последним вопросом вроде разобрался---буду брать оригинал(какой-там производитель интересно в коробочке с картинкой львенка будет), так как отходил достаточно долго.Номер сальника этого-0127.49.Приобрету сейча(случаи разные бывают--пущай лежит) , а замену произведу быстрее всего одновременно с заменой сцепления.Удачи:bye:

Добрый вечер коллеги. Сорри если немного не то и не там написал. утро 13 го понедельник, завожу авто ( за бортом - 7 ), прогреваю мин. 3 - 5, сажусь, выскакивает значек АКБ, до работы недалеко еду, да и времени не много . сразу встаю в пробку ( коммунальная авария ) . значек АКБ горит. двигатель начинает быстро прогреваться, чего не было раньше при таком морозе не наблюдалось ( первая и вторая передачи, холостые - пробка ), минун через 20 приехал на работу - открыл капот. в районе генератора, защиты ДВС - все в масле. В обед проверил уровень - пол уровня. Вечером приехал обратно домой. значек АКБ не Вкл., видимо шкив от масла просох. на днях буду у мастера разбираться, похоже сальник потек. В этой теме немного не о том нарисано. Кто что подскажет . Спасибо.

похоже сальник потек..
и, видимо, давно потек. я этот сальник менял дважды, ~40тык и ~80тык, но до таких катастрофических симптомов не доходило. обычное запотевание масла за шкивом коленвала и небольшие масляные потеки ниже шкива. В любом случае, ремонт несложен и недорог.

открыл капот. в районе генератора, защиты ДВС - все в масле
а ремень не проскальзывал, не свистел? по-ходу, его тоже поменять придется.

Oleg2333, Похоже на "пробку" в трубках вентиляции картерных газов, которая в последствии оттаяла и всё пришло в норму.
Избыточное давление привело к "выбросу" масла через сальник.
У меня так было на Ауди А6, и это "явление" как раз было при "переходных процессах в погоде" с плюса на минус и обратно.

Похоже на "пробку" в трубках вентиляции картерных газов

Слыхал про такое, вот эта мембрана могла примерзнуть, осложнив вентиляцию картера, но случай редкий. А главное, что крышку этой мембраны не поломав защелки, снять нереально.
20150

двигатель начинает быстро прогреваться, чего не было раньше при таком морозе не наблюдалось

это говорит о том, что проскальзывал ролик привода помпы и она не развивала нужной производительности. При ремонте проверьте шкив помпы на всякий случай на предмет загрязнения маслом, он ведь прорезиненный

и, видимо, давно потек. я этот сальник менял дважды, ~40тык и ~80тык, но до таких катастрофических симптомов не доходило. обычное запотевание масла за шкивом коленвала и небольшие масляные потеки ниже шкива. В любом случае, ремонт несложен и недорог.

а ремень не проскальзывал, не свистел? по-ходу, его тоже поменять придется.

Добрый вечер, спасибо все кто откликнулся на мою беду !
Ремень не свистел, но проскакивал так как был обильно смазан. Менять его скорее всего придется, хотя тыс. 15 назад его менял ( вроде бы писал в темах, залезла дворовая кошка и при запуске надорвала и хвост себе тоже ). Где то около года назад замечал небольшое пятно, точнее потливость под шкивом, на защите и радиаторе ( ремень разбрасывал ), после хорошой лужи, высыхания по нескольку месяцев не проявлялось.
К мастеру еще не ездил, работа не отпускает. По результату так сказать " вскрытия " - отпишусь.
Еще раз всем Спасибо .

День добрый, сегодня был у мастера ( заслуживающий доверия годами ), диагноз сален коленвала не подтвердился. осмотр показал - помпа.

диагноз сален коленвала не подтвердился. осмотр показал - помпа.

Во как!! А откуда тогда под капотом масло?:
открыл капот. в районе генератора, защиты ДВС - все в масле

Анализ мастера " на язык " и " на ощупь " - всетаки не масло. Визуально в проблемном месте, вокруг сальника кленвала - сухо, видны незначительные потеки в районе помпы. Заказали Ее - 1275, ремень - 378, прокладку - 183, сальник коленвала - 550. до кучи заказал и передние колодки ( давно собирался ( СОТЕК TRW 1692 ). Про масло я сам предположил тк на защите ДВС И радиаторе все было в маслянистой жидкости. Как то так. unknw:

Доброго дня коллеги. Сегодня утром загнал своего Львенка к мастеру ( в понедельник Экзист прислал запчасти ). мастер снял защиту, облазил все и течи нет, все сухо. сален коленвала в порядке, помпа тоже. т.к. при появлении инородной маслянистой жидкости я авто поставил " на прикол ", она осталась только на защите ДВС. начали проверять все уровни маслов и жидкостей все - Ок, паралельно все протерто и ремень тоже. приглашен " на пробу " жидкости соседний спец по кондеям - может масло из него . с его слов, что масло если и ушло, то вместе с хладогеном. Завели 40 мин. работал двигатель, паралельно Вкл. кондер - холодит, ( в гараже сплит система на + 30, на улице + 6 ), промежуточный Итог : причина не найдена, даже ремень не поменяли - пока нет смысла. Нужно будет поездить посмотреть. В итоге поменяли передние колодки ( родные прошли 50 т.км. ). Сейчас льет дождь, через защиту естественно попадает вода, мало что увидишь. На днях нужно будет совершить поезду в несколько десятков км. Паралельно думаю, что с закананным на Экзисте делать. у кого был опыт возврата и в какой срок. Еще раз - хорошего дня и с Наступающим Мужики .

Добрый вечер, с Наступающим Днем Защитника Отечества . Коллеги помогайте версиями моей проблемы, или само вылезет. если так то куда.

Масло в гаражном сервисе, у проверенного человека ( у самого нет места ), 500 км. как поменял. Масло Тотал Кварц 9000, брал в этот раз в Экзист, а не " в розницу ".

Я про ТО,что не может быть вероятности "не много пролива" масла мимо заливной горловины.Протерли просто вокруг, а то ,что на ремень попало и разбрызгало при заводке. поэтому и источника (откула) подтекает и нет.(НЕ знаю,как на бензинке, а у нас заливная масла рядом с приводным ремнем).:bye:

99,9 % - нет, хотя я не любитель делать/ремонтировать авто, да и не умею этого делать, постоянно проверяю заправочные объемы масел и т.д. тем более после их замен. За неделю - две до начала злоключений, было влажно на защите, разбросал ремень. промыл куда добрался с моющим, далее все высохло и было чисто дней 10 ( наблюдал сам ), на улице было морозно и сухо.

Из жидкостей остается только незамерзайка и масло в коробке(ремни справа-там вал длинный, следовательно коробка отпадает).+ есть вероятность разбрызгивания смазки шруса. Незамерзайку сами заливаете--тоже можно отбросить, если только не протекает из тройника на капоте., он как раз сверху ремня находится.Смотрите:thank_you:

Спасибо. Незамерзайка точно - нет. Просто так ни чего не бывает, к сожалению вылезит, главное чтобы не далеко от дома. Будем посмотреть.

Oleg2333, -так можно искать очень долго. пока авто не накроется.Как понял, Вы сами практически нечего не можете в техническом плане, а доверяете все "проверенному человеку"(мастеру).А у того похоже глаз "замылился".Я понимаю,что сложно найти источник ,когда ремень разбрызгивает и все под капотом в пленке масла, но у ВАс-же , как понял было пятно на защитеюМне кажется, подвесив авто, сняв защиту, колесо и локер==99% можно найти источник протечки исходя из расположения пятна масла..Это пятно говорит о том, что маслице текло само, а не разбрызгивалось ремнем. Мы уже перечислили все системы где есть жидкости(масло двс, масло коробки,ОЖ, омывайка,ГУР, жижа кондиционера и даже возможное разбрызгивание смазки из шруса(при работе густая на первый взгляд смазка там становится жидкостью и разбрызгивается при вращениии как аэрозоль блин, когда пыльник надрывается)===НО ВЫ НА ВСЕ ЭТО КАТЕГОРИЧЕСКИ ОТВЕЧАЕТЕ НЕТ. Давайте "отмотаем пленочку назад" и посмотрим===из всех уровней жидкостей , которые есть в авто, как я понял все стоят по уровню, кроме МАСЛА ДВС.
открыл капот. в районе генератора, защиты ДВС - все в масле. В обед проверил уровень - пол уровня.
Могу предположить и согласится с
Похоже на "пробку" в трубках вентиляции картерных газов, которая в последствии оттаяла и всё пришло в норму это случается довольно часто. Но почему "проверенный человек" не нашел поддтеков?Сейчас там все протерто и смотреть бестолку ,в теплую погоду такого больше не повторится. Ездийте на авто,НО переодически заглядывайте под капот на предмет "замасливания" и проверяйте уровень масла..Если вдруг(не знаю причин)повторитсЯ такая картина , сразу едте . только не к своему "проверенному человеку"а в ближайший любой сервис,чтобы подняли авто, сняли защиту-колесо и локер и . быстрее всего по следам покажут ВАМ источник проблеммы.Удачи:thank_you::bye:

Oleg2333, -Давайте так=Внимательно прочитайте вопрос и без всяких рассуждений всего одним словом"ДА" или "НЕТ" ответте на него.>>>>13 числа (когда все начилось) Вы обнаружили,что в двигателе какое-то кол-во масла "пропало"?

В ДВС ни чего не пропало - ответ " нет ". При замене масла заливаю выше середины , по уровню, далее по необходимости доливаю.

При замене масла заливаю выше середины , по уровню, далее по необходимости доливаю.
Просил-же одним словом. ДА сами напрасились===ПИшите красиво, но нихрена не понятно и НЕПРАВДА(мое мнение ЗАЛИВАЕТЕ:crazy:)--ибо Когда я ВАс спросил
Масло в движке сами меняете Ответ был,что не сам-
Масло в гаражном сервисе,НО это ладно, по ВАшим словам , понятно,что раньше когда проверяли уровень
постоянно проверяю заправочные объемы масел и т.д. тем более после их замен. Вы видели, что уровень масла в движке всегда был под верхнюю метку.А после того , как "нассало" под капотом ВЫ что увидели. _ДА вот ,что-
открыл капот. в районе генератора, защиты ДВС - все в масле. В обед проверил уровень - пол уровня.Пол уровня по щупу -это поллитра однако(если по верх последнего ромбика залито было.ЕСли не по самый верх было, то считайте, каждый ромб получается чуток больше 100гр)===вот ,что выдавило. Хотя, я уже сомневаюсь, где тут правду пишите , а где 3.14. неправду короче.Попросил ВАС проверить насос ГУРа и уровень(ну уровень наверно проверили), а насос врядли . и через день у Вас начались рассуждения про ГУР. Честно--нихрена не понимаю, какой смысл пытатся ВАМ помочь, если ВЫ не пытаетесь даже внимательно прочитать и сделать это, да еще и . неправду пишите.Удачи ВАм в устранении неисправности(врядли она только проявится в теплое время еще раз).:thank_you:

Доброе утро. Не вижу разницы в том, кто именно заливает масло : лично я или в " гаражном сервисе ", масло я привожу свое, больше чем в канистре не зальют. Делюсь своими проблемами - согласен эмоционально, как могу. Спасибо Всем за советы и пожелания .

Ситроен берлинго замена переднего сальника коленвала

Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя 4B12 Citroen C-Crosser 2007 — 2013

Если вы заметили, что течет передний сальник коленвала, замените его, так как масло, попав на демпфер шкива коленчатого вала, разъест резину и придется менять более дорогостоящую деталь – шкив привода вспомогательных агрегатов.

Смотрите ниже, как заменить передний сальник коленвала двигателя 4B12 Ситроен С-Кроссер.

1. Активируйте стояночный тормоз и установите под левое заднее колесо противооткатный упор. Отверните балонным ключом гайки правого переднего колеса на 1 оборот, а потом с помощью домкрата вывесьте правую переднюю часть автомобиля и полностью отверните гайки для снятия колеса.

2. Затем снимите правый боковой брызговик двигателя, как описано в этой статье.

3. Отверните болт крепления, затем переместите расширительный бачок системы охлаждения вместе с подсоединенным шлангом в такое положение, где он не будет помехой при снятии и установке ремня привода вспомогательных агрегатов.

4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано здесь.

5. Зафиксируйте шкив коленвала Ситроен от проворота с помощью специального инструмента (вильчатого держателя и спецболтов, к.н. соответственно MB990767 и MD998719).

Во избежание повреждения демпфера шкива коленчатого вала используйте для снятия только указанные специальные приспособления.
Надежно закрепите специальный инструмент, чтобы он не перемещался.

6. Воротком с насадкой на 22 мм отверните центральный болт крепления шкива коленчатого вала и снимите болт с шайбой.

7. Снимите шкив коленчатого вала.

В случае повреждения демпфера шкив коленчатого вала необходимо заменить.

8. Разрежьте часть рабочей кромки сальника коленчатого вала. Обмотайте наконечник отвертки тканью, вставьте ее в разрез сальника и извлеките его.

Будьте осторожны, не повредите коленчатый вал и крышку цепи привода ГРМ.

9. Очистите крышку цепи привода ГРМ в области хвостовика коленчатого вала от отложений.

10. Нанесите небольшое количество моторного масла на рабочую кромку сальника по всей его окружности.

11. Постукивая по оправке (MB991448), установите сальник коленчатого вала в крышку цепи привода ГРМ так, чтобы он был расположен относительно крышки, как показано на рисунке.

При установке не повредите новый сальник коленчатого вала.

12. Установите шкив коленчатого вала и затяните его моментом 210 Н·м.

13. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена переднего сальника
коленвала Citroen

Замена переднего сальника коленчатого вала состоит из нескольких последовательных этапов. Перед заменой Вам нужно либо приобрести новый самостоятельно, либо позвонить в сервис и сделать предварительный заказ, чтобы к Вашему приезду ремень уже был доставлен и замена заняла минимум времени.

Сальники являются уплотнителями выходов коленчатого вала и представляют собой армированную манжету из высококачественного прорезиненного материала. Уплотнение осуществляется конструктивными особенностями сальника и давлением масла картера. Со временем сальники теряют уплотняющие свойства и подлежат замене.

ЭТАП 1 — Подготовительные работы

Чтобы обеспечить свободный доступ к сальнику, снимается защита картера. Выставляются все шкивы по меткам верхней мертвой точки поршня первого цилиндра. Снимается ремень и шкив генератора. При необходимости, ремень и шкив привода ГРМ.

После подготовки пространства, приступаем непосредственно к демонтажу старого сальника.

ЭТАП 2 — Демонтаж сальника коленвала

Передний сальника аккуратно извлекается с помощью специального приспособления. При необходимости, снимается крышка, лишь затем извлекается из неё сальник.

ЭТАП 3 — Установка нового сальника и обратная сборка

После снятия всех подлежащих замене элементов, выполняется, по сути, обратная сборка. Смазывается наружная поверхность нового сальника герметиком и с помощью оправки и резинового молотка устанавливается в крышку.Внутренняя поверхность также смазывается, меняется прокладка крышки, возвращаем крышку на место и притягиваем её болтами до рабочего положения.

После этого возвращаем на место шкив и ремень привода ГРМ, убедившись в совпадении меток. Устанавливаем шкив и ремень генератора и остальных снятых элементов.

Сроки замены во многом зависят от модели и составляют от 2-х часов.

Замена переднего сальника коленвала Opel Corsa D

Здравствуйте. Покажем пошаговый процесс замены переднего сальника коленчатого вала на автомобиле Opel Corsa D с мотором 1.2 на цепном приводе ГРМ, 2012 года выпуска.

Диагностика

Для диагностики снимаем переднее левое колесо. Далее демонтируем подкрылок и визуально осматриваем двигатель возле шкива коленчатого вала. Если сальник пропускает, все вокруг будет забрызгано маслом. В нашем случае это выглядело вот так.

Выбор запчасти

Рекомендуем к установке передний сальник от производителя Elring по артикулу 127.610.

Также потребуется новый центральный болт коленчатого вала. Оригинальный артикул General Motors 9129242.

Инструменты и материалы для работы:

Ключ для колесных болтов;
Домкрат;
Подставка под авто;
Торцевая головка с профилем E10, E16, E19;
Динамометрический ключ;
Силовой вороток;
Вороток с трещоткой;
Штифт диаметром 4 мм, длиной около 100 мм;
Torx T50;
Ветошь;
Очиститель в аэрозоле;
Монтажный рычаг;
Молоток;
Стопор коленчатого вала, ниже на фото размеры.

Пошаговая инструкция

1. Ослабляем болты крепления левого переднего колеса, поддомкрачиваем и снимаем его. Далее устанавливаем подставку под порог и опускаем на нее автомобиль с домкрата.

2. Откручиваем крепящие винты, вынимаем клипсы и демонтируем подкрылок.

3. Поворачиваем натяжной ролик за часовой стрелкой до момента совмещения отверстий и вставляем стопорный штифт. Ролик поворачиваем с помощью воротка и головки с профилем E16.

4. Снимаем ремень со шкива коленчатого вала и убираем в сторону.

5. Прокручиваем двигатель за шкив коленчатого вала по часовой стрелке и почти совмещаем метки ВМТ. Нужно совместить углубление на шкиве коленчатого вала с полоской на блоке. После установки углубление на шкиве не должно доходить примерно на один сантиметр к полоске на блоке. Двигатель крутим за центральный болт с помощью воротка и головки с профилем E19.

6. В задней части двигателя выкручиваем технологическую пробку для установки стопора коленчатого вала. Пробка под Torx T50.

7. Вставляем стопор в отверстие и вращаем двигатель по часовой стрелке до полного совмещения меток. При прокручивании мотора стопор должен зафиксироваться.

8. Откручиваем шесть болтов крепления шкива коленчатого вала и снимаем его. Если шкив прикипел, обстучите его резиновым молотком.

9. Откручиваем центральный болт коленчатого вала и от руки извлекаем втулку, к которой крепиться шкив. Болт под головку с профилем E19.

10. Отмываем двигатель от загрязнений.

11. С помощью монтажного рычага извлекаем старый сальник. Также это можно сделать с помощью большой шлицевой отвертки.

12. Протираем посадочное место.

13. Ставим сальник и аккуратно забиваем его вровень с буртиком на передней крышке двигателя.

14. Очищаем посадочное место для шкива на втулке и устанавливаем ее меткой вверх.

15. Распаковываем новый болт коленвала и наживляем его.

16. Зажимаем болт с усилием 150 Нм и затем дотягиваем на 45 градусов. Лучше всего использовать угломер, хотя можно обойтись и без него.

17. Извлекаем стопор коленчатого вала.

18. Закручиваем пробку технологического отверстия под Torx T50.

19. Ставим шкив и фиксируем шестью болтами. Шкив ставим углублением к метке на блоке.

20. Одеваем приводной ремень на шкив и повернув натяжной ролик убираем штифт.

21. Прокручиваем двигатель по часовой стрелке на 2-3 оборота и убеждаемся, что все вращается без проблем.

22. Устанавливаем подкрылок, колесо и работа завершена.

Коленвал

(в рамках серии заметок о кап.ремонте)

Собственно к коленвалу претензий не было — но уж поскольку он был снят, а на вкладышах как шатунных так и коренных виднелись задиры — отвёз его в мотор-центр. После промеров сказали что всё в порядке, а царапины на шейках и посадочных местах сальников предложили отполировать за 950 рублей, что и было сделано.

Шатунные вкладыши — 0606W1 оригинал стандарт (2339 руб).
Коренные вкладыши (про их подбор у меня в БЖ есть отдельный пост) — Ks 77127608 — стандартный комплект (
886 руб)

Упорные полукольца — Glyco A203/2 STD (206 руб). Тут отдельная история — я определил что продольный люфт вала — 18 соток, что вобщем-то в пределах нормы, но я решил выбрать зазор до нижнего предела и поставить одно полукольцо из ремонтного комплекта +0.1мм. Однако оно не влезло! Оказалось что старые полукольца имеют выработку в те самые 10 соток относительно стандартных. Так что пришлось перезаказать и поставить стандартные.
Сальник коленвала передний — Corteco 20035727B (350 руб)
Задний сальник (со стороны сцепления) недавно уже был заменен — и я рискнул его не менять

По сборке особых сложностей не было
Решил вопреки инструкции сперва закрутить крышку коренных а потом закрывать шатунные — мотивируя тем что именно в такой последовательности разбирал. Оказалось несколько неудобно.
Повеселил угол второго этапа протяжки болтов коренных крышек — 44 градуса. Сомневаюсь что способен достичь такой точности )

Читайте также: