Ситроен берлинго греется до 100 градусов
Citroen Berlingo греется, перегривается, почему греется машина.
Плохо греет печка и не греется двигатель на Citroën Jumper Peugeot Boxer
Промывка системы охлаждения Ситроен БЕРЛИНГО!
Замена термостата Citroen & Peugeot The replacement of the thermostat (DIY)
Потеря мощности Peugeot Partner Tepee Power loss
Замена термостата Ситроен C 4 2011 - 2016
если машина не нагревается,как проверить термостат не снимая.
Утром не заводится, глохнет на ходу. Citroen Berlingo - дизель.
Сброс ошибок Citroen Berlingo
CITROEN BERLINGO 2010г бензин мкпп пробег 143 тыс. 1,6 литра Комплексная диагностики и ремонт.
На улице зима и двигатель потому вообще не особо греется - температура в самый пик набирает не больше 70С.. . а для бензинового двигателя рабочая температура 85-90С! Но периодически температура РЕЗКО уходит в красную зону (100-120С) , загорается индикатор "STOP". Видимых признаков перегрева нету - из отопителя дует теплый воздух (не горячий) , патрубки так же теплые, через клапан пробки пар не пробивается! Но датчик срабатывает как на перегрев и включает вентилятор. Если снять клемму аккумулятора проблема пропадает и датчик начинает отображать реальную температуру.. .
Варианты:
- датчик - но тогда почему при снятии клеммы симптомы пропадают?
- "мозги"
- проверь уровень антифриза
- глючит сам датчик.
- глючит разъём датчика
1) Антифриз замерз где-нть, и не поступал в радиатор.
2) Радиатор горячий, печка холодная — это обычно бывает при низком уровне антифриза.
По теме: сегодня за бортом около -5, в пробке стрелка чуть поднялась над 90 градусов, включился вентилятор, температура упала. Вроде, все работает .
Что странного? Утеплил моторный отсек, устранил замерзание, все стало работать штатно. Логиш.
после прохождения то-1 стал замечать повышение температуры до95градусов. у меня дизель. что интересно всё лето температура 85. на гарантии говорят всё в норме. чудеса
На ТО-1 возможно поменяли температурный датчик, который включает вентилятор.
На ТО-1 возможно поменяли температурный датчик, который включает вентилятор.
Добрый день!
Сегодня заметил что стала расти температура до 98 а потом срабатывает винтокрыл.
не порядок! Тут дже поехал в Лионъ и обратился к мастеру.Итог. Завтра поеду на диагностику,вентилятор срабатывает сразу на 2-ой скорости.Вот сегодня не езжу т.к боюсь с 98с кататься.У кого какие мысли?
Возможно забился радиатор(снег -грязь и прочая ..залетела и подмерзла создала корку), заехать на мойку и промыть—только заставте потом ребят воздушком все просушить. 98 не очень страшно—хотя и неприятно,, температура кипения антифриза около 115 градусов. Удачи
Всем спасибо за ответы.
Я так понимаю что они по гарантии должны разбираться?
Или будут пытаться развести на деньги? (они это оч.любят)
А я до конца не понял 98 с страшно для двигла? Наносит вред ему или нет эта температура?
Всем спасибо за участие. help::help::help:
Пежовская болезнь. Замена блока реле управления вентилятором
Это гарантийный случай.
А я до конца не понял 98 с страшно для двигла? Наносит вред ему или нет эта температура?
Не вредно, не наносит.
Но как зимой может включаться винтокрыл, если работает печурка и прекрасно остужает пихло?
Вы что, на теплой парковке часами стоите?
Завтра еду в Лион тоже резистр менять.
Скажите а Вы ездили на авто пока резистр ждали?
Сегодня заметил в пробках температура стала подниматься примерно до 95 градусов. нормально это или стоит беспокоиться?
Однажды, по весне, обратил внимание на то, что поднялась температура охлаждающей жидкости, грелся двигатель при езде по городу. Не слышно было привычного жужжания электровентилятора. Открыл капот и правда, не крутится, проверил датчик температуры на радиаторе, замкнув контакты и одев фишку электровентилятора – не крутится! Благо неподалеку была разборка по Ауди, заехал и прямо на месте заменил электровентилятор на рабочий, долил тосола в расширительный бачок и со спокойной душой поехал дальше. Рано радовался!
Клуб Любителей Ситроен: Про температуру двигателя — Клуб Любителей Ситроен
Про температуру двигателя неполадки с охлаждением Оценка:
Если уверен, что все исправно! То отвинти пробку с бачка охл жидкости посади кого нить за руль и погазуй. если пойдет антифриз (закипит) сразуже заглуши (ато весь выльется). Если не прокладка то вполне возможно что и голову повело.
Цена проверки под давлением и шлифовки примерно 25$
Коллега, а помпа в порядке? а ремень не проскальзывает?
При проверки прокладки головки блока необходима опрессовать систему охлождения, только на холодном двигателе и скорее всего у дилера.
Евгеньевич (18.6.2008, 20:49) писал:
Коллега, а помпа в порядке? а ремень не проскальзывает?
При проверки прокладки головки блока необходима опрессовать систему охлождения, только на холодном двигателе и скорее всего у дилера.
Ничего страшного , пока будут снимать остынет .
Про ремень тоже мысль , но его сразу слышно когда он проскальзывает даже немного — стоит жуткий писк . Пищать начинает на генераторе .
И ещё думаю такое давление создать проблемно , как в данном случае . Нужно снимать только — для диагностики головки .
Евгеньевич (25.6.2008, 21:45) писал:
Это ты пишешь про проверку системы охлаждения ( опрессовка ) . А говорю про прокладку . там 2 атм . ничего не дадут . Надо головку снимать для диагностики , но это не руководство к действию РЕРРЕ . Кстати где он сам , а то панику поднял и слинял , а мы тут спорим . ЧЕГО У НЕГО БЫЛО — ПУСТЬ РАССКАЖЕТ .
klr650 (26.7.2008, 1:35) писал:
Евгеньевич (27.7.2008, 13:27) писал:
Так можно долго спорить . Проффесионалы есть ? Прокоментируйте ситуацию .
axel111 (6.8.2008, 0:31) писал:
На чтение 7 мин. Обновлено 13 ноября, 2020
Какая рабочая температура двигателя ситроен берлинго
1) Антифриз замерз где-нть, и не поступал в радиатор.
2) Радиатор горячий, печка холодная — это обычно бывает при низком уровне антифриза.
По теме: сегодня за бортом около -5, в пробке стрелка чуть поднялась над 90 градусов, включился вентилятор, температура упала. Вроде, все работает .
Что странного? Утеплил моторный отсек, устранил замерзание, все стало работать штатно. Логиш.
после прохождения то-1 стал замечать повышение температуры до95градусов. у меня дизель. что интересно всё лето температура 85. на гарантии говорят всё в норме. чудеса
На ТО-1 возможно поменяли температурный датчик, который включает вентилятор.
На ТО-1 возможно поменяли температурный датчик, который включает вентилятор.
Добрый день!
Сегодня заметил что стала расти температура до 98 а потом срабатывает винтокрыл.
не порядок! Тут дже поехал в Лионъ и обратился к мастеру.Итог. Завтра поеду на диагностику,вентилятор срабатывает сразу на 2-ой скорости.Вот сегодня не езжу т.к боюсь с 98с кататься.У кого какие мысли?
Возможно забился радиатор(снег -грязь и прочая ..залетела и подмерзла создала корку), заехать на мойку и промыть—только заставте потом ребят воздушком все просушить. 98 не очень страшно—хотя и неприятно,, температура кипения антифриза около 115 градусов. Удачи
Всем спасибо за ответы.
Я так понимаю что они по гарантии должны разбираться?
Или будут пытаться развести на деньги? (они это оч.любят)
А я до конца не понял 98 с страшно для двигла? Наносит вред ему или нет эта температура?
Всем спасибо за участие. help::help::help:
Пежовская болезнь. Замена блока реле управления вентилятором
Это гарантийный случай.
А я до конца не понял 98 с страшно для двигла? Наносит вред ему или нет эта температура?
Не вредно, не наносит.
Но как зимой может включаться винтокрыл, если работает печурка и прекрасно остужает пихло?
Вы что, на теплой парковке часами стоите?
Завтра еду в Лион тоже резистр менять.
Скажите а Вы ездили на авто пока резистр ждали?
Сегодня заметил в пробках температура стала подниматься примерно до 95 градусов. нормально это или стоит беспокоиться?
Однажды, по весне, обратил внимание на то, что поднялась температура охлаждающей жидкости, грелся двигатель при езде по городу. Не слышно было привычного жужжания электровентилятора. Открыл капот и правда, не крутится, проверил датчик температуры на радиаторе, замкнув контакты и одев фишку электровентилятора – не крутится! Благо неподалеку была разборка по Ауди, заехал и прямо на месте заменил электровентилятор на рабочий, долил тосола в расширительный бачок и со спокойной душой поехал дальше. Рано радовался!
Клуб Любителей Ситроен: Про температуру двигателя — Клуб Любителей Ситроен
Про температуру двигателя неполадки с охлаждением Оценка:
Если уверен, что все исправно! То отвинти пробку с бачка охл жидкости посади кого нить за руль и погазуй. если пойдет антифриз (закипит) сразуже заглуши (ато весь выльется). Если не прокладка то вполне возможно что и голову повело.
Цена проверки под давлением и шлифовки примерно 25$
Коллега, а помпа в порядке? а ремень не проскальзывает?
При проверки прокладки головки блока необходима опрессовать систему охлождения, только на холодном двигателе и скорее всего у дилера.
Евгеньевич (18.6.2008, 20:49) писал:
Коллега, а помпа в порядке? а ремень не проскальзывает?
При проверки прокладки головки блока необходима опрессовать систему охлождения, только на холодном двигателе и скорее всего у дилера.
Ничего страшного , пока будут снимать остынет .
Про ремень тоже мысль , но его сразу слышно когда он проскальзывает даже немного — стоит жуткий писк . Пищать начинает на генераторе .
И ещё думаю такое давление создать проблемно , как в данном случае . Нужно снимать только — для диагностики головки .
Евгеньевич (25.6.2008, 21:45) писал:
Это ты пишешь про проверку системы охлаждения ( опрессовка ) . А говорю про прокладку . там 2 атм . ничего не дадут . Надо головку снимать для диагностики , но это не руководство к действию РЕРРЕ . Кстати где он сам , а то панику поднял и слинял , а мы тут спорим . ЧЕГО У НЕГО БЫЛО — ПУСТЬ РАССКАЖЕТ .
klr650 (26.7.2008, 1:35) писал:
Евгеньевич (27.7.2008, 13:27) писал:
Так можно долго спорить . Проффесионалы есть ? Прокоментируйте ситуацию .
axel111 (6.8.2008, 0:31) писал:
содержание ..
173
174
175 ..
Citroen Berlingo 1.6 / Ситроен Берлинго, 5дв минивэн, 120 л.с, 5МКПП, 2015 – перегрев двигателя (особенно в жаркую погоду)
Причины перегрева двигателя (особенно в жаркую
км/ч повышенная температура, 93-95 градусов или в пробках часто
Соты радиатора забиваются мошкарой, пухом,
грязью (особенно нижняя часть). Со временем, образовавшийся «культурный
теплообмена падает. В этом случае предстоит визит на мойку. Необходимо
смыть отложения на передней части радиатора и промыть соты, лучше всего
Также, особенно на старых авто, радиатор забивается изнутри продуктами
вместо охлаждающей жидкости плескается мутная жижа — скорее всего
придется промывать радиатор.
Симптомы: температура за 100 градусов, вентилятор работает не
переставая, но температура не падает. Причина — подклинивание клапана
и нижнего патрубков радиатора заметно различается. Проверяется на ощупь,
но будьте аккуратны, патрубки горячие! Иногда получается временно
замену термостата в автосервисе на Нагорном.
Обратная ситуация, если термостат заклинил на большой круг, то
следствием этого является долгий прогрев авто, падение температуры ниже
80 градусов при движении по трассе.
После запуска холодного двигателя при исправном термостате нижний
патрубок радиатора должен нагреваться, когда температура охлаждающей
вентилятор не включается.
Причина — перегоревший предохранитель, неисправное реле включения,
окисление разъема вентилятора, сгоревший вентилятор. Датчика включения
вентилятора НЕТ! Вентилятор включается по команде с ЭБУ, на основании
показаний двухпроводного датчика температуры.
Проще всего проверить исправность вентилятора — во время работы
двигателя снять разъем с датчика температуры. Датчик находится между
термостатом и двигателем, разъем двухпроводной. Вентилятор работает?
Значит все в порядке. Если нет, то глушим двигатель, нажимаем кнопку
клаксона. Сигнал есть? Значит предохранитель исправен. Если нет, то
меняем предохранитель F5 (20А). Теперь проверяем разъем вентилятора. Он
находится внизу, под воздушным фильтром, возле нижнего патрубка
радиатора. Расстыковываем, зачищаем или, при необходимости, меняем
клеммы. Не помогло? Значит откручиваем экран в ногах у правого
пассажира, видим внизу блок из 3х реле. Проверяем реле №2, среднее. На
Проверьте работу крышки под давлением. Перепускной клапан в крышке
расширительного бачка должен открываться в атмосферу при избыточном
давлении 1,1-1,5 кг/с м² . Проверьте целостность бачка, возможна потеря
герметичности системы из-за трещин. Подтеки под крышкой, особенно в
жаркую погоду, в городе, в пробках, свидетельствует о работе этого
Неработающий клапан имеет два варианта неисправности:
в этом случае давление в системе повышается выше расчетного, как
результат — лопнувший бачек, течь радиаторов.
Клапан постоянно открыт — снижение эффективности работы системы
охлаждения, потери ОЖ за счет выпаривания водной составляющей.
нагрузкой начинает греться, включается вентилятор, но температуру
практически не сбрасывает. При открытом кране отопителя идет холодный
Оба патрубка радиатора горячие.
Возможно разрушение крыльчатки помпы. Бывают случаи откола лопастей
крыльчатки, проскальзывание ее на валу. Возможно проскальзывание шкива
помпы из-за трещины, поэтому необходимо менять водяной насос (помпу) в
автосервисе на Леонова.
Для проверки необходимо снять пробку расширительного бачка, и посмотреть
на струю с отводящей трубки радиатора. На оборотах около 2500 струя
двухпроводной колодкой находится возле термостата, выдает информацию
ЭБУ. Второй, с торца блока, под термостатом, однопроводной, выдает
информацию на указатель на приборной панели. Датчик на приборной панели
не отличается высокой точностью и вполне возможно что он может завышать
температуру. Значения он показывает приблизительные! Замена датчика
в расширительном бачке, вплоть до вытекания жидкости и растет
температура. Струя с отводящей трубки карбюратора с пузырьками.
По всей видимости произошел пробой или прогар прокладки ГБЦ. Горячие
приводит к существенному нагреву ГБЦ и, как следствие, перегрев ОЖ (этот
Технические параметры Citroen Berlingo 1.6 / Ситроен Берлинго в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 120 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2015 г.
Комментарии • 23
У меня Берлинго 1.6 дизель 100 лс, 2016 г. Стрелка температуры стоит стабильно на 90 градусов. Если читать температуру через OBDII то видно что она колеблется между 86 и 102 градусами.
Тож устал. бороться с этим. решение одно. на лето термостат удаляю. на зиму ставлю.
Мишаня здравствуй! скажи мне,картер крашенный? Хочу демиксидом промыть внутри двигатель, и боюсь, чтобы из изнутри картер не был крашенный, чтобы краска губой не поднялась, за ранее спасибо, и удачи тебе!
а характеристики почитать слабо-ее рабочая температура 90-105 градусов))
А яка повина бути температура в 1.9Дизель..
Купите Тестер утечек
1236 JTC и не будете гадать на кофейной гуще
Ох накипело, ситроен с3 1'4бенз 2005г. грелся, поменяли термостат,датчик ож, реле вентил.,патрубки т.к. порвало, чистили систему 3раза, оказалось пробита прокладка ГБЦ, все сделали, через месяц опять с утра завел 10мин проехал перегрев, но мотор еще не нагрелся,срабатывает вент. глушу и через 20мин. перегрева нет, но чтобы показала рабочую темп.на табло надо час ездить. печка работает нормально, жидкость не уходит. может по морозу сбой в электрике пока холодная. На компе ошибок небыло.Кто сталкивался помогите.
Решил проблему? Что в итоге было?
вопрос не по этому ролику! на каком сайте лучше заказывать запчасти для скутера? я не могу найти крышку вариатора под 10 колёсную базу и реле зажигания
Misha Zadoya а до какой температуры мотор грелся?
+Peter Bols я на каком-то заказывал но забыл.
ОХРЕНЕТЬ. У МЕНЯ ТОЖЕ ГРЕЕТСЯ, ПРАВДА В ДВИЖОК НИКТО НЕ ЛАЗИЛ - Я ПЕРВЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ.. ЗИМОЙ ОТЛИЧНО, ТЕМПЕРАТУРА В НОРМЕ, БЫСТРО ПРОГРЕВАЕТСЯ И ДЕРЖИТ В РАЙОНЕ 85-90 ГРАДУСОВ, А ВЕСНОЙ И ЛЕТОМ ЛЕЗЕТ ВЫШЕ 100 ГРАДУСОВ ((((
+Александр Миронюк блок управления вентиляторов замени, должен включаться на 95
а вентилятор включается? должен на 95*
Двигатель 1,4 бензин. Поменял охлаждающую жидкость, перед этим пару раз заливал воду в систему, промыть. Потом соты радиаторов (стоят два - кондея и двигателя) сначала химией залил, потом мойкой смыл. И ВСЁ, температура сейчас летом 86-88 градусов, при включённом кондее чуть поднимается (на 1-2 градуса). Так что на исправном моторе просто меняйте охлаждающую жидкость раз в 2-3 года и раз в год промывайте радиаторы. Так же очень хорошо установить мелкую сетку на защитную решётку радиатора. Я взял у ребят что окнами занимаются кусок москитной сетки и порядок. Мелкие мошки и камушки теперь в радиатор не попадают. Всем удачи!
Если дизель так 100 градусов нормально летом у меня вентилятор на 112 срабатывает только и то редко
ЧТО КОНКРЕТНО ЗАБИТО МИША? РАДИАТОРЫ ВРОДЕ ПРОЦЕНТОВ НА 80 ЧИСТЫЕ (СНАРУЖИ), УРОВЕНЬ ОЖ В НОРМЕ, ОЖ ЧИСТАЯ, БЕЗ МАСЛЯНЫХ ПЯТЕН (ДВИЖОК СТАРАЮСЬ ВЫШЕ 105 НЕ ПЕРЕГРЕВАТЬ ЧТО БЫ ГОЛОВКУ НЕ ПОВЕЛО И ПРОКЛАДКУ НЕ ПРОБИЛО).
Здравствуйте. Кратко опишу проблему, может кто-то её уже решил. Итак:
Двигатель EP 6C, пробег 155 тысяч.
Упала динамка разгона, машина с низов начала вяло разгонятся, что бы разогнаться приходилось "крутить" движок.
Разгонялась без рывков и провалов.
Ошибок не было. Расход в городе не более 10.6л.
Утром при прогреве появился звук похожий на лязг цепи. По мере прогрева звук снижался до минимума.
Обратился к мотористу: он твёрдо заверил, что вялый подхват с низов от того, что вытянулась цепь.
Заменил комплект ГРМ, заодно и МСК.
Забрал машину после замены цепи ГРМ, отличный разгон, подхват стал как раньше - чуть тронул педаль газа и мотор отзывался лёгким разгоном.
Длилось счастье полторы недели - постепенно поведение мотора вернулось к состоянию до ремонта.
Ошибок нет, заводится хорошо, подхват с низов и разгон вялый.
Обратился к мотористу - он разводит руками - всё в норме.
Что посоветуете? С чего начать? Звонил на несколько станций, на двух честно сказали - не возьмём, не гарантируем, что найдём.
Потеря масляного давления на распредвалах,неполное наполнение муфт VVT-I,забитый или развалившийся катализатор,недостаточное давление топлива,открытый клапан EVAP,зависшая лямбда .Ошибок может не быть.
Какое разряжение во впуске при рабочей температуре на ХХ ?
Пока ещё ничего не делал с машиной - обзваниваю СТО, рассказываю о проблеме - никто ещё не предложил программу типа вашей))
Вы хоть как-то внятнее озвучили список, в основном предлагают машину оставить на пару дней.
Во всей истории меня смущает одна последовательность:
- стала ехать хуже - заменили цепь - поехала отлично - потом стало то же самое-
Такое впечатление, что самообучение по лямбде "задушило" двигатель
Разряжение во впуске откроет многие тайны.
Правильный сканер ,желательно лексию, было бы неплохо подключить и посмотреть текущие параметры.А может и ошибочки вылезут.
Кое какие логи я записал - дали Лексию на час.
Может закинуть сюда? Что-то может проясниться?
Что скажете?))
Файл - картинка, это скриншот со сканера ScanDoc., остальные кажется с Лексии, с расширением "enc".
Температура должна быть рабочей 86-92 С. Обороты ХХ - 650-850 .. Разряжение во впуске 29-32 кПа.
По вашим данным невозможно ориентироваться.Перед замером прокатитесь киломметров 20 и желательно на высоких скоростях ,что бы мотор прогрелся,кат прокалился,лямбды ожили.Если машина эксплуатируется в основном в черте города в мороз и не успевает прореваться возможны пропуски воспламенения из за подвисания клапанов,PSA их не всегда регистрирует,а мощность теряется.
Участник форума
Евгений
На моторах ЕР6 и иже с ними N42 от BMW
имеем систему Valvtronic и пару фазовращателей распредвалов.
Все это хозяйство должно обучаться-калиброваться сканером.
Разряжение на впуске ничего не скажет, поскольку дроссель там второстепенен, а впуск воздуха регулируется Valvetronic
Разряжение на впуске ничего не скажет, поскольку дроссель там второстепенен, а впуск воздуха регулируется Valvetronic
Это означает, что дроссельная заслонка закрыта только на пуске, в режиме средних и полных нагрузок она открыта?
И если впуск топливо-воздушной смеси регулирует Valvetronic, можно ли предположить, что сервопривод подъёма клапанов у меня неисправен, хоть и не даёт ошибок?
Проблема может крыться в развалившемся катализаторе.Ошибок он не записывает.Разряжение во впуске колеблется то 32 и мотор нормально работает,то 26 мотор тупит.На момент проверки датчиком противодавления все было в норме,только выехал опять тупит.Куски ката ложатся в трубе в разное положение,то проходимость отличная,то ее вообще нет.
Если на ГБЦ утечка масла то будет вести себя так же.
А теперь о главном.
Умничка ЕР 6С сегодня дал подсказку, видя мой угрюмый вид покудова я вяло разгоняю автомобиль))
Завелся мотор как всегда чётко. Прогрел градусов до 40(приблизительно) и тронулся в путь.
Заметил странное поведение педали газа - давлю и двигатель легко крутиться.
Еду дальше, с первой передачи ухожу на вторую и плавно разгоняюсь, как всегда ожидая долгого разгона и низкого рычания(бурчания) мотора, при разгоне ощутил небольшие рывки - именно небольшие, мягкие и совсем не напрягающие. Мотор при этом даже веселее отзывался.
Рывки были кратковременные и и при выходе к 3000об. пропали.
Со второй передачи выхожу на третью, одиночный рывочек, мягкий почти моментальный. Двигатель легко крутиться, рычаще-бубнящий звук уходит в диапазон выше 3000об и да же приятен. Раньше появлялся уже при неинтенсивном начале разгона с первой передачи.
Еду дальше, и замечаю что рывков больше нет, рычаще-бубнящий звук сместился наверх и появлятеся только при интенсивном разгоне ближе к 3000об. и выше.
Машина радует динамикой и позволят накручивать хвоста другим - все привыкли, что Ситроен Берлинго едет медленно и никуда не рыпается, а тут.
Ездил где-то часа два-три. Рывков не было, динамика хорошая, вылезать из-за руля не хотелось - хотелось ездить и ездить)))
Ваши предположения , что это. Просьба не упоминать короновирус.
Пожалуйста давайте проанализируем с помощью ваших умных голов. Я устал ездить по СТО и платить за то, что не знают.
Отметил ещё одну интересную вещь: пока были рывки обороты на ХХ не падали ниже 950-980об(на глаз чуть ниже отметки 1000об.)
Как рывки пропали обороты стали как и были - 750 об.
Читайте также: