Шумоизоляция арок ситроен с4
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Шумоизоляция двигателя
да я бы не сказал что шум от движка напрягает-я на холостых его не слышу ваще, а с музыкой даже при езде на моменте у меня нет мотора.
Victor
KID
шумка моторного отсека это не шумка капота. чтоб двигла в салоне не слышно было, шумку делают в торпеде и под лобовухой со стороны двигателя. на температурный режим моторного отсека это не повлияет
Капот, кстати, шумить не только бесполезно, но и чревато проблемами: он в С4 алюминиевый и через него конструкционно предусмотрено частичное охлаждение двигателя.
создаваятему я не собирался шумить капот.. мне дела нет до того, насколько моя машина сотрясает воздух в окружающей среде))))) просто хочется, чтоб в салоне двигателя не было слышно.
основной шум-то идет через торпеду, а не через капот и стёкла)))
Народ, а может кто подсказать, у штатной шумки моторного отсека какие коды деталей?
поиском не нашел. На сайте CITROËN SERVICE показывает, что нет у меня такой детали вообще (
_%E2%80%93_Frontansicht,_20._Juni_2012,_Wuppertal.jpg)
Машины гольф класса, к которым относится Citroen 4, оснащают по среднему европейскому уровню. Поэтому при общей вполне положительной звуковой атмосферой в салоне француза, есть слабые места по шумоизоляции. Стоит, только проехать по ухабистой российской дороге, чтобы водитель понял, где расположены основные источники шума. Особенно слабость звуковой защиты багажного отсека ощущается в салоне хэтчбека. Для Citroen С4 в кузове седан при эксплуатации по дрогам удовлетворительного качества эта неприятность не бьет по ушам водителя и пассажиров. Хотя общаться в салоне на задних пассажирских местах приходтся на повышенных тонах. Но при попадании задних колес в глубокую яму задняя балка дает о себе знать внушительными по децибелам звуковыми эффектами.
Для улучшения уровня шумоизоляции в багажном отсеке Citroen C4, будет недостаточным проклеить багажник поролоном или пенопластом. Основной источник шума исходит из-под задних колесных арок. Конструкторы французского автоконцерна посчитали, что для автомобиля среднего класса устанавливать шумоблокирующие элементы над колесами приведет к существенному удорожанию автомобиля и это станет непомерной ношей для будущих автовладельцев. Поэтому автомобиль получил только противогравийную обработку под задними арками.
Французские расчеты не для росийских условий эксплуатации
Расчет французских инженеров-конструкторов, вызывает у российских автомобилистов массу вопросов, потому что сделать самостоятельно качественную шумоизоляцию задних колесных арок намного затратней, нежели эта операция проводилась в заводских условиях на голом кузове автомобиля. Тщательно проклеить всю арку над колесом Citroen C4 довольно проблематично. Если не снимать колесные и тормозные диски, то провести качественную прокладку шумопоглащаюшего материала невозможно. В случае, когда шумоизоляция плохо прилегает к поверхности существует ряд отрицательных моментов:
- Снижается эффективность звукопоглощения;
- Грязь, пыль, влага забивается между шумоизоляционными материалами и кузовом. Создается благоприятная среда для образования очага ржавчины. В этом случае вряд ли поможет оцинкованный металл и гравийное покрытие колесных арок;
- Срок службы такого покрытия будет чрезвычайно мал. Его вполне можно потерять по дороге. Стоит учесть состояние отечественных дорог и зимние условия эксплуатации.
Хорошая шумоизоляция от профессионалов своего дела
Мы готовы произвести качественную шумоизоляцию на автомобиль Citroen C4, потому что в нашем тюнинг ателье имеется все необходимое оборудование, инструмент и расходные и звукоизоляционные материалы. Главное, наши подготовленные специалисты быстро проведут все необходимые работы по технологии, гарантирующей безупречный результат.
Далее следует второй слой — шумопоглощающий. Он необходим для того, чтобы снизить количество воздушного шума внутри двери и остановить его на пути в салон. Для этих целей мы использовали материал Акцент Premium 10. Материал полностью гидрофобный и вот, почему: вместо клея использован мастичный герметик (при воздействии влаги материал не отклеится), лицевая сторона материала покрыта лавсановой пленкой (вода не попадает внутрь материала) и основа у материала — ППЭ, что делает невозможным впитывание воды и задержку ее в материале.
Далее, закрыли технологические отверстия материалом STP Aero. Данный слой необходим для создания закрытой звукоизоляционной конструкции. Получается закрытый короб, что также благоприятно влияет на звучание штатной акустики.
Заключительный слой — обработка пластиковой обшивки. Для того, чтобы исключить скрипы и сверчки, а также добавить ощутимо в шумопоглощении, мы монтировали материал Бипласт 10К. Это материал на основе вязкоэластичного вспененного полиуретана, самого современного шумопоглотителя на рынке. Полностью безопасный, эффективный и не имеет запаха.
Далее мы перешли к шумоизоляции салона Citroen C 4. Первым слоем необходимо нанести вибропоглощающий материал. Для самых вибронагруженных зон, а это задние арки и передняя часть пола, мы используем Bimast Bomb Premium. Битумно-мастичный материал, толщиной 4,2 мм и самым высоким КМП среди аналогов. Монтируется только при помощи фена. Благодаря своей высокой массе, обладает и звукоизоляционными свойствами, а за счет наличия битума в составе — дает максимальную жесткость и плотность обрабатываемой поверхности.
Весь остальной пол покрыли материалом STP Aero Plus. Более толстая версия материала для дверей, имеет толщину 3 мм и сниженной массой, что позволяет максимально снизить количество вибраций, при этом излишне не утяжеляя кузов. Все материалы Премиум-линейки от STP имеют в составе ингибитор коррозии, поэтому вам не следует бояться, что кузов может начать ржаветь.
В багажнике также нанесли первый слой. На задних арках — Bimast Bomb Premium. Вся остальная площадь багажника — STP Aero Plus.
Поверх материала Бипласт 10К нанесли звукоизолирующую мембрану Noise Block 2. Это тяжелый полимерный материал, благодаря своему составу и весу, максимально эффективно снижающий не только среднечастотный диапазон, но также и низкочастотный, что благоприятно скажется на здоровье водителя и пассажиров.
В салоне также третьим слоем использовали Noise Block 2. Так почему же его нельзя положить вторым слоем, зачем класть лишний слой? Все дело в том, что материал эффективен лишь при отнесении от вибропоглощающих материалов, изолируя остаточные звуковые волны, прошедшие сквозь шумопоглощающие материалы, установленные вторым слоем.
В салоне мы также обработали заднюю полку. Теперь она ни дребезжит и в целом ведет себя порядочно! Демпфировали металл полки вибродемпфирующим материалом STP Aero.
Пластиковую же обшивку обработали материалом Бипласт 10К. Это исключит грохот пластика о металл, а также уплотнит посадку обшивки на месте.
Закончили работы, сделав шумоизоляцию крышки багажника. Технология похожа на обработку двери, так как первый слой — STP Aero. Снимет вибрации с тонкого металла, исключит звон при закрытии.
Второй слой — Акцент Premium 10. Шумопоглотитель никогда не будет лишним, особенно в багажнике, таким образом мы снизим количества шума, проникающего в салон.
И пластиковую обшивку обработали материалом Бипласт 10К. Это не только усилит шумоизоляцию, но и предупредит все возможные скрипы и люфты пластика.
Ситроен издавна славится неординарными решениями, дизайном и необычайным комфортом в салоне. Достигается же он, во многом за счет подвески, но и шумоизоляция играет здесь не последнюю роль. Модель С4 же особым комфортом не отличается, что и подтверждают результаты "вскрытия" - заводской шумки здесь едва ли не меньше, чем в самых бюджетных японцах. Но у нас есть шанс поднять эту машину до уровня старшеклассника С6, а то и выше, с помощью полной многослойной шумоизоляции! Теперь владельца от окружающего мира будут отделять толстые слои блестящей виброизоляции и толстого войлока - но все это будет сокрыто под обшивками, а внешне салон сохранит оригинальный вид, словно его никто и никогда не разбирал. И все это благодаря нашим опытным мастерам - тишина, да и только!
Кто нибудь делал шумку дверей, пола и т.д. сам? Расскажите как снимать аккуратно обшивку? Нужно ли менять пистоны и где их покупать? Какой материал где ипользовать и где дешевле достать?
Муж покупал в шумку в авто 49 там от 250- до 350 руб стоит зависит от толщины 1-1,5 метра обклеивал арки и двери! Хочет еще крышу , но загвозка то что она приклеина , а не на пистонах- боиться ! Пистоны заказывал в эгзисте они по 5 руб ! Максимум сломалось 5 шт)
не советую заниматься это хренью. Делал на старом авто. процентов на 10 стало тише. дверь со временем провисла от вибрухи, а сплен один бестолку. все усрешь а толку 0. Если ты конечно не собираешься звук гипер делать. а так на вкус и цвет. Исходя из прошлого опыта даю совет.
Было и на старой машине и на новой! Все ок ! И шумоизоляция стала лучше и тепло в машине, двери не провисали!сейчас хоть по двери постучишь нормальный звук , а было как будто одна металическая пластинка и все! У меня друг сделал по кругу форд новый до сих пор не нарадуется!
тоже сдалал арки и двери тише стало намного, немного звук резины слышен и то потому что резина шумновата по себе, советую!!
Читайте также: