Схема выхлопной системы рено флюенс
Установка раздвоенного выхлопа на Рено Флюенс 1 поколение – это возможность увеличить мощность автомобиля, улучшить его аэродинамические показатели и придать стильный спортивный вид. Однако работа предполагает значительное вмешательство в конструкцию транспортного средства, поэтому обратитесь к опытным мастерам центра выхлопных систем RamFlow в Москве. На установку двойной выхлопной трубы предоставляется гарантия. Автосервис открыт ежедневно с 9:00 до 22:00.
Раздвоение выхлопной системы – это решение, которое можно встретить только в спортивных машинах и авто премиум-класса. Однако у него есть несколько неоспоримых преимуществ. Разведение трубы глушителя на две стороны даёт возможность:
Монтаж раздвоенного глушителя может быть выполнен двумя способами. Возможна установка накладки. Это решение является сугубо эстетическим. Можно расположить трубы глушителя по обе стороны. Этот способ более дорогостоящий, однако имеет большее количество преимуществ.
Илья Зуев ![]()
запись закреплена
Всех приветствую. Начало умирать кольцо приемной трубы, всвязи с этим хочу спросить совета
Кто что ставил? Какой фирмы
Сколько уже пробежало после замены ?)
И стоит ли брать болты и пружины )?
Илья Зуев
Константин Успенский
Константин Успенский ответил Андрею
Константин, нее, не обязательно.. любой аналог.. я брал эти коды с какого то поста на драйве 2 на флюенс .
Константин Успенский ответил Андрею
Кольцо брал оригинал а болты и пружины нет. На фото видно. Болты открутились нормально, а пружины были где то на сантиметр меньше (устали). Цену не помню, ну что то очень не дорого.
Константин Успенский
Константин Успенский
Илья Зуев
Илья Зуев ответил Ивану
Федор Живаев
И кольцо и болты обязательно все менять вмемте, ещё часто болты обламывает и нужно вываливать.кольцо только оригинал!
Юрий Чернов
Михаил Лазуткин
Начало чуток на старте простреливать, не громко! И так 3 года, с закрытыми окнами ничего вообще не слышно, на скорости тоже. Вот когда оборвало болт крепления верхней опоры двс, сразу зарычала, после замены болта всё стало снова тихо)
Поверните ручку 2 (преодолев повышен-
ное сопротивление).
Крайнее правое положение рукоятки: мак-
симальное открытие.
Крайнее левое положение рукоятки: за-
крыто.
Поверните ручку 3 (преодолев повышен-
ное сопротивление).
Вверх: полностью открыто.
Вниз: закрыто.
Направление потока воздуха:
Вправо/влево: сдвиньте ручки 1 вправо
или влево.
Вверх/вниз: опустите или поднимите
ручки 1.
Для удаления неприятных запахов в ав-
томобиле используйте только предназна-
ченные для этого системы. Обратитесь
на сервисную станцию компании-произ-
водителя.
Не вводите никакие составы
в систему вентиляции авто-
мобиля (например, при по-
явлении неприятного запаха
и т.п.).
Существует опасность поврежде-
ния или пожара.
КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Органы управления
1 Регулировка температуры воздуха
2 Регулировка скорости подаваемого
3 Система кондиционирования воздуха.
4 Распределение потоков воздуха, по-
ступающих в салон.
5 Обогрев/обдув заднего стекла и, в за-
висимости от комплектации автомо-
биля, зеркал заднего вида.
6 Рециркуляция воздуха.
Включение или выключение
кондиционера
С помощью кнопки 3 можно включать
(сигнальная лампа горит) или выключать
(сигнальная лампа не горит) кондицио-
нер.
Система кондиционирования воздуха
обеспечивает:
– снижение температуры воздуха в
– ускоренное отпотевание стекол.
Распределение воздуха,
поступающего в салон
Существует пять вариантов распределе-
ния воздуха. Поверните регулятор 4 для
выбора желаемого варианта.
трового стекла и боковых передних
стекол.
Воздух поступает в салон через
все дефлекторы, сопла обдува
передних боковых стекол, ветрового
стекла и вентиляционные отверстия у ног
пассажиров.
Воздух направляется в основ-
ном к ногам пассажиров.
Воздух направляется к ногам
пассажиров и к дефлекторам,
расположенным на приборной панели.
Воздух поступает в салон только
через дефлекторы, расположен-
ные на приборной панели.
Регулировка скорости
вращения вентилятора
Поверните регулятор 2 по часовой
стрелке для увеличения количества по-
ступающего воздуха.
Вентиляция осуществляется путем на-
гнетания воздуха в салон. Именно режим
работы вентилятора определяет объем
поступающего в салон воздуха, а ско-
рость движения автомобиля мало влияет
на интенсивность вентиляции.
Включение системы
рециркуляции воздуха
духа (при движении на участках с за-
грязненной атмосферой и т. п.);
– быстрее понизить температуру воз-
Рекомендуемый режим обдува:
Поверните регуляторы 1, 2 и 4 в положе-
Эта функция обеспечивает быстрый обо-
грев и обдув ветрового стекла и передних
боковых стекол.
КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Длительное использование режима
рециркуляции воздуха может приве-
сти к запотеванию ветрового стекла
и боковых стекол, а также к появле-
нию неприятных запахов, поскольку
воздух в салоне автомобиля не будет
обновляться.
Поэтому рекомендуется, как только
надобность в рециркуляции воздуха
отпадет, вернуться к нормальному
режиму работы системы (с поступле-
нием наружного воздуха), повторно
нажав на кнопку 6.
Включение обдува ветрового стекла, во избежание риска запотевания, не позволяет включить режим рециркуляции воздуха и влечет
за собой автоматическое включение кондиционера и встроенной сигнальной лампы 3.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Автоматический режим
9 Обогрев/обдув заднего стекла и, в за-
висимости от комплектации автомо-
биля, зеркал заднего вида.
Органы управления
1 и 6 Температура воздуха.
2, 3 и 4
5 Распределение потоков воздуха, по-
ступающих в салон.
7 Отключение системы.
8 Система кондиционирования воздуха.
Рено Флюенс на отечественном рынке появился в 2010 году. Сборка французского седана производилась в России на московском и в Турции. Кроме того, модель собирали в Аргентине, Индии, Малайзии и Южной Кореи. Технически Fluence практически идентичен третьему Мегану, к тому же построены они на одной платформе – Renailt-Nissan C.
Двигатели
В арсенале официальных Рено Флюенс только бензиновые атмосферники: объемом 1,6 л (106 л.с./К4М и 116 л.с./Н4М) и 2,0 л (138 л.с./M4R). В Европе были доступны и дизельные версии — с 1.5 и 1.6 dCi. На втоичном рынке дизельных модификаций не встречается.
2-литровый мотор и 1,6-литровый Н4М имеют надежный привод ГРМ цепного типа. K4M оснащен ременным приводом ГРМ с межсервисным интервалом замены 60 000 км (5 000 рублей за комплект).
1,6-литровый K4M получил наибольшее распространение. Его уязвимое место – фазорегулятор, который изнашивается после 100-120 тыс. км. Сначала появляется характерный треск, а после — провалы в тяге и перебои в работе двигателя. Стоимость нового фазорегулятора – 5 000 рублей. Его рекомендуется обновлять со второй заменой ремня ГРМ – на 120 000 км.
Одно из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence – затрудненный запуск холодного двигателя после длительной стоянки. При обращении в сервис дилеры перепрошивали ЭБУ двигателя, чистили дроссельную заслонку, меняли форсунки и свечи зажигания. Но профилактические процедуры помогали далеко не всем.
Проблемы с запуском могут возникнуть и из-за сгоревшего предохранителя стартера, втягивающего реле или даже самого стартера (6 000 рублей).
Спустя 50-80 тыс. км нередко приходится менять термостат. Его клинит, либо он начинает подтекать, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали – около 5 000 рублей.
Порой начинает дурить датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16 000 рублей). Кроме того, могут потечь сальники коленвала.
Со временем от резких перепадов температур (например, после преодоления глубоких луж) тепловой экран глушителя деформируется и начинает задевать элементы выхлопной системы, издавая неприятный звон. В таком случае термозащиту достаточно отогнуть до приемлемого положения. По утрам сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тыс. км нередко прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 рублей) — появляется характерный рык.
В дорестайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. км зачастую обрывало болт подушки двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика заднего хода и внутренней гранаты. Позже проблема была решена — установили более мощный болт.
Renaul Fluence Z.E.
- Надежность и износостойкость электромотора.
- АКБ можно зарядить посредством обычной бытовой розетки.
- Отличная управляемость и маневренность.
- Высокий уровень безопасности.
- Емкость багажного отделения – почти 396 литров.
Электромобиль Рено Флюенс – это отличный вариант для города и поездок за город. При этом стоит помнить, что запас хода не позволит вам проехать больше 150 км в реальных условиях (по паспорту запас хода составляет 185 км по циклу NEDC). Внешне модель имеет приятные очертания. Но давайте обо всем по порядку.
Дизайн
При первом общем осмотре можно понять, что никаких особых черт, говорящих о том, что перед вами электромобиль, нет. Автомобиль имеет классический, если можно так выразиться, стиль Рено: сдержанный, элегантный, строгий, но с обтекаемыми формами.
Фары, оснащенные светодиодной оптикой, имеют несколько агрессивный дизайн. Рельефный капот также добавляет агрессивности внешнему виду автомобиля. Ниже фар установлен довольно большой бампер, по краям которого расположились ходовые огни и противотуманки.
Вид сбоку также не представляет ничего особенного и удивительного: обычный седан с четырьмя дверьми и плавными формами в стиле Рено. На зеркалах заднего вида установлены сигналы поворота.
Если обойти автомобиль сзади, то здесь также нет ничего примечательного. Единственное, что выделяется на общем фоне, – это задние огни, которые имеют довольно крупные размеры и в целом придают автомобилю агрессивность и спортивность.
В целом можно сказать, что автомобиль не отличается каким-то необычным дизайном. Внешне он довольно скучен, но с приятным, неброским дизайном, который уже стал классическим для Рено класса С.
Интерьер
По виду салона сразу сложно определить, что это электромобиль, а не авто с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Единственное, что об этом говорит, – это индикатор уровня заряда батареи.
В остальном это все тот же салон автомобиля Рено Флюенс, в оформлении которого используются качественные материалы. В целом оформление салона (как и внешности) имеет сдержанный строгий стиль:
- Трехспицевый руль, на котором имеются кнопки для управления аудиосистемой.
- На центральной консоли привычно расположились кнопки управления климат-контролем и аудиосистемой.
- Выше центральной консоли расположились дефлекторы.
- Над дефлекторами установлен экран навигатора.
Если говорить о комфорте посадки, то сидения довольно удобны, а спинки имеют боковую поддержку спины.
Сзади имеется место для троих пассажиров с довольно удобным размещением. Все три места имеют подголовники и ремни безопасности. В целом вполне обычный салон, без излишеств, но со вкусом.
Технические характеристики
Вот мы и добрались до самого интересного – технических характеристик:
- Мощность электромотора – 70 кВт (или 95 л.с.).
- Крутящий момент – 226 Hm.
- Разгон до 50 км – 4,9 секунды.
- Максимальная скорость – 135 км/ч.
- Емкость батареи – 22 кВт/ч.
- Запас хода – 185 км по циклу NEDC.
- Масса – 1410 кг.
По сегодняшним меркам это вполне обычный электромобиль, коих множество. Но стоит учитывать, что разработана модель была еще в 2004 году, а первый прототип представлен в 2009. В те времена такими показателями могли похвастать единицы, при этом их стоимость была на порядок выше. Несмотря на это, даже на сегодняшний день электромобиль Renault Fluence Z.E. способен составить здоровую конкуренцию более новым моделям от других концернов.
Безопасность и краш-тесты
При проведении краш-тестов после каждого испытания проводились проверки электрокара на возможность деформации батареи, короткого замыкания и возгорания авто, а также на шансы поражения током водителя и пассажиров. В результате проведения всех тестов вышеописанных опасностей обнаружено не было. Именно такое заключение получил автомобиль от EuroNCAP. Рено Флюенс E.Z. получил четыре звезды из пяти возможных. Подробные результаты тестов:
- Безопасность взрослых пассажиров – 72%.
- Безопасность для детей – 83%.
- Безопасность пешеходов – 37%.
- Активная безопасность – 84%.
В целом это довольно высокие показатели. Конечно, не самые лучшие, но и не плохие. Все это стало возможным благодаря такому набору безопасности:
- система двойного преднатяжения передних ремней;
- две подушки безопасности;
- система ограничения скорости;
- система напоминания о не пристегнутом ремне (водительское и пассажирское место);
- система стабилизации курсовой устойчивости (ESC).
Стоит отметить, что подушку безопасности переднего пассажира можно отключить для перевозки ребенка в детском сидении, обращенном лицом назад.
Тест-драйв
Первое, на что обращаешь внимание при езде, – это динамика быстрого, но весьма плавного разгона. Дело в том, что весь крутящий момент доступен с нуля оборотов. Поэтому с места автомобиль срывается довольно резво.
После 80 км/ч эта резвость немного спадает, но все равно динамика остается приятной. При этом даже на скоростях, близких к максимальным (напоминаю, что максималка – 135 км/ч), электроседан существенно не теряет динамики.
Возникает ощущение, что сидишь за рулем более мощного автомобиля, в пределах 140 л.с., но у Флюенс Z.E. под капотом всего 95 лошадей
Автомобиль построен на базе бензинового Флюенса, но из-за изменившейся массы пришлось немного доработать подвеску авто. И хоть конструктивно все осталось по-прежнему, все же ощущаются изменения в массе и распределении веса.
Невзирая на эти мелкие недостатки, особого внимания достоин комфорт. И в этом автомобиле с комфортом все более чем в порядке. Сидения довольно удобные, с боковой поддержкой. Отсутствие шума в салоне (во многом благодаря тихому электромотору) позволяет спокойно проехать довольно большое расстояние.
Коробка передач
После 80-100 тыс. км некоторые владельцы отмечают появление постороннего шума в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы – воют подшипники.
Зимой, после ночной стоянки зачастую становится тугим или не перемещается рычаг переключения передач. Причина – замерзание влаги, попавшей под рубашку троса. Просушка и смазка узла избавляет от проблемы ненадолго. Трос лучше заменить – 4 000 рублей.
Владельцы автоматических коробок передач часто жалуются на толчки при переключениях. Проблема появляется после 20 – 30 тыс. км. Виновник – электромагнитный клапан модуляции давления. К 100-150 тыс. км через его замену проходят практически все автоматы. Стоимость процедуры – около 15 000 рублей. При регулярном обновлении масла АКПП прослужит до капитального ремонта 300-350 тыс. км.
После 50-100 тыс. км временами появляются рывки и толчки. Все дело в уязвимом редукционном клапане насоса вариатора. Выйти из строя также могут солнечная шестерня и подшипники. Для ремонта понадобится около 50-60 тыс. рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор способен пройти без ремонта 200-250 тыс. км.
Ходовая
Подвеска, как и у большинства современных автомобилей, может заскрипеть на морозе. Чаще виной тому втулки стабилизатора.
После 30 – 50 тыс. км нередко рвались пыльники передних амортизационных стоек. Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. В качестве заменителя идеально подходят пыльники стоек от ВАЗ 2110, а в качестве отбойника – аналог от ВАЗ 2108. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. км.
Передние рычаги (от 3 000 рублей за штуку) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км. Выходят из строя сайленблоки, а чуть позже – шаровые опоры.
Из-за дефекта в районе шлицевого соединения некоторые владельцы столкнулись с появлением стуков, отдающих в руль при проезде неровностей. Рулевая рейка порой начинает стучать после 100-150 тыс. км.
Цена Renault Fluence Z.E.
Помимо комфорта и экономичности, а также экологичности, радует и стоимость автомобиля. В европейских странах цена базовой версии стартует от 14 000 долларов США, что очень дешево для автомобиля класса С. При этом покупатель получает качественное и надежное, а главное, экономичное транспортное средство с комфортным салоном.
В России официального дилера нет, поэтому цены на эту модель несколько завышены. Fluence Z.E. в состоянии б/у можно найти за 30 000 долларов. Наверное, дешевле будет лично выехать в Европу (например, Францию), купить, а потом ввезти и растаможить этот автомобиль. Но здесь важно учитывать множество тонкостей и нюансов
Стоит отметить, что в России можно приобрести электрокар и от других концернов, не уступающих Флюенсу.
Кузов и салон
Со временем крышка багажника начинает протирать лакокрасочное покрытие заднего бампера. Дилеры признают случай гарантийным и производят перекраску проблемных мест. Так же многие замечают появление потертостей от уплотнителей задних дверей.
Салон Рено Флюенс вскоре начинает поскрипывать. Дребезжание появляется в районе ремня безопасности и передних подголовников. Руль порой облазил уже на первом году эксплуатации. А зимой нередко лопаются кожаные вставки на передних сиденьях.
Соль да резина
К самому покрытию кузова претензий нет: турки не жалеют краски, поэтому по своей воле трехлетки не теряют нарядный вид. Но есть одно но — резинки-уплотнители. На некоторых автомобилях они начинают сильно тереться о кузов, соскребая таким образом краску в разных местах. При осмотре понравившегося экземпляра уделите особое внимание окантовке передних дверей, внимательно осмотрите арки в проемах задних дверей и торец крышки багажника. Чаще всего краска дает слабину именно в этих местах.
Другие проблемы и неисправности
Моторчик вентилятора отопителя (от 3 500 рублей) может выйти из строя после 100-150 тыс. км. Вскоре сдается и кнопка открывания багажника.
В целом мелкие сбои в работе электрики – не чужды Fluence. Чаще все излечивается банальным выключением зажигания, ну или подтяжкой клемм аккумулятора.
Читайте также: