Схема передней подвески ситроен с4
Часовой пояс: UTC + 3 часа
нужна помощь по передней подвеске
ребята, помогите. месяц назад в связи с тем,что потекли передние стойки самостоятельно перебрал переднюю подвеску (шаровые,стойки стабелизатора,амортизаторы и опорные подшипники), как только выехал из гаража,заметил сильный стук с обеих сторон. после этого за целый месяц моя машина провела на подъемниках сто больше времени чем на дорогах. никто не мог установить причину данного стука, большинство специалистов склонилось к мнению о необходимости заменить опору стойки,что я и сделал,но стук не пропал. стук идет от опоры,это отчетливо слышно. шток новой стойки длиннее на сантиметр старой, но по мнению "специалистов" данный факт не является причиной этого стука. официалы так же причину не обнаружили. помогите разобраться,нервы на пределе, эта подвеска уже по ночам снится.
александр81 Опять разбери и собери заново, что то не правильно собрал походу. Посмотри схемы на ситроен сервисе что куда крепится, из-за сантиметра в длине штока стуков быть вроде не должно. Для проверки попробуй собрать на старых стойках, если на старых стучать не будет, значит дело в длине штока
Техника
При всех внешних различиях первого и второго поколений в основе у них одна и та же платформа. Особенно очевидно это при взгляде на подкапотное пространство и на салон, когда смотришь на специфическую форму полов около центральной консоли. При этом снаружи дизайн мало напоминает о первом поколении, разве что крупный шеврон и форма радиаторной решетки стилизованы в общем ключе, да линия крыши может навеять аналогии.
Но под кузовом скрываются те же самые подвески, та же силовая структура и электроника, а еще моторы Prince, коробки AL4, генераторы Mitsubishi и много-много других общих деталей. В общем, машина унаследовала от предшественника как хорошее, так и плохое.
Таймлайн
Октябрь 2010 года. Премьера, открытие предзаказов. Доступны моторы 1,4 VTI EP3C, 1,6 VTI EP6C и турбоверсия 1,6 THP EP6CDT MD, все – серии Prince. Дизельные моторы представлены вариантами 1,6 HDi 92/112 и 2,0 HDI 150.
Март 2011 года. Начало продаж в Европе. Для неевропейских стран без требования выполнения норм Euro-5 (Россия в этот список не вошла) презентована машина с мотором TU5JP4 (старой серии, лишенной болезней Prince) в версии с МКП.
Ноябрь 2012 года. Изменения в линейке дизельных моторов для Европы, модернизированы 1,6 HDi и 2,0 HDi. В России закончили сборку С4 хэтчбек.
Декабрь 2012 года. Запуск производства C4 Sedan/ С4L в России и Китае.
2 апреля 2013 года. Первая машина C4 Sedan сошла с конвейера полного цикла в Калуге. Российская версия получила в качестве базового мотора ЕС5, модернизированную версию старого мотора TU5, но только c МКП, обозначение модели –VTi 115, но 4-ступенчатая АКП сочетается только с мотором 1,6 версии VTi 120 (Prince) EP6CM. В топе – 1,6 THP 150, опять же Prince, но уже с 6-ступенчатой АКП Aisin. Также для РФ предлагается дизельный мотор 1,6 HDi. Машина серьезно модифицирована для российского рынка, в том числе – с более эффективным обогревом заднего ряда и лобового стекла.
Октябрь 2014 года. Глобальный рестайлинг. Моторы Prince полностью сняты с производства в Европе – и атмосферные 1,4 VTi c 1,6 VTi, и турбированные 1,6 THP. Вместо них – новая линейка турбомоторов 1,2 PureTech. России это изменение не коснулось. Дизели 1,6 и 2,0 получили новую систему нейтрализации и подросли в мощности. Новая оптика, мультимедийная система и другие новшества.
Май 2016 года. Фэйслифтинг европейского хэтчбека. Светодиоды в оптике. Новые бамперы и декоративные элементы кузова. Появился 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы в числе опций.
Сентябрь 2016 года. Обновление российской версии. Версия с атмосферным Prince и 4-ступенчатым автоматом снята с производства. Версия с мотором ЕС5 получила 6-ступенчатую АКП. Наддувный мотор 1,6 THP обновили до версии EP6F DT MD.
Сентябрь 2018 года. Европейские версии машины сняты с конвейера. Производство C4 Sedan в Калуге продолжается (по состоянию на начало 2020 года).
Кузов
Во втором поколении внутренней арки всё так же нет, но существенно исправили технологию сборки кузова, в итоге пороги больше не страдают. Во всяком случае, когда эти машины разбирают для ремонта после ДТП, внутри больше нет килограммов грязи и следов коррозии. Правда, металл деталей тонкий, поэтому много машин с замятыми порогами из-за неудачной установки домкрата или опор подъёмника.
Рамка лобового стекла в верхней части от коррозии изредка, но страдает. Причина – в отсутствии оцинковки на панели крыши и сколах от камней, ничего нового, но проверить стоит внимательно, издалека проблема незаметна. И проверяйте переднюю кромку капота, брак в конструкции завальцовки даже послужил причиной одной из отзывных компаний.
Вот устройство дверей поменялось мало: проблема коррозии нижней кромки, связанная с неудачной конструкцией слива воды, осталась. Своевременно наносите антикор и проверяйте, не плещется ли внутри что-нибудь. Правда, убрали пластиковую накладку, которая хорошо прикрывала следы ржавчины, – это можно отнести к плюсам (для покупателя) и к минусам (для владельца).
Передние крылья на этом поколении стали стальными вместо пластиковых. К счастью, они с двусторонней оцинковкой, но в зоне контакта с локером и в точках крепления их понемногу точит ржа. Лучше и здесь не забывать об антикоре.
Вид снизу расстраивает. Мелкие рыжики на металле полов кузова в задней части, ржавые кронштейны и точки их крепления к кузову говорят о том, что качество обработки нижней части машины в сравнении с первым поколением ухудшилось.
Зазор нижней шаровой опоры поворотного кулака по оси "z" под нагрузкой 20 кг должен составлять не более 0,2 мм (как показано "a").
1.5. амортизатор
| Двигатели | Закон амортизации |
| TU1JP - TU3JP - TU5JP4 - DV4TD - DV4TED4 | R59M |
| Метка | Обозначение | Моменты затяжки |
| (1) | Гайка крепления стойки к кузову | 6,5 дН.м |
| (2) | амортизатор | - |
| (16) | Чашка | - |
| (17) | гайка амортизатора | 6,5 дН.м |
| (18) | Чашка амортизатора | - |
| (19) | упорный шариковый подшипник | - |
| (20) | Чашка опоры пружины | - |
| (21) | Чашка отбоя | - |
| (22) | Пружины подвески | - |
| (23) | Чехол штока амортизатора | - |
| (24) | Упор | - |
1.6. Пружины подвески
| Бензиновые двигатели | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цветная метка | Диаметр провода (мм) | Гибкость (%) | Число витков | TU1JP (a) | TU1JP (b или c) | TU1JP (d) | TU3JP (a или b или c) | TU3JP (b и c) | TU3JP (d) | TU5JP4 (a) | TU5JP4 (b или c) | TU5JP4 (b и c) |
| VE - M - M | 10,65 | 95 | 6,50 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| J - VE - VE | 10,98 | 85 | 6,50 | - | - | 5 | - | - | - | - | - | - |
| VE - VE - VE | 10,79 | 95 | 6,75 | 4(*) | 1 | 2 | 1 | - | - | - | - | - |
| J - B - B | 10,98 | 85 | 6,50 | - | - | 5(*) | - | - | - | 1 | - | - |
| VE - B - B | 10,79 | 95 | 6,75 | - | 4(*) | - | 3(*) | 1 | 4(*) | - | - | - |
| J - J - J | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | 1(**) | - | - | - | 1 | - |
| VE - J - J | 10,79 | 95 | 6,75 | - | - | - | - | 3(*) | - | - | - | - |
| J - BE - BE | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | 4(*) (**) | - | - | 4(*) | 4(*) | - |
| J - R - R | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | - | 4(*) (**) | - | - | - | 4(*) |
| Дизельные двигатели | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цветная метка | Диаметр провода (мм) | Гибкость (%) | Число витков | DV4TD (a) | DV4TD (a или b или c) | DV4TD (d) | DV4TED4 (a или b или c) | DV4TED4 (b и c) | DV4TED4 (d) |
| VE - VE - VE | 10,79 | 95 | 6,75 | 4(*) | - | - | - | - | - |
| J - B - B | 10,98 | 85 | 6,50 | - | - | 5 | - | - | - |
| VE - B - B | 10,79 | 95 | 6,75 | - | 1 | - | - | - | - |
| J - J - J | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | 1 | - | - | 5 |
| J - J - J | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | 5(*) | - | - | 5 |
| VE - J - J | 10,79 | 95 | 6,75 | - | 3(*) | - | - | - | - |
| J - BE - BE | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | 4(*) | - | 5(*) |
| J - R - R | 11,12 | 85 | 6,75 | - | - | - | - | 4(*) | - |
- (B) : Белый
- (BE) : Синий
- (VE) : Зеленый
- (J) : желтого цвета
- (R) : Красный
- (M) : Сиреневый
- (a) : Без опций
- (b) : С кондиционером воздуха
- (c) : С люком
- (d) : Все типы
- (1) : Легковые автомобили
- (2) : Служебный автомобиль (типа почтовых автомобилей, автомобилей ONF (Национальное управление лесного хозяйства) и т. д.)
- (3) : Частные автомобили для спорта и отдыха
- (4) : CRD = для сложных дорожных условий
- (5) : Коммерческие автомобили
- (*) : Автомобиль с высокой подвеской
- (**) : Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач AL4
2. Задний мост
2.1. Идентификация - Моменты затяжки
| Метка | Обозначение | Моменты затяжки |
| (25) | Винт крепления заднего моста | 11 дН.м |
| (26) | Стабилизатор поперечной устойчивости | - |
| (27) | Траверса заднего моста | - |
| (28) | Кронштейн сайлент блока рычага задней подвески | - |
| (29) | Сайлентблок рычага задней подвески | - |
| (30) | Винт крепления рычага подвески/крышки | 7,6 дН.м |
| (31) | Рычаги задней подвески | - |
| (32) | гайка подшипника ступицы | 20 дН.м (со смазкой) |
| (33) | амортизатор | - |
| (34) | Болт верхнего крепления амортизатора | 4,2 дН.м |
| (35) | Болт нижнего крепления амортизатора | 10,6 дН.м |
| (36) | Пружины подвески | - |
| (37) | Упор ограничения отклонения | - |
| (38) | Опора оболочки троса вторичного тормоза | - |
2.2. Стабилизатор поперечной устойчивости
| Двигатели | Диаметр (мм) |
| TU1JP - TU3JP - TU5JP4 - DV4TD - DV4TED4 | 25,5 (полый элемент) |
2.3. амортизатор
| Двигатели | Закон амортизации |
| TU3JP (автоматическая коробка передач) - TU5JP4 - DV4TED4 | F168K |
| TU1JP - TU3JP (механическая коробка передач) - DV4TD | F77D |
| F77B* |
2.4. Пружины подвески
| Метка | Обозначение |
| (36) | Пружины подвески |
| (39) | Верхняя упругая шайба |
| (40) | Нижняя упругая шайба |
| (c) | Место цветной маркировки на центральном витке |
| (d) | Цветная маркировка поставщика (*) |
- поставщик ARA : Синий
- поставщик MUBEA : Нет
| Бензиновые двигатели | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цветная метка | Диаметр провода (мм) | Гибкость (%) | Число витков | TU1JP (S.T.O) | TU1JP (A.T.O) | TU1JP (T.T) | TU3JP (S.T.O) | TU3JP (A.T.O) | TU3JP (T.T) | TU5JP4 (S.T.O) | TU5JP4 (A.T.O) | TU5JP4 (T.T) |
| R | 9,80 | 75 | - | 1 | - | - | 1 | - | 1 (**) | 1 | - | - |
| J | 9,80 | 75 | - | 4 | 1 | - | 4 | 1 | 4 (**) | - | 1 | - |
| VE | 9,75 | 75 | - | - | 4 | 2 | - | 4 | 3 | - | - | 4 |
| B | 9,75 | 55 | - | - | - | 5 | - | - | - | - | - | - |
| B | 9,75 | 55 | - | - | - | 5 (*) | - | - | - | - | - | - |
| Дизельные двигатели | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цветная метка | Диаметр провода (мм) | Гибкость (%) | Число витков | DV4TD (S.T.O) | DV4TD (A.T.O) | DV4TD (T.T) | DV4TED4 (S.T.O) | DV4TED4 (A.T.O) | DV4TED4 (T.T) |
| R | 9,80 | 75 | - | 1 | - | - | 1 | - | - |
| J | 9,80 | 75 | - | - | 1 | - | - | 1 | - |
| VE | 9,75 | 75 | - | - | - | 3 | - | - | 4 |
| B | 9,75 | 55 | - | - | - | 5 | - | - | 5 |
| B | 9,75 | 55 | - | - | - | 5 (*) | - | - | 5 (*) |
- (B) : Белый
- (VE) : Зеленый
- (J) : желтого цвета
- (R) : Красный
- (S.T.O) : Без люка
- (A.T.O) : С люком
- (T.T) : Все типы
- (1) : Легковые автомобили
- (2) : Служебный автомобиль (типа почтовых автомобилей, автомобилей ONF (Национальное управление лесного хозяйства) и т. д.)
- (3) : Частные автомобили для спорта и отдыха
- (4) : CRD = для сложных дорожных условий
- (5) : Коммерческие автомобили
- (*) : Автомобиль с высокой подвеской
- (**) : Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач AL4
3. Геометрия автомобиля
3.1. Условия проверки и регулировки
Зубчатая рейка рулевого управления зафиксирована в своей нулевой точке (см. соответствующую операцию).
3.2. Высоты кузова автомобиля при его установке на рабочую высоту
- (R1) : Радиус переднего колеса под нагрузкой
- (R2) : Радиус заднего колеса под нагрузкой
- (H1) : Расстояние между зоной измерения под передней подмоторной рамой и полом
- (H2) : Расстояние между зоной измерения под задним лонжероном и полом
- (L1) : Расстояние между осью колеса и зоной измерения под передней подмоторной рамой
- (L2) : Расстояние от оси колеса до точки измерения под задним лонжероном
3.3. Контроль при рабочей высоте кузова
| Передний мост | ||
|---|---|---|
| - | Все типы кроме CRD | Модели CRD |
| Величина при рабочей высоте кузова (+6 / -8 мм) | L1 = 142,5 мм | L1 = 132,5 мм |
| Задний мост | ||
|---|---|---|
| - | Все типы кроме CRD | Модели CRD |
| Величина при рабочей высоте кузова (+10 / -6 мм) | L2 = 52 мм | L2 = 62 мм |
3.4. Геометрия переднего и заднего мостов
| Передний мост | |||
|---|---|---|---|
| - | Регулируется | Все типы кроме CRD | Модели CRD |
| Развал колес (± 0°30') | Нет | -0°28' | -0°26' |
| Продольный наклон стойки переднего колеса (± 0°18') | Нет | 3°57' | 3°53' |
| Угол поворотного кулака (± 0°30') | Нет | 11°24' | 11°14' |
| Параллельность колес | Да | -2 мм | -2 мм |
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Распределите симметрично, левое колесо-правое колесо, глобальную величину параллельности.
Меняем задние пружины и амортизаторы на автомобиле Citroen C4
Как заменить передине амортизаторы в автомобилях Citroen C4 Picasso, C4 Grand Picasso
Первое поколение Citroёn C4 - машина из разряда "любить или ненавидеть". Дизайн, подвеска, приборы в центре торпедо и руль с неподвижной ступицей - все на любителя. Но, на удивление, этих самых "любителей" в Беларуси хватает - Citroёn C4 Club Belarus накануне отпраздновал год со дня основания!
"Сегодня нам годик, ю-ху!" - провозглашает глава движения Игорь и радостно разрезает праздничный торт. По его словам, в клубе сейчас около 50 активных участников. Правда, на торжество в кафе в районе Чижовки приехали всего 13 "клубней". Несмотря на совсем юный возраст Citroёn C4 Club Belarus, для его участников уже есть скидочные карты на мойку, эвакуатор и даже оригинальные запчасти.
"Электрика проблемная? Я с этим вообще не сталкивался"
Впрочем, меньше лирики. Что нужно учитывать при выборе бензинового Citroёn C4 первого поколения? Узнаем из небольших интервью о машинах двух членов клуба. У Игоря - пятидверный хэтчбек 2005 г.в. с пробегом 190 тысяч километров, бензиновым мотором 1,6 литра и "автоматом". Парень довольно подробно рассказал о нюансах обслуживания модели:
- Покупал ее три года назад с пробегом 126 тысяч. Честно, я от машины в восторге. То мнение, которое когда-то сложилось о "французах" - мол, электрика проблемная, - я с этим не сталкивался вообще. Единственное по этой части - генератор. Да, есть нюансы, но все зависит от ухоженности автомобиля, а это в принципе применимо к любой марке и модели.
На своей машине я "расходники" меняю, масло каждые 10 тысяч - других проблем нет.
- Пока мы ехали сюда, ты рассказывал, что вложил 500 долларов в подвеску. Как так?
- Но это было сразу все, и менял я у официального дилера. Там был масштабный фронт работ, начиная от рулевых наконечников и заканчивая амортизаторами с пружинами.
- Обычно в подвеску лазают понемножку, а ты так глобально. Почему?
- Ну, смотри: амортизаторы подошли к концу. Съездил на диагностику - оказалось, сайлентблоки тоже подгулявшие. Вот и вышла такая сумма. Зато, грубо говоря, я два года не буду знать, что такое передняя подвеска.
- Что нужно знать о C4, когда его покупаешь? Какие слабости у модели?
- Первая слабость - это модификация бензинового двигателя 1.6. Код у него EP6, в народе называют "ерш". Он очень прихотливый, нужно все вовремя менять, потому что можно хапнуть горя.
Второй нюанс не критичен, но очень часто встречается - это генератор от Mitsubishi. Как только открываешь капот и видишь у себя такую деталь, можно ее смело выкидывать. Иначе попадешь, как я однажды: 70 долларов за эвакуацию из леса в 70 километрах от Минска. Лучше сразу поменять его на "бэушный" Valeo.
Остальное - мелочи. Что-то может всплыть, а что-то - нет.
- Владельцы Peugeot жалуются на подвеску. Как с ней дела у родственного Citroёn?
- Лично у меня таких проблем нет. Моя подвеска отработала на ура. Конечно, не совсем тот комфорт, как хотелось бы, - некоторые жалуются. Но в конструкции задней подвески применяется балка. Мне комфорта хватает.
- Сколько в год тратится на обслуживание C4?
- Я когда-то считал - с учетом топлива, страховки, техосмотра получалось 140 долларов в месяц. Это при моих пробегах 25-30 тысяч километров в год.
- Год выпуска сильно влияет на надежность этой модели?
- Мой C4 - один из первых, модель начала выпускаться в 2004-м. Соответственно бегает - и никаких проблем.
"Знал, что Citroёn делает плохие машины, - так мне говорили"
Один из самых проблемных узлов C4, судя по отзывам в интернете, - "автомат" с индексом AL4. Хлопот с ним достаточно. Именно такая коробка установлена на трехдверном хэтчбеке Александра и Фаины, однако, на удивление, все в порядке:
- Все эту коробку ругают, все ее не любят, - начинает рассказ Александр. - Но я вам так скажу: за 4 года эксплуатации и 200 тысяч пробега лично мной по коробке вообще никаких вопросов не было - ни ошибки, ни пинка.
- А что случилось с капотом? - спрашиваю, указывая на клепки и покраску в стиле "кисточкой по забору".
- Зимой на трассе влетел в отбойник: было скользко, обгонял фуру по колее. Ударился несильно, повреждения обошлись мне в 300 рублей. При этом я ничего не красил, все попало в цвет - и бампер, и крыло. От удара на капоте отошли ребра жесткости. Их закрепил заклепками - какая разница, все равно будем менять, это временное решение.
- Где машину обслуживаете и сколько тянет денег?
- Обслуживаю сам. Самая дорогая запчасть - это ступичный подшипник за 80 рублей. Неоригинальные тормоза в круг - рублей 200, но это если выпрессовывать старые подшипники и ставить обратно. Если с новыми, то рублей 400.
- Говорят, тут мудреная система замены тормозных дисков.
- Да, но со временем все познается - и вообще никаких проблем. Если меняете тормозные диски, то ступичные можно просто перепрессовать в новые диски. Можно купить сразу диск с запрессованными подшипниками. Многие так делают.
Нюанс в том, что правое колесо откручивается в правую сторону, а левое - в левую, здесь обратная резьба. Немногие на СТО это знают.
- Подвеска долго ходит?
- Она здесь самая простая: сзади - балка, два сайлентблока и амортизатор, спереди - рычаг и еще два сайлентблока. 200 тысяч проехал - поменял сайлентблоки только один раз. Амортизаторы до сих пор от предыдущего владельца.
- Масло ест? А по топливу какой расход?
- Что нравится, а что нет?
- Кузов нравится. Был выбор между пятидверкой и трехдверкой. Решили брать трехдверку, потому что она визуально круче. Нам пока хватает.
Все ругают электрику на "французах", но просто надо приложить руку - и все будет работать. Электрика, бывает, "подглючивает". Но если руки растут из правильного места, то сам все починишь. Подключил компьютер, посмотрел, что вышло из строя, - все легко меняется.
Не скажу, что проблемы по электрике возникают слишком часто. Бывает, раз в год выскочит небольшой нюанс. Может, у кого-то чаще.
Машиной я доволен, хотя знал, что Citroёn делает плохие машины. Все так говорили, советовали не брать. Через неделю после покупки поехали на техобслуживание, к нам выходит мастер СТО и говорит: "Всё, вы каждый день будете под машиной". Честно говоря, уже хотел продавать. Но мы начали ездить, в том числе в Европу, и я не скажу, что все так плохо.
Бензиновых моторов 1.6 есть два - "ерш" и "тушка". "Ерш" - проблемный мотор. В клубе есть машина с таким двигателем, его уже меняли, потому что просто не ходит. А "тушка" - надежный и хороший мотор.
"Раза в полтора дороже обычного C4"
Если очень хочется эксклюзив, то найти его можно даже среди таких популярных машин, как Citroёn C4. Например, Алексей владеет уникальной версией хэтчбека:
- Была выпущена лимитированная версия этой машины после нескольких побед Себастьяна Лёба в ралли. В мире таких автомобилей совсем немного: в Беларуси такой один, а в России, по-моему, их вообще нет. Остальные по Европе катаются.
Машина 2006 года выпуска мне досталась в идеальном состоянии с пробегом 100 тысяч километров. Можно сказать, только обкатку прошла.
По комплектации это обычный VTS, но дополненный наклейками на дверях с подписью Лёба. Эксклюзивный красный цвет, спойлер, с завода идут белые диски. Из головы тут ничего не выдумано, все как было у Лёба - единственное, что добавил рекламу и наклейки. Мотор - двухлитровый 180-сильный "атмосферник", легендарный RFK.
- Мотор не такой мощный, чтобы гоняться по прямой. Машина больше "заточена" под управляемость. Рулится она как карт. Ездил на ней трек - эмоций много.
- Такую редкую машину искал специально?
- Нет, я искал просто "заряженный" хэтчбек: Ford Focus ST, Renault Clio RS, еще что-нибудь такое. Случайно на глаза попался этот Citroёn. Машина была в очень достойном состоянии.
- Насколько она дороже обычного C4?
- Обслуживать сложнее, чем обычный C4?
- Те же тормоза взяты от "старших" моделей типа Peugeot 407, так что проблем с запчастями нет. Есть нюансы, например, по выхлопной: труба диаметром 60 миллиметров, когда у всех 50. Ее проблематично найти.
- За те полтора года, что C4 у тебя, что с ним случалось?
- Даже "расходники" еще особо не менял. Зимой я на нем не ездил, с октября по март он стоял в гараже. Пока только пару раз масло поменял и фильтры. Новые "расходники" уже лежат, но жду, пока подойдет время замены.
Наш вердикт
Если очень хочется, то можно брать - к такому выводу подходишь, послушав владельцев клубных Citroёn C4. Ведь цепляет дизайном, чертяка! Но стоит оговориться: машина уже немолодая, так что, как говорится, всё на свой страх и риск.
Читайте также: