Ресурс вариатора рено меган 3
Обе модели технически близки, а главное – обладают общими добродетелями: при умеренной стоимости вы можете получить хороший семейный автомобиль, который будет радовать вас небольшими расходами на содержание. Разумеется, если вы правильно выберете мотор и коробку.
Факты
- Megane III выпускался с 2008 по 2016 годы в Испании, Франции и Турции. Первая модернизация модели была проведена в 2012 году, вторая, совпавшая с рестайлингом, – в 2014-м.
- Семейство Megane в данном поколении включало 5-дверный хэтчбек, универсал Estate, 3-дверный хэтчбек Coupe и купе-кабриолет CC (производился во французском Дуэ). С 2009 года под собственным именем Fluence и с рядом отличий в дизайне выпускался седан (основное место производство – турецкая Барса, но несколько лет модель собирали и в Москве).
- Особняком стоит спортивная 3-дверная версия RS, которая оснащалась 2,0-литровым турбомотором и оригинальной подвеской. В зависимости от варианта исполнения она развивает от 250 до 275 л.с. и считается одним из самых быстрый "хот-хэтчей" своего времени.
- В 2008 году Megane был испытан на безопасность по протоколу EuroNCAP и получил максимальные пять звезд (37 баллов). Впрочем, безопасность пассажиров-детей была оценена в четыре звезды (39 баллов), а пешеходов – в четыре звезды из четырех (11 баллов).
Рынок
И Megane, и Fluence были официально представлены на белорусском рынке, однако большая часть выставленных сейчас на продажу машин была ввезена ранее в подержанном состоянии, особенно если говорим про дизельные Megane из Европы. Вот бензиновые Fluence как раз могли всю жизнь провести на белорусских (как вариант – первые несколько лет и на российских) дорогах.
Уровень цен следующий. Автомобили ранних лет, до рестайлинга, предлагаются в диапазоне от 5000 до 8500$, а за модернизированные машины просят уже от 9000 до 12.000. Megane RS в эту статистику не входит: как показывает практика, появляются в продаже они редко, ценообразование у них индивидуальное. Седаны Fluence – преимущественно с бензиновым двигателем 1.6 или же 2.0. На долю механических коробок приходится около половины предложений. А вот хэтчбеки и универсалы практически все с дизельным 1.5 dCi и МКПП. Бензиновых версий немного: "местные" – с "атмосферником" 1.6, европейские – с турбомоторами 1.2 TCe и 1.4 TCe.
Кузов, салон, электрика
По части коррозийной стойкости "француз" – хорошист. Если владелец не разгильдяй, кузов держится долго. Считается, что турецкие машины собраны хуже европейских (претензии касаются, например, уплотнителей, защитного экрана системы выпуска), хотя с возрастом некоторые проблемы (например, с ограничителями дверей) возникают и у испанских Megane, и у турецких Fluence.
Уровень оснащения может быть как скромным, так и очень богатым. Но качество отделочных материалов – среднего уровня, так что время сказывается на их внешнем виде. В свое время были нарекания на надежность моторчика "печки" и вообще на работу системы климат-контроля, так что проверяйте это оборудование перед покупкой. И не забудьте про ключ-карту: проверьте весь комплект и убедитесь, что он работает корректно.
Двигатели
На двоих Megane и Fluence имели очень широкую линейку моторов. Но европейские турбомоторы 1.2 TCe и 1.4 TCe встречаются редко, а 2,0-литровый F4RT на Megane RS – еще реже. Та же история и с дизелями: моторы объемом 1,6, 1,9 и 2,0 л не так интересны, как "проходной" 1.5 dCi, и у нас на Megane практически не встречаются. Так что сосредоточимся на более популярных версиях, которые с большей степенью вероятности можно встретить в наших краях.
Обратим внимание на то, что под словосочетанием "1,6-литровый атмосферник" на самом деле скрываются два разных двигателя: известный по многим моделям Renault К4М (100/106 и 110 л.с.) с ременным приводом ГРМ (Megane II, Logan первого поколения и Duster ранних версий), а также "цепной" H4M, он же – Nissan HR16DE (114 л.с.), известный по Qashqai первого поколения, а ныне устанавливаемый на Logan и его соплатформенные модели российской сборки, а также на Vesta с вариатором.
К4М с чугунным блоком считается более ресурсным и ремонтопригодным, алюминиевый, но с чугунными гильзами Н4М – более экономичным и в целом не только более современным, но и капризным, однако на деле оба варианта в плане надежности и долговечности выглядят очень неплохо, разве что Н4М действительно более щепетилен в части обслуживания. Например, для замены свечей надо снимать впускной коллектор, а тепловые зазоры клапанов надо регулировать путем подбора стаканов. Владельцы машин с К4М об этом вообще не задумываются, ведь там гидрокомпенсаторы.
С возрастом оба двигателя могут докучать по мелочам, да и утечки масла через сальники-прокладки – обычное дело. Но повторимся: серьезных проблем с ними не предвидится. Главное на К4М – не проморгать замену ремня ГРМ и произвести ее правильно, а там своя специфика. На Н4М цепь ходит не менее 150 тыс. км, а у спокойных водителей намного больше.
2,0-литровый двигатель мощностью 138/140 л.с. – это также "ниссановский" M4R/MR20DE. Он похож на своего "младшего брата": алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов. Все довольно надежно и долговечно, но есть нюансы. Так, надо проявлять осторожность при затягивании при замене свечей зажигания: перебор с моментом может привести к повреждению ГБЦ. Также известны случаи повышенного расхода масла при пробегах свыше 100 тыс. км. Так что машины с таким двигателем не стоит брать не глядя.
Ну а максимум внимания – знаменитому дизелю 1.5 dCi. Про двигатель K9K мы в свое время очень подробно рассказывали, поэтому сейчас коснемся лишь основных моментов. Ко времени выхода на рынок Megane III и Fluence двигатель (уже третьего поколения, соответствующий требованиям Евро-5) избавился от "детских болячек" и считается вполне надежным. Однако, по мнению многих сервисменов, удлиненные межсервисные интервалы в Европе негативно сказываются на ресурсе шатунных вкладышей, а экономия белорусов на качестве масла приводит к проблемам с турбонаддувом.
Отдельная история с экологией. EGR глушат, сажевый фильтр удаляют, но помимо этических соображений это еще и вопрос качества выполняемых операций, так как ошибки в данном вопросе могут приводить опять же к проблемам с наддувом и прочим неприятностям.
При замене привода ГРМ следует учитывать модификацию двигателя и год выпуска автомобиля: в некоторых случаях должен меняться и демпферный шкив коленвала – при каждой замене или через раз в зависимости от его конструкции. Если генератор оснащен обгонной муфтой, проверяется ее состояние, при необходимости она подлежит замене. Также настоятельно рекомендована замена ремня и роликов вспомогательных агрегатов. Гидрокомпенсаторов в этом двигателе нет, а значит, периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов также необходима.
Коробки передач
Как мы уже сказали, на Megane с большой долей вероятности будет стоять механическая коробка передач, 5- или 6-ступенчатая в зависимости от двигателя. Придется смириться с не очень четким механизмом кулисы, в остальном претензий к агрегату нет. Единственное но: важно следить за тем, чтобы не было утечек масла через сальники, поскольку при падении его уровня страдают подшипники и дифференциал.
Роботизированная коробка может попасться на европейских версиях, а вот на продававшихся в нашем регионе машинах (Megane и особенно Fluence) альтернативой "механике" будет либо 4-ступенчатый "автомат", либо вариатор. Первый известен своим не очень крепким гидроблоком и склонностью к перегреву. Второй имеет ограниченный ресурс ремня и не очень долговечные узлы, отвечающие за правильную работу коробки, – здесь важно не проморгать начало проблем, ведь при их игнорировании масштаб бедствий стремительно увеличивается.
Более подробно о вариаторе Jatco JF011E можно почитать здесь, однако ставились и более современные 15-я и 16-я модели, которые в чем-то лучше предшественника, но остаются чувствительными к стилю езды и чистоте масла, при этом стоимость решения проблем не стала ниже.
В общем, оба варианта в плане надежности выглядят довольно тревожно, но "автомат" берет хотя бы ремонтопригодностью. Впрочем, у вариатора свои достоинства – это более динамичный, комфортный и экономичный вариант. В любом случае автоматическую коробку независимо от ее типа и модели перед покупкой стоит тщательно продиагностировать, а в дальнейшем, чтобы продлить ей "жизнь", имеет смысл сократить межсервисные интервалы и избегать больших нагрузок, особенно "на холодную".
Ходовая часть
Спереди – McPherson, сзади – балка, все ходит довольно сносно, а главное – детали стоят недорого, выбор по производителям и ценам огромный. В этом плане можно вообще не переживать. То же самое касается и тормозов. В общем, ходовая часть не разорит.
Наш вердикт
Самый беспроблемный Megane или Fluence – с атмосферным бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Все просто, ремонтопригодно, а потому довольно дешево в эксплуатации. Дизельная версия обещает хорошую топливную экономию, но сам двигатель 1.5 dCi более сложный. Главное – найти "живой" автомобиль с пробегом хотя бы до 250 тыс. км, а это очень сложно.
А вот брать "француза" с "автоматом" или вариатором – так себе затея. Древняя АКПП не подарит особого удовольствия от вождения, к тому же она не очень надежна. Вариатор независимо от модели требует нежного обращения, а в ремонте обойдется дороже АКПП, не говоря уже про "механику". Тогда какой смысл? Разве что вам попадется ухоженный экземпляр с небольшим пробегом по привлекательной цене.
Снятый с производства в 2016 году, Renault Megane третьего поколения ещё часто можно встретить на дорогах нашей страны. На вторичном рынке машину можно приобрести, заплатив не более 600 тысяч рублей. Насколько оправдана покупка такого автомобиля? Разобраться с этим можно, если внимательно изучить отзывы реальных владельцев некогда довольно популярной модели.
Предназначенные для экспорта в Россию, Рено Меган 3 собирались в Турции. Они выпускались с кузовами трёх типов:
- Трёхдверный хэтчбек.
- Пятидверный хэтчбек.
- Пятидверный универсал.
Машины комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями разного объёма и мощности, механическими и роботизированными коробками передач, и даже вариаторами. Вот об одном таком автомобиле, находящемся в личном владении на протяжении семи лет, и пойдёт далее речь.
Алексей, Коломна, Renault Megane III,
в комплектации Expression, 2.0, пятидверный хэтчбек, 2WD, МКПП.
Я не из тех, кто привык менять машины каждые 2 – 3 года, и потому при покупке очередного транспортного средства стараюсь выбирать надёжные и недорогие в эксплуатации модели. Предпочтение двухлитровому мотору и механической коробке передач отдал именно потому, что эти агрегаты обладают солидным ресурсом и просты в обслуживании. В целом модель оправдала мои ожидания. И хотя через пару лет придётся с ней расстаться, сделаю я это не слишком охотно.
Дизайн
Экстерьер и интерьер выполнены в фирменной стилистике Renault, характерной для всех моделей компании, разработанных на рубеже 2010 года. Дизайн, что называется, на любителя. Но если внешний вид может вызывать нарекания, то к оформлению салона претензий нет. Детали подогнаны хорошо, качество материалов на уровне. Понравилась мне и эргономика водительского места:
- Органы управления доступные, а алгоритм их работы интуитивно понятен.
- Комбинация приборов с жидкокристаллическим дисплеем вместо привычного спидометра, информативная и хорошо читаемая.
- Обзор неплохой, но моментами мешают массивная и сильно наклонённые задние стойки.
Читал, что некоторые жалуются на водительское кресло – мол, боковой поддержки недостаточно и спина затекает. У меня таких проблем нет. Единственно, что могу покритиковать, так это узкие проёмы задних дверей, затрудняющие посадку на задние сидения.
Коррозионная стойкость кузова неплохая, но за время владения машиной я дважды делал антикоррозийную обработку. На всякий случай. Что до слабой устойчивости лакокрасочного покрытия к механическим повреждениям, то это проблема многих автомобилей, вне зависимости от их марки. От царапин и сколов никуда не деться. Насчёт цен на кузовные детали сказать ничего не могу, поскольку в аварии не попадал, а сквозной коррозии нет.
Двигатель
Рено Меган, оснащённые моторами 1,6 литра, развивающими мощность 106 л. с., не могут похвастать хорошими динамическими характеристиками. Но двухлитровый M4R, выдающий 137 л. с., позволяет почувствовать себя на трассе значительно увереннее. С ним машина достигает максимальной скорости 200 км/час и разгоняется до сотни быстрее 10 секунд. При этом расход топлива остаётся в разумных пределах и редко превышает 11 литров в городе.
Разработанный компанией Nissan и также известный как MR20DE силовой агрегат зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он:
- Может работать на бензине марки Аи-92.
- Прост в обслуживании.
- Долговечен. При правильной эксплуатации его ресурс превышает 300 тыс. км.
Единственным существенным недостатком, на мой взгляд, является хрупкая алюминиевая ГБЦ, боящаяся перегрева и легко повреждаемая при неправильном закручивании свечей. Знакомому, у которого тоже Renault Megan III, пришлось поменять датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, объединённый в один узел с MAP-сенсором. К счастью, меня эти проблемы миновали.
Что до отсутствия гидрокомпенсаторов, из-за чего приходится периодически менять клапана, то это дело житейское. Замена цепи ГРМ вместе с фазорегулятором при пробеге около 200 тыс. км. обошлась недорого, а потому сильно не напрягла.
Коробка передач
Шестиступенчатую МКПП, устанавливаемую на Рено Меган 3, часто ругают за недостаток надёжности. Говорят, бывали случаи, когда серьёзные проблемы возникали при пробеге менее 50 тыс. км. Несмотря на то, что производитель не оговаривает в инструкции необходимость обслуживания узла, я менял масло каждые 60 тыс. км, и столкнулся с неисправностями лишь при пробеге 190 тыс. км. Судя по звукам, отсвистался один из подшипников.
Перебирать не стал, а поменял коробку передач на контрактную, заплатив за деталь и ремонт 36 тыс. рублей. Продавец уверял, что КПП практически новая, снятая с попавшей в аварию машины, не проехавшей и 30 тыс. км. Судя по цвету и консистенции слитого масла похоже на правду. Надеюсь, коробка прослужит так же долго, как и предыдущая. Механика – она и есть механика.
Ходовая
Дорожный просвет мог бы быть и побольше. Но если не пытаться эксплуатировать Renault Megane в качестве кроссовера, а тем более внедорожника, сложностей не возникает. Ходимость деталей подвески средняя, а вот управляемость и комфорт впечатляют. Поначалу работа амортизаторов казалась слишком мягкой. Но поскольку сильных кренов не наблюдается и дорогу автомобиль держит хорошо, я привык. Реакция на движение руля чёткая, что позволяет уверенно проходить даже сложные связки поворотов.
Электроусилитель – он меня пока не подводил – установлен на рулевой колонке. Поэтому в случае поломки рулевой рейки можно не вздрагивать. Сама рейка, поскольку пробег не маленький, однажды застучала и была заменена на уже перебранную в специализированной мастерской деталь. Обошлось сие удовольствие в 15 тысяч рублей.
Заключение
Словом, собранный в Турции французский автомобиль мне в целом нравится. Удручает то, что в актуальном модельном ряду Renault ему нет равноценной замены. В наличие у официальных дилеров остались лишь откровенно бюджетные Каптуры да Арканы с новомодными вариаторами. Однако моему сердцу милее старая добрая механика. Если к моменту, когда я накоплю денег на покупку нового автомобиля, ничего не изменится, придётся искать машину другой марки. А жаль.
Читайте также: