Ресурс двигателя пежо 607
Peugeot 607 представляет собой комфортный автомобиль бизнес-класса. Это большой автомобиль, за счет этого водителю и пассажиру предоставлено много места в салоне. Автомобиль подходит для тех кто предпочитает неспешную езду, удобство для водителя и пассажиров и экономичность.
Авто пришел на замену 605 модели. Впервые его представили широкой публики в 1999 году. В производство же запустили 2000, как представителя модельного ряда 2001 года.
Несмотря на то, что она базируется на предыдущей модели, разрабатывая его, инженеры из Пежо внесли множество инноваций. Автомобиль получил совершенно новый кузов и линейку двигателей.
Дизайн
Внешний вид автомобиля подчеркивает его статус и элегантность во всем, начиная от покатой крыши и заканчивая формой задних фонарей.
Пежо получил оснащение всеми возможным системами безопасности. Помимо шести подушек безопасности и ремней с преднатяжителями внутри дверей расположены специальные элементы, которые поглощают энергию в случае бокового удара. На автомобиль устанавливались антиблокировочная, противопробуксовочная системы и ESP для поддержания курсовой устойчивости.
Рестайлинг 2004 года
В 2004 году на автомобильной выставке в Париже была анонсирована обновленная версия. Машина стала длиннее на 3 сантиметра. Теперь ее длина составила 4,9 метра. Автомобиль получил новый передний бампер с установленными на него большими воздухозаборниками. Многие элементы экстерьера получили хромовую отделку. Изменились также капот и решетка радиатора. Базовая версия стала комплектовать 17-ми дисками.
В техническом плане также произошли изменения. Обновленный авто получил более мощные тормоза и новую систему курсовой устойчивости. В линейке двигателей появился новый представитель, а некоторые существующие моторы были модернизированы.
Улучшилась и безопасность Пежо 607. Передние подушки безопасности получили адаптивный режим работы и теперь стали открываться в зависимости от силы удара.
В салоне стали применять более качественные материалы, была модернизирована передняя панель. Пополнился список дополнительного оборудования.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.2 л | 163 л.с. | 217 H*m | 9,6 сек. | 220 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 136 л.с. | 320 H*m | - | - | 4 |
| Дизель | 2.7 л | 204 л.с. | 440 H*m | 9,3 сек. | 230 км/ч | V6 |
| Дизель | 2.2 л | 133 л.с. | 314 H*m | 12,2 сек. | 202 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.2 л | 170 л.с. | - | - | - | 4 |
| Бензин | 2.9 л | 211 л.с. | 285 H*m | 8,5 сек. | 240 км/ч | V6 |
Автомобиль имеет 6 силовых агрегатов в своей линейке. Линейка представляет собой 4 дизельных двигателя и два бензиновых мотора. Давайте обсудим их немного подробнее и начнем с дизельных двигателей:
- Первый имеет объем 2 литра и выдает он 136 лошадиных сил и 320 единиц крутящего момента. Мотор оснащен турбонаддувом и 16 клапанами.
- Второй мотор Peugeot 607 получил объем 2,2 литра и в нем уже 133 лошадиные силы и 314 H*m крутящего момента. По динамике он слабый – 12 секунд до сотни и 202 км/ч максимальной скорости. Он расходует около 10-ти литров в городе и 6 литров уходит по трассе.
- Также присутствует такая же версия, но с увеличенной мощностью до 170-ти лошадей. Как он разгоняет машину и сколько расходует неизвестно.
- Последний дизельный мотор является V-образным и его объем равен 2,7 литра. В нем 204 лошади и 440 единиц крутящего момента. 9 секунд до сотни и 230 км/ч максимальной скорости – достаточно неплохо для города. Употребляет он немного больше – 11 литров в городе и 6 литров по трассе.
Бензиновых моторов, как мы говорили всего лишь два. Первый двигатель атмосферный, он имеет объем 2,2 литра и 163 лошадиные силы. Крутящий момент равен 217-ти H*m, а по динамику и расход, к сожалению ничего рассказать не можем.
Последний бензиновый двигатель, это атмосферный V6 объемом 2,9 литра. Он выдает 211 лошадиных сил и 285 H*m крутящего момента. С ним машина будет набирать 100 км/ч за 8,5 секунды, а максимальная скорость составит 240 км/ч. Расход около 15-ти литров АИ-95.
Линейка коробок передач Пежо 607 не особо разнообразная, для каждого из двигателя предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также можно установить 5-ступенчатую МКПП. Все версии являются переднеприводными, а также все они получили дисковые тормоза с вентиляцией спереди.
Модель снабдили полностью независимой подвеской, которая обеспечивает комфортную езду по любым, даже далеко не ровным дорогам. В то же время автомобиль прекрасно управляется. Спереди использую стойки McPherson, а в заде специально разработанную многорычажную систему.
Интерьер
Интерьер продолжает стиль, заданный в дизайне внешнего автомобиля, и подчеркивает его класс. Для отделки салона применяются качественные материалы, дополнительно подчеркивающие люксовый статус автомобиля.
Водительское место разработано так, чтобы обеспечить максимальное удовольствие от поездки. Кресло иметь пять разнообразных режимов регулировки, которая осуществляется механически или с помощью электроники в зависимости от комплектации автомобиля. Рулевое колесо также можно отрегулировать для максимального комфорта. Передняя панель хоть и лаконична, но понятна и дает всю необходимую водителю информацию. Все приборы Пежо 607 снабжены хорошо читаемыми циферблатами. Центральный компьютер не только будет сигнализировать о не закрытых дверях, но сообщит о проблемах с машиной, даже о таких как упавшее давление в шинах.
Пассажирам второго ряда предоставлено большое пространство, а благодаря тому, что автомобиль идет мягко, то там можно действительно расслабляться. Объем багажника впечатляющий. А если сложить спинки задних сидений, то он еще значительно увеличится.
Приятным дополнением будет оснащение салона различными системами и приборами. Для правой и левой части предусмотрен раздельный климат-контроль, а после рестайлинга авто получил большой сенсорный экран, установленный на центральной консоли.
В 2010 году компания завершила производство модели. Продажи были вполне успешными, поэтому сейчас машина активно распространена на вторичном рынке. Нижний порог рынка начинается с 200 000 рублей, а модели в отличном состоянии продаются владельцами за 400 000 рублей.
Это большой седан, который сочетает в себе комфорт и мощность. Его можно порекомендовать для тех, кто хочет надежный автомобиль люксового класса и предпочитает размеренную езду.
так же пришлось поставить новый термостат, на старом порвались уплотнители.
И вот когда я уже установил на место распредвалы и приступил к установке шестерен
я дал косяка на который потратил почти два дня.
Сломал болт крепления фазорегулятора к распредвалу, он один такой на весь мотор, объездил все разборки кучу СТО обзвонил наверное весь город, не могу поверить что у них не было этих болтов там моторы от 406,407, С5 разбираются сотнями просто им было лень его искать.
Новый стоит 7$ и только под заказ поставка неделю, а отпуск заканчивается через 3 дня!
В итоге отзвонились мне с одной разборки в таких ебенях что чуть дорогу нашел
будет хороший урок аккуратности.
Пока на ГБЦ подсыхал герметик приступил к установке блока балансировочных валов, все так же как в первой части выставил в линию поршни и как бы вы аккуратно не пытались установить блок под мотор происходит смещение валов. Поэтому я советую наживить блок на самый кончик болтов что бы шестерня блока и коленвала не зацепились и если смотреть со стороны масл. насоса то можно увидеть шестерни блока и коленвала слегка покручивая один из валов на блоке можно словить необходимые зубцы на шестернях и плавно подтягивать болты блока балансировочных валов
Теперь можно ставить и сам масляный насос с заменой всех сальников и прокладок
на старом сальнике была значительная выработка по контуру
, что то мне не шибко понравился, стремный цвет, похож на китайское Г…
Очищаем, обезжириваем жирно смазываем герметиком и ставим на место
Кладем прокладку ГБЦ
, обильно смазав поршни и цилиндры маслом накрываем их крышкой )
Максимальная длинна болтов для нашего мотора 129 мм, наши в допуск укладываются поэтому ставим их обратно хорошо очистив посадочные отверстия от пыли влаги и вообще всего.
Затягивал болты по книжке и сильно рисковал, опасно доворачивать старые болты на 270 градусов, это очень много можно обломать. Вообще моменты затяжки болтов в книге приведены для идеальных условий и что бы не было заломов нужен опыт и набитая рука лучше всякого динамометрического ключа.
.
Установка масляного поддона в одиночку очень трудоемкий процесс он обратно всячески отказывается становится упираясь в подрамник и маслозаборник, мотор необходимо поднять домкратом как можно выше до предела и под углом в 45 градусов по горизонтали заводить его, измучился пока подобрал положение.
Металлическую трубку от помпы к термостату что идет под выпускным коллектором ставьте стразу до установки головы а не как я про нее забыл потом целый час ее назад не мог запихнуть…
Снимаем с мотора масляный радиатор разбираем на части отмываем и садим на герметик
сразу можно поставить и фильтр))
Разбираем и отмываем от майонеза всю систему ВКГ, вымываем впускной коллектор и заслонку уверен что вы не догадываетесь сколько масла и всякой дряни плавает на дне коллектора
Ставим новую прокладку коллектора на отмытый с большего мотор
про то как выставлять метки на валах рассказывать не буду написано уже много просто советую все делать на снятой ГБЦ так проще валы крутить…
Первый запуск делаем без свечей прокрутить стартером дабы убедится что все вращается ни где не стучит и не заклинило.
Спускаем воздух из топливной рамки через нипель а то долго придется заводить.
Мотор завелся раза с третьего постепенно схватывая, за неделю сильно отсырел несколько раз понемногу его прогревал контролируя все протечки и прислушиваясь, в первые дни мотор немного подымливал но постепенно перестает. Динамика сохранилась работает нормально, возможно в будущем заменю фазорегулятор что бы ровнее работал.
Итог запчасти с учетом всего что поломал а это болт и два комплекта колец +литров 10 растворителя ушло на отмывку, 240$ шлифовка ГБЦ 28$ итого около 270$
В первую очередь мне понравилась подвеска Peugeot 607, и она, и силовой агрегат очень надежные. Это я знаю по своему опыту, так как до этого ездил на Пежо 605. Из всех машин, которые я пересмотрел, двигатели были практически в идеальном состоянии. О дизайне Peugeot 607 говорить не вижу смысла, так как это дело вкуса. К проблемам хочу сразу отнести большое количество эргономических огрехов, недоработанную коробку переключения передач и посредственную динамику разгона. Перед покупкой сделал полную диагностику, которая подтвердила, что у машинки настоящий пробег 220000 километров. Все агрегаты и механизмы подвески исправны, единственное оказалось, что немного плавают обороты. Пришлось поменять только датчик гидроусилителя руля, за новый, вместе с установкой, заплатил 2000 рублей. Поломок пока не было. Впечатления от эксплуатации Peugeot 607 самые оптимистичные. Шумоизоляция очень хорошая, рулевое управление четкое, система динамической стабилизации работает отлично, несколько раз уже выручала. Динамика в целом неплохая, скорость в 230 километров в час набирает легко. Тормозная система эффективная. Пробовал резко тормозить со скорости в 170 километров в час, все обошлось, но зато эмоции не передать словами. Штатная магнитола с кассетой и CD- чейнджером играет очень прилично, звучание меня полностью устраивает, хотя я и не меломан. Весь салон Peugeot 607 выполнен из кожи, смотрится солидно, да и качество отделки хорошее. У немецких авто даже такого не наблюдалось. В салоне ничего не скрипит, не дребезжит на кочках. Очень нравится работа климат контроля, хотя знаю по себе, что в других авто с этим вечно возникали проблемы.
Достоинства : работа подвески, шумоизоляция, информативность руля, эффективность работы систем безопасности, тормоза, климатическая система.
Недостатки : серьезных нет.
Peugeot 607, 2005 г
Достоинства : дизайн, салон, подвеска.
Недостатки : дорогое обслуживание.
Peugeot 607, 2006 г
Место автомобиля в истории определяет не только спрос, но и его престиж. Во Франции Peugeot 607 удостоился называться президентским авто: Жак Ширак использовал его в качестве служебного транспорта, а Николя Саркози выбрал для своей инаугурации. И даже после того, как с конвейера сошла последняя модель, 607-ой остался символом роскоши и престижа.
Достойный преемник
В 90-ее годы концерн PSA в сегменте бизнес-класса представлял Peugeot 605, который к концу XX века устарел морально и технически. Ему на смену пришел принципиально новый переднеприводный седан Peugeot 607, премьера которого состоялась в рамках Франкфуртского автосалона-1999. Индекс 607 вместо логичного 606 указывал на опережение моделью своего времени.
Неповторимый экстерьер
Идейным вдохновителем экстерьера Пежо 607 стал шеф-дизайнер PSA Жерар Вельтер, целью которого было создание презентабельного и уникального в своем классе авто. Солидные размеры: 4871 мм х 1800 мм х 1460 мм вкупе с широкой колесной базой в 2800 мм придавали новинке солидности. Вытянутый силуэт был мягко очерчен плавными линиями, создающими гармоничный целостный облик. Стремительность подчеркивалась покатой крышей, выразительным капотом и вогнутым багажником. А элегантным акцентом стали вытянутые задние фонари и хромированная окантовка окон.
Шикарный интерьер
Дизайнеры французского флагмана доказали, что первоклассный интерьер от просто хорошего отличает особый подход к мелочам. В салоне Пежо 607 все подчинено эстетике, эргономике и комфорту. Лаконичная приборная панель максимально информативна и проста в эксплуатации, водительское кресло регулировалось в пяти диапазонах, удобное рулевое колесо давало достаточно пространства для маневра, а пассажиры могли не беспокоиться, что им не хватит места или помешают посторонние шумы в салоне. В оформлении использовались дорогие материалы: качественная ткань, кожа, деревянные и металлические вставки. На выбор покупателям предлагались 4 варианта отделки салона: Diamant, Ebene, Ivoire и Titane.
Технические особенности
Седан оборудован полностью независимой подвеской: рычаги со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади обеспечивали плавность хода и отличную маневренность на дороге. Отличительной особенностью Peugeot 607 стали два аккумулятора: кислотный под капотом и гелевый в багажнике для бесперебойной работы бортового оснащения. Также на этот автомобиль впервые установили сажевый фильтр FAP для снижения выбросов вредных веществ. Мультиплексная проводка объединяла электрооборудование, что позволяло всем устройствам работать как единый механизм и открывало для машины множество возможностей: например, подсветка приборной панели автоматически регулировалась в зависимости от освещения, а громкость музыки – от скорости.
Читайте также: