Рено трафик датчик температуры охлаждающей жидкости где находится
Недавно коллеге по работе стало необходимо выяснить, где находится датчик температуры Renault Трафик в автомобиле. С легкостью нашел, в видео-ролике вы разберетесь где расположен датчик температуры Renault Трафик.
плохое переключения даввлю на педаль движка напрегается а он постепенно разгоняется так же и за этого датчика дпдз
День добрый!! не подскажите какой предохранитель,перес тала работать подсветка приборной понели,свет в салоне и электропакет весь. Ниссан станза 1987 год.
Ну если масло менять регулярно,недолго быть такое) хочу спросить по поводу..я поменял масло на 5w40. Раньше заливал 5w30..и началась петрушка) на холодный двигатель,или когда постоит пару часов, лампочка давления масла тухнет не сразу,заменил фильтр,2 недели было?,а вчера опять таже петрушка, уже незнаю..что опять фильтр? Или масло? Или ещё что-то? Может дадите совет..
не знаю кто еще покупает машины с вариатором, если так пошло лучше выбрать другую коробку, не лучше механики ни чего нет, а так выеживаться со снятием поддона в домашних условиях ужас.
Брат, снимай еще сам хочу такой взять! Заедь на сто посмотри че там Как накидки на сидения называются? Лайк
Никита спасибо тебе за то что делаешь такое видео очень полезное,купил себе цешку в принципе доволен,но много запчастей на нее дорогих хотя их функционал не стоит того например, может понадобиться тебе или у кого подобные мерсы,рычаг поворотников перестал держать положение я его разобрал колхозил не чего не вышло потом отдал детали из внутриности на 3 d принтер сделали за двесте рублей все поставил и все шикарно работает а новый он стоит около 7 касарей так что мало ли кому может поможет.
Мультиком ставишь 0.51v на эбу показывает 0.49v или 0.50v. У меня 0.46v эбу показывает, мультик на датчике 0.48v и всё хорошо работает. Показания не должны меняться. Должно быть одно напряжение. После запуска двигателя тоже напряжение не должно меняться с закрытым дросселем.
Renault Trafic II, Nissan Primastar, Opel Vivaro Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, особенности конструкции, электросхемы ЗДЕСЬ
Renault Trafic II/ Opel Vivaro/ Nissan Primastar бензин и дизель эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт, цветные электросхемы
Renault Trafic Mark II X83 оригинальное (Renault s.a.s 77 11 303 313 2001 Русское издание) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО
Nissan Primastar Model X83 Series (Opel Vivaro, Renault Trafic II), оригинальное XL0C – XL0B руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО
Рено Трафик 2007 руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобиля
Рено Трафик 2008 руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобиля
Видео Renault Trafic mk2 замена лампы ближнего/ дальнего света и диагностика приборной панели (Рено Трафик 01-14)
Renault Trafic Mark II общая информация (Рено Трафик 2 2001-2014)
Блок:
ЭБУ определяет значение давления впрыска, необходимое для нормальной работы двигателя; значение давления в топливораспределительной рампе может достигать 1600 бар и подлежит постоянной регулировке.
ЭБУ контролирует значение давления на основании анализа сигналов, выдаваемых датчиком давления топлива, установленным на топливораспределительной рампе.
Блок определяет продолжительность впрыска, необходимую для подачи достаточного количества топлива, и момент начала впрыска. После определения указанных двух величин ЭБУ по отдельности управляет работой каждой форсунки путем подачи электрических сигналов.
Количество впрыскиваемого топлива определяется в зависимости от:
– Оборотов двигателя (положения и частоты вращения коленчатого вала и положения распределительного вала для синхронизации).
– Датчик положения педали акселератора
– Давления наддува
– Температура охлаждающей жидкости
– Температуры поступающего воздуха
– Расход воздуха
– Давления в рампе
– Скорость движения автомобиля
ЭБУ управляет:
– регулированием холостого хода двигателя,
– количеством отработавших газов, направляемых во впускной коллектор,
– подачей топлива (опережением впрыска, подачей топлива и давлением в рампе),
– электровентилятором системы охлаждения двигателя,
– запросом на включение электровентилятора,
– работой системы кондиционирования воздуха (холодопроизводительностью),
– регулятором-ограничителем скорости движения,
– системой пред- и после пускового подогрева,
– включением сигнальных ламп по мультиплексной сети,
– давлением наддува.
В ТНВД топливо поступает под низким давлением из встроенного топливоподкачивающего насоса (перекачивающего насоса).
Насос подает топливо в топливораспределительную рампу, давление в которой задается:
– установленном на рампе регулятором давления (DRV) во время фаз запуска двигателя, начала работы холодного двигателя (повышения температуры для прогрева системы подачи топлива) и при отпускании педали управления подачей топлива.
– регулятором давления, установленным в ТНВД, на остальных режимах работы двигателя (90 % всех режимов).
Поскольку обычные утечки топлива через пьезоэлектрические форсунки очень незначительны, то единственным средством снижения давления в рампе и предотвращения заброса давления при возобновлении впрыска является открытие регулятора давления на рампе (DRV). Регулятор давления ТНВД (MPROP) обеспечивает подачу от ТНВД количества топлива, необходимого для поддержания давления в рампе. Благодаря этому, снижается тепловыделение и улучшается отдача двигателя.
Примечание:
Каждая пьезоэлектрическая форсунка соединена с сливной рампой. Давление в сливной рампе форсунок поддерживается с помощью механического клапана, установленного на ее торце и отпарированного на 10 бар (в то время как слив топлива от электромагнитных форсунок происходит непосредственно в общий сливной контур). Эта особенность связана с работой пьезоэлектрической форсунки. Избыточное топлива, поступающее от ТНВД, сливной рампы форсунок и топливораспределительной рампы поступает в аккумулятор низкого давления, затем подается в топливный фильтр, пока топливо холодное (рециркуляция топлива), и после этого в топливный бак.
Particularités des versions diesel (X83 - Renault)
ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Частота вращения коленчатого
вала дизельного двигателя
Дизельные двигатели оборудованы си-
стемой впрыска с электронным регуля-
тором, ограничивающим частоту вра-
щения коленчатого вала независимо от
включенной передачи.
Если загораются сигнальные лампы
, срочно обратитесь к
представителю производителя.
В зависимости от качества используемого
топлива в редких случаях во время дви-
жения возможно появление белого дыма.
Это явление вызывается автоматической
очисткой противосажевого фильтра и не
оказывает влияния на рабочие характе-
ристики автомобиля.
Полная выработка топлива из
Меры предосторожности в
зимнее время
Во избежание возможных проблем, свя-
занных с низкой температурой наружного
воздуха:
– следите за тем, чтобы аккумулятор-
ная батарея всегда была хорошо заря-
жена;
– постоянно следите за тем, чтобы уро-
вень топлива в баке сильно не по-
нижался во избежание образования
конденсата, скапливающегося на дне
топливного бака.
Автомобили, оборудованные подогре-
вателем дизельного топлива
Это устройство позволяет использовать
дизельное топливо без специальных
присадок при температуре до –18 °С,
или если автомобиль регулярно исполь-
зуется для поездок на короткие расстоя-
ния (двигатель не успевает прогреться)
при температуре до – 5 °C.
Не останавливайте автомо-
биль и не допускайте работу
двигателя в местах, где лег-
ковоспламеняющиеся ма-
териалы (например, сухая трава и
листья) могут оказаться в контакте с
нагретыми деталями системы выпу-
ска отработавших газов.
Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?
Для чего нужен датчик
Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.
Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости
Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ
Принцип работы
Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.
Признаки неисправности ДТОЖ
Ключевые признаки неисправности:
- Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
- Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
- Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.
Как проверить работоспособность?
Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:
- термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
- мультиметр (для замера сопротивления термистора);
- емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).
Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.
Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:
- 40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
- 50 градусов — 1000 Ом;
- 60 градусов — 800 Ом;
- 80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
- 100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.
Замена датчика температуры охдаждающей жидкости
В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:
- отключить контакты;
- выкрутить зажимную гайку;
- вытащить датчик;
- поместить гайку на новый датчик;
- поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
- завести двигатель и проверить показания датчика.
Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).
Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:
Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.
Читайте также: