Рено сандеро углы установки передних колес

Обновлено: 12.05.2025

С помощью таких параметров, как развал схождение, определяются углы положения колес, что оказывает весомое влияние на безопасное управление практически каждым автомобилем и на ресурс протекторов шин.

Понятие развал схождение — величина отклонения средней плоскости конкретно взятого колеса от его вертикальной оси. Конструкция ходовой части Рено Логан изначально не предусматривает возможности осуществлять подобную регулировку, а корректность установки угла достигается заменой изношенных компонентов подвески.

Схождением называют угол, образованный плоскостью вращения с продольной осью автомобиля. Возможность такой регулировки в Рено Логан присутствует и обеспечивается за счет изменения длины рулевой тяги с наконечником. Все эти постулаты свойственны для передней ходовой части.

Если приходят в негодность задние покрышки, то это также свидетельствует о присутствии неполадок в подвеске, в связи с чем, возникает неотложная потребность ремонта ходовой. Некоторые умельцы выполняют работу своими руками.

Какие признаки указанного дефекта?

Процесс эксплуатации подразумевает постепенный износ всего перечня деталей в подвеске, что сопровождается изменением углов положения колес. Если пренебрегать неполадками в подвеске, то такое обстоятельство негативно скажется на безопасности или вызовет непоправимые последствия. Небольшую исправность можно устранить своими руками.

Наподобие любой иной неисправности нарушение углов обладает своими признаками. В качестве основного симптома фигурирует увод движущегося авто в какую-либо из сторон. Наиболее характерно этот признак проявляется при резком замедлении.

Когда обнаружились следы неравномерного истирания покрышек, то необходимо сразу склониться к проверке корректности углов колес и состояния всех узлов в ходовой части Рено Логан.

Дополнительными факторами, свидетельствующими о прогрессии рассматриваемой нами неисправности, могут выступить:

Как обозначалось, при возникновении малейших симптомов нарушения углов колес следует немедленно заняться проверкой правильности их установки.

Причины возникновения неисправности

В виде негативных факторов могут иметь место такие аспекты:

• естественный износ большинства компонентов ходовой части;
• серьезные повреждения какой-либо детали в подвеске;
• нарушение кузовной геометрии (особенно актуально после ДТП);
• перегруз автомобиля сверх допустимых паспортом норм.

Отметим, что свою лепту в нарушение углов установки колес Рено Логан вносит эксплуатация в условиях некачественного дорожного полотна. Перевозка грузов с запредельной массой оказывает пагубное влияние на углы задних колес, что сопровождается одновременным ухудшением состояния подвески в целом.

Для своевременного выявления факта нарушения установочных параметров углов проверочную процедуру рекомендуется выполнять при каждом ТО, то есть не реже 15-тысячного пробега. Регулировочные действия следует также осуществлять при смене покрышек на новые аналоги или обкатке нового авто.

Что важно?

Некорректно выставленные углы могут спровоцировать серьезные неприятности. Езда по скользкому покрытию способна вызвать несанкционированное изменение направления. Торможение, как правило, сопровождается заносом, что при неких обстоятельствах может грозить переворотом. Иногда прямолинейный курс сопровождается неадекватным рысканием автомобиля, что особенно характерно для больших скоростей. Возможно, потребуется ремонт своими руками.

Как осуществляется регулировка?

Для проверки углов колес Рено Логан современные центры располагают 3D-оборудованием. Это позволяет достигать высокой точности при регулировке. Напомним, что регулирующий процесс подразумевает присутствие только исправной подвески, так как в ином случае достигнуть корректных результатов будет невозможно. Данный аспект обязывает мастера произвести предварительную и тщательную проверку состояния узлов подвески. На стенде определяются углы установки всех колес, а затем достигнутые результаты подлежат сравнению с регламентными значениями. Если присутствуют отклонения, то выполняют регулировку.

Как вариант, проверить и отрегулировать обозначенные величины можно в гаражных условиях. Для этого понадобятся отвесы, уровень с линейкой или рулеткой. Сразу скажем, что достижение хорошего результата при таком подходе является весьма проблематичным.

Когда выполняют регулировку?

Регулировка развала. К процедуре проверки и последующей регулировки углов в модели Renault Logan прибегают при таких обстоятельствах:

1. После ремонтных манипуляций с ходовой частью.
2. При изменении клиренса авто.
3. При появлении факта увода от прямолинейной траектории.
4. Если авто стремится рыскать на высоких скоростях.
5. Когда наблюдается склонность к уводу при торможении (при исправном тормозном узле).
6. При неравномерном износе протектора.
7. Если возникла потребность прилагать большие усилия к рулю в поворотах.
8. Когда имели место случаи пробоя подвески и повреждения дисков или компонентов ходовой.

Данные углов установки

Применимо к Renault Logan регламентированы таковые установочные углы развал схождение:

Для колес передней оси:

Колеса в задней подвеске:

• Схождение — 0°44’±15’.
• Величина развала — 0°51’±15’.

Параметр продольного наклона оси поворота для передних колес следующий: 2°42’±30’.

Максимум допустимой разницы в значениях установочных углов не должен превышать 1°. Если есть отклонения, требуется регулировка развала.

Мероприятия в условиях СТО

Перед проверочной развал схождение процедурой автомобиль Рено Логан подлежит подготовке. Это подразумевает полную разгрузку содержимого багажника, запас топлива в баке не должен превышать 50-процентный уровень, а давление воздуха в шинах следует привести в соответствие с заводскими параметрами.

Последующие проверочные действия осуществляются по схеме. Первым делом прибегают к проверке углов наклона оси и самого колесного развала. Как отмечалось, данные параметры конструктивно не подлежат регулировке и приведение их в соответствие выполняется путем ремонта подвески.

Если присутствуют отклонения в схождении, то его регулировку осуществляют посредством удлинения или же укорачивания общей длины наконечника с тягой.

Как самостоятельно отрегулировать?

Выполнение самостоятельной проверки и регулировки величины развал схождение колес будет под силу только опытному владельцу Renault Logan. Для осуществления операции потребуется запастись:

• комплектом инструмента;
• отвесами;
• телескопической линейкой или, в качестве аналога, электронной рулеткой;
• мелом.

Все элементы подвески должны быть исправными, а авто Renault Logan требуется расположить на горизонтальном участке. Так происходит регулировка развала.

Как проверить развал?

Отвес прикладываем к крылу и добиваемся расположения тетивы в середине дискового обода. Посредством линейки выполняем замер длины, которая располагается между шнуром и колесным ободом, как вверху, так и внизу. Выведенная разница между обоими значениями покажет параметр установочного угла. Полученный результат не должен иметь отклонения от приведенных ранее регламентированных пределов.

Проверку следует произвести на всех колесах. Здесь рекомендуется добиться чистоты замеров путем перекатывания авто на незначительное расстояние, когда колеса провернутся на 180°. После этого процедура замеров повторяется. Как видите регулировка развала процедура не очень сложная.

Проверяем и регулируем схождение

Обеспечиваем идентичные условия в сравнении с первой процедурой. Замеры выполняем с внутренней стороны диска в точке соединения с шиной. Для этого можно воспользоваться как телескопической линейкой, так и электронной рулеткой. Действуем спереди и сзади. Расстояние между уровнем пола до середины колеса должно быть идентичным с обеих сторон. Теперь из результатов замеров на задних колесах вычитаем измеренные значения спереди и получаем величины углов схождения колес на оси передка.

Чтобы получить максимум точности, машину следует перекатить до момента взаимной смены положений контрольных меток. Теперь осуществляем повторные измерения. Корректировку углов осуществляем посредством изменения длины тяг (вращаем муфты). Неоднократно произведенная процедура замеров и корректировок позволит достичь значений, приближенных к регламентным показателям.

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при его эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Углы установки колес проверяйте на автомобиле без нагрузки, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

При
проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота колес, затем угол развала и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.
Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Регулировка углов развала и схождения задних колес конструкцией автомобиля не предусмотрена. Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, может быть вызвано износом и деформацией деталей подвески, а также деформацией кузова. При обнаружении отклонений в параметрах задней подвески, вызванных деформацией ее элементов и кузова, надо найти причину возникновения отклонений и устранить ее заменой вышедших из строя деталей.

Передняя подвеска автомобиля Рено Сандеро:
1 - подрамник;
2 - рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 - поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 - амортизаторная стойка;
5 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).
База подвески - телескопическая амортизаторная стойка, которая допускает колесам передвигаться вверх-вниз при проезде неровностей и единовременно гасить биение кузова.
Снизу стойка прикрепляется двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой - через резинометаллическую опору к кузову.

Детали передней подвески на автомобиле Renault Sandero Stepway:
1 - рычаг;
2 - подрамник;
3 - болт крепления рычага к подрамнику;
4 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 - скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 - амортизаторная стойка;
7 - поворотный кулак;
8 - детали крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 - стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 - шаровая опора

Для результативного гашения биений кузова и совершенствования управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки размещен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обыкновенный гидравлический амортизатор. К промежуточной части основания стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки - кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора размещен буфер хода сжатия, исполненный вместе с защитным чехлом. Сверху пружина прижимается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки размещен торцевой шариковый подшипник, разрешающий корпусу стойки отклоняться совместно с пружиной, а штоку амортизатора быть статичным.

Подрамник автомобиля Рено Сандеро:
1 - точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 - точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 - точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 - кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 - кронштейн крепления задней опоры двигателя

Рычаг передней подвески автомобиля Renault Sandero Stepway:
1 - рычаг;
2 - пыльник опоры;
3 - шаровая опора;
4 - сайлент-блок

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля понимаются рычагами подвески, объединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и - через сайлент-блоки с подрамником.
Подрамник жестко прикрепляется к кузову четырьмя болтами, 2 задних болта фиксируют также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой зафиксирован кронштейн, 2-й конец которого прикреплен к кузову.

Части амортизаторной стойки автомобиля Рено Сандеро:
1 - телескопическая стойка;
2 - пружина;
3 - буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 - гайка крепления стойки к кузову;
5 - опорная шайба;
6 - гайка крепления верхней опоры;
7 - верхняя опора стойки;
8 - подшипник верхней опоры;
9 - верхняя чашка пружины

Детали стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля Renault Sandero Stepway:
1 - гайка;
2 - нижняя резиновая втулка;
3 - промежуточная резинометаллическая втулка;
4 - пластмассовая шайба;
5 - верхняя резиновая втулка;
6 - винт;
7 - штанга стабилизатора;
8 - скоба;
9 - подушка штанги стабилизатора

Ступичный узел переднего колеса автомобиля Рено Сандеро:
1 - поворотный кулак;
2 - подшипник ступицы;
3 - установочное кольцо датчика скорости;
4 - ступица колеса

Устройство двухрядного подшипника ступицы автомобиля Renault Sandero Stepway (для наглядности детали одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 - наружное кольцо подшипника;
2 - внутреннее кольцо подшипника;
3 - сепаратор с шариками;
4 - сальник;
5 - защитная шайба

Узлы передней подвески и колесные приводы Рено Сандеро

Передняя подвеска автомобилей Рено Сандеро Степвей

Передняя подвеска Рено Сандеро Степвей (рис. 20) независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами.

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливают на модели с двигателем К4М (16-клапанный, 1,6 л).

Рис. 20. Детали передней подвески Рено Сандеро Степвей

1 - гайка крепления ступицы колеса; 2 - ступица; 3 - подшипник ступицы; 4 - тормозной диск; 5 - поворотный кулак; 6 - тормозной суппорт; 7 - стойка амортизатора; 8 - нижняя чашка пружины; 9 - пружина; 10 - кузов автомобиля; 11 - верхняя чашка пружины; 12 - опорный подшипник стойки амортизатора; 13 - гайка штока амортизатора; 14 - гайка верхнего крепления стойки амортизатора; 15 - упорная шайба; 16 - верхняя опора амортизаторной стойки; 17 - буфер сжатия; 18 - соединительная тяга; 19 - привод колеса; 20 - рулевая тяга; 21 - подрамник; 22 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости (на автомобилях, укомплектованных стабилизатором); 23 - рычаг передней подвески; 24 - наружный наконечник рулевой тяги; 25 - болт крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости (на автомобилях, укомплектованных стабилизатором); 26 - резиновая втулка стабилизатора (на автомобилях, укомплектованных стабилизатором); 27 - шаровая опора

Основной элемент передней подвески Renault Sandero Stepway - телескопическая стойка амортизатора, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник и верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля.

Стойка амортизатора соединена с нижним рычагом подвески шаровой опорой. Нижние рычаги прикреплены к кузову автомобиля с помощью сайлентблоков.

Стабилизатор поперечной устойчивости (на автомобилях Рено Сандеро Степвей, укомплектованных стабилизатором) торсионного типа, с установленными на нем резиновыми подушками соединен с подрамником автомобиля двумя скобами, а с нижними рычагами подвески - болтами.

Стабилизатор поперечной устойчивости - устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля.

Главным элементом стабилизатора является штанга, которая представляет собой торсион (вал, работающий на кручение и выполняющий функцию упругого элемента).

Штанга изготовлена из термически обработанной стали, допускающей большие напряжения кручения и значительные углы закручивания (десятки градусов).

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Проверка технического состояния деталей передней подвески Рено Сандеро Степвей

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, соединительных тяг, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

Работы по замене рычага передней подвески Рено Сандеро Степвей:

- Ослабьте болты крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, установите ее на опоры и снимите колесо.

- Отверните гайку нижнего крепления и выверните болт верхнего крепления соединительной тяги.

- Если на модификации предусмотрена установка стабилизатора поперечной устойчивости, отверните гайку болта крепления штанги стабилизатора, удерживая болт от проворачивания, и извлеките болт.

- Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой.

- Выньте стяжной болт из отверстия.

- Отверткой немного разожмите клеммовое соединение и выведите палец шаровой опоры Рено Сандеро Степвей из отверстия поворотного кулака.

- Отверните гайку болта крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику, удерживая болт от проворачивания, и извлеките болт.

- Аналогично снимите болт крепления заднего сайлент-блока рычага к подрамнику.

- Снимите рычаг передней подвески.

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

- Затяните гайки болтов крепления сайлент-блоков рычага к подрамнику моментом 105 Нм (10,5 кг/см), болт крепления соединительной тяги моментом 21 Нм (2,1 кг/см), гайку крепления соединительной тяги и гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой моментом 62 Нм (6,2 кг/см).

- После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской.

Приводы передних колес автомобиля Рено Сандеро Степвей

Приводы передних колес Рено Сандеро состоят из наружных и внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов.

Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.

Все шарниры обоих приводов типа Трипод, причем наружные шарниры обоих приводов одинаковы по конструкции, а внутренние - различаются.

Поэтому правый и левый приводы невзаимозаменяемы. Для снижения вибрации в трансмиссии на валу правого привода установлен с натягом динамический демпфер.

На автомобиле Renault Sandero применяют наружные ШРУС типа GE 86 и внутренние типа GL 69 (левый) и RC 462 (правый).

Наружный ШРУС состоит из корпуса 5 (рис. 15) и трех роликов 3, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 2. Последняя выполнена за одно целое с корпусом шарнира. Ролики входят в пазы обоймы шарнира, выполненной за одно целое с валом 9 привода.

Такая конструкция позволяет шарниру поворачиваться на требуемый угол. Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира закреплен в ступице переднего колеса гайкой. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хомутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.

Рис. 15. Наружный ШРУС Рено Сандеро

1 - хомуты крепления чехла; 2 - трехшиповая ступица; 3 - ролик; 4 - зубчатый диск датчика ABS (при наличии ABS); 5 - корпус шарнира; б - пружина; 7 - регулировочная проставка; 8 - толкатель; 9 - вал привода; 10 - чехол шарнира

Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 16) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов.

Трехшиповая ступица зафиксирована на валу привода стопорным кольцом 1, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

Наконечник корпуса внутреннего ШРУС Рено Сандеро с внутренними шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни.

От осевого перемещения на хвостовике шестерни при работе подвески корпус шарнира зафиксирован разжимной пружиной, установленной внутри шарнира.

Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, закрепленным хомутами 4 на корпусе шарнира и на валу привода. В картере коробки передач наконечник корпуса шарнира уплотнен резиновым кольцом тороидальной формы и самоподжимным сальником.

Для ремонта правого внутреннего ШРУС в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.

Рис. 16. Правый внутренний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) Рено Сандеро

1 - стопорное кольцо; 2 - корпус шарнира; 3 - ролик трехшиповой ступицы; 4 - хомуты крепления чехла; 5 - чехол шарнира

Левый внутренний ШРУС состоит из трех роликов 6 (рис. 17) на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. Функцию корпуса шарнира выполняет левая полуосевая шестерня коробки передач сложной формы.

Ее внутренние пазы для роликов выполнены аналогично пазам корпуса 2 (см. рис. 16) правого внутреннего шарнира. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 17) привода стопорным кольцом 7.

Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закрепленным с помощью держателя 4 на картере коробки передач.

Вал привода, вращающийся внутри чехла в подшипнике 3, герметизирован сальником 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с подшипником.

Для ремонта левого внутреннего ШРУС Renault Sandero в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, кроме полуосевой шестерни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.

Для смазки наружных шарниров и правого внутреннего шарнира применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (поставляется вместе с ремкомплектом шарнира, отечественный аналог - ШРУС-4).

Шлицы хвостовика внутреннего шарнира смазывают консистентной смазкой MOLYKOTE BR2, а левый внутренний шарнир - трансмиссионным маслом для коробки передач.

Рис. 17. Левый внутренний шарнир ШРУС Рено Сандеро

1 - грязеотражатель; 2 - сальник; 3 - под-шипник; 4 - держатель чехла; 5 - чехол шарнира; б - ролик трехшиповой ступицы; 7 - стопорное кольцо; 8 - вал привода

Приводы колес автомобиля Рено Сандеро Степвей

Коробка передач и приводы колес автомобиля Рено Сандеро Степвей в отличии от автомобилей Сандеро имеют другую конструкцию.

В этом автомобиле применено решение, позволившее сделать длины приводов правого и левого колеса одинаковыми, при этом привод правого колеса имеет промежуточный вал, выполненный заодно с внутренним шарниром.

Рис.18. Привод правого колеса Renault Sandero Stepway

1 – промежуточный вал с внутренним шарниром; 2 – промежуточная опора; 3 – наружный шарнир привода правого колеса

На вал напрессован подшипник промежуточной опоры, а шлицевой хвостовик вставлен в отверстие полуосевой шестерни коробки дифференциала.

1 – промежуточный вал с внутренним шарниром; 2 – подшипник промежуточной опоры; 3 – большой хомут защитного чехла внутреннего шарнира; 4 – защитный чехол внутреннего шарнира привода; 5 – малый хомут защитного чехла внутреннего шарнира; 6 – вал привода правого колеса; 7 – малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 8 – защитный чехол наружного шарнира; 9 – большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 10 – наружный шарнир; 11 – вал привода левого колеса; 12 – внутренний шарнир привода левого колеса

При этом вал удерживается от осевого смещения промежуточной опорой. Наружные шарниры правого и левого приводов колес – одинаковые.

Читайте также:

  
• Ошибка с1404 ситроен с3
  
• Рено каптур гарантия от сквозной коррозии
  
• Ситроен с5 вибрация педали сцепления
  
• Как снять бампер рено кангу 1
  
• Тюнинг тягача рено т