Рено сафран где находится вин

Обновлено: 12.05.2025

Типичный автомобильный идентификатор состоит из 17-значного кода. Код разделен на несколько разделов, имеющих конкретное значение. Этот уникальный идентификатор позволяет отличить одно транспортное средство от другого. Идентификатор может кодировать такие параметры, как производитель, завод, модель, двигатель, комплектация и цвет. Нет транспортных средств с одинаковыми кодами. Производители, строго соблюдающие стандарты ISO, постоянно присваивают VIN каждому новому автомобилю, поступающему с производственной линии и регистрируемому в базах данных, которые ведут производители автомобилей и государственные учреждения, такие как NHTSA и DMV. Покупатели не хотят быть обманутыми, приобретая подержанный автомобиль, и это является основной причиной, по которой они хотят расшифровать идентификационный номер автомобиля. Расшифровка кода может помочь узнать следующее:

Информация ТС

Информация о производителе, объем двигателя, марка, модель и год производства. Модельные года, в которые производился конкретный автомобиль. Для какого рынка выпускалось конкретное атво.

Отзывы по неисправностям

По требованиям органа надзора технического состояния автомобилей, некоторые автомобили отзываются в связи с браком. Если конкретный автомобиль подлежит отзыву, данная информация в явном виде будет указана.

Цена и пробег

Исходя из анализа данных рынка автомобилей, можно легко посчитать сколько в среднем стоит автомобиль конкретной комплектации и модификации. А так же узнать средний пробег такого авто.

Излишне говорить, что все эти аспекты играют важную роль в защите потребителей.

Autobius - универсальный VIN-декодер, позволяющий расшифровать VIN любого автомобиля Renault Safrane. Каждый автомобиль имеет уникальный идентификационный код, который называется VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно изменен. Номер VIN имеет определенный формат, который признан во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти запчасти для автомобиля и проверить историю автомобиля. Расшифрование VIN также позволяет пользователю проверить рыночную стоимость нового или подержанного автомобиля.

С точки зрения бизнеса Renault Safrane не самый удачный проект, потому что за 8 лет производства покупателей нашли всего 310.000 экземпляров модели (при миллионных тиражах некоторых одноклассников). Но зато с точки зрения этих самых 310.000 тысяч покупателей, Safrane - лучший автомобиль своего времени. По крайней мере самый комфортабельный! Или, как называли его тогда журналисты, "лучший пожиратель километров".

Директорский… хэтчбек!? Да, именно так: несмотря на то что Safrane является флагманом модельного ряда Renault, он выпускался только в виде хэтчбека. Но зато для тех, кто переживал за свой имидж, выпускали весьма необычную "заряженную" модификацию - полноприводную, с 3-литровым бензиновым BiTurbo! Ну а тем, кто за имидж не переживал, Safrane нравился за очень мягкие подвески и высокий уровень комфорта.

Интерьер Safrane чем-то напоминает интерьер предшественника, Renault 25: та же "полка" огромного козырька, тот же обратный наклон самой панели. Смотрится необычно, но по эргономике особых вопросов нет. Что интересно, несмотря на годы и сотни тысяч километров, в целом салон сохранился весьма неплохо: ни пластик не потрескался, ни обивка не затерлась. Вот бы современным авто так!

Задние места - повод для гордости владельцев Safrane. Садясь назад, понимаешь, что это действительно "директорский" автомобиль: спинка сиденья сильно откинута назад, набивка очень мягкая, места столько, что так и тянет ногу на ногу положить… Также к плюсам можно отнести очень небольшой центральный тоннель и отдельные дефлекторы системы вентиляции для задних пассажиров.

Багажник по меркам того времени имеет весьма приличный объем - 455 литров. Однако, глядя на современные авто, понимаешь, что его можно было сделать и больше, несколько углубив по высоте. Впрочем, и так все неплохо: при сложенных спинках задних сидений получается 1360 литров и ровный пол.

Откровенно неудачных двигателей у Safrane не было: и бензиновые, и дизельные могут долгие годы служить верой и правдой при условии регулярного и качественного ТО. Но есть и приоритетные модификации, например, 2,1-литровый турбодизель и 2,2-литровый бензиновый двигатель, считающиеся наименее проблемными. Опять же на рестайлинговых версиях устанавливались еще и двигатели производства Volvo, которые также считаются весьма надежными. Впрочем, подробнее об этом расскажет Алексей Хвощинский.

Спокойствие, только спокойствие - Renault Safrane, кажется, говорит это каждую секунду, что вы находитесь за рулем. Очень "расслабленный" автомобиль: мягкие сиденья, мягкие подвески, мягкие реакции. Активный водитель вряд ли получит от этого удовольствие, а вот те, кому приходится ежедневно наматывать сотни километров по нашим дорогам, от Safrane наверняка будут в восторге: таких "диванов" больше не найти!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

В сложившихся таможенных условиях поиски недорогого, но надежного и, что куда важнее, выносливого автомобиля, позволяющего несколько раз себя "воскрешать", будут продолжаться. Как минимум до того момента, когда наша экономика не сможет предоставить большинству белорусов право на покупку хотя бы бюджетного, но нового транспортного средства. Поэтому такие, как Renault Safrane, то есть "рожденные в 90-х", в цене будут еще долго.

До рестайлинга в 1996 году Safrane оснащался "родными" французскими моторами: бензиновыми 2.0 (J7R), 2.2 (J7T), 3.0 (Z7X) и 3.0 Biturbo (Z7X726) и дизельными 2.1 (J8S) и 2.5 (S8U). В агрегатах J7R и J7T отмечались выходы из строя датчика температуры охлаждающей жидкости и прокладки впускного коллектора. Из дизелей предпочтительнее объемом 2,1 л, но не столько из-за надежности самого мотора, сколько из-за того, что на версиях с тоже неплохим дизелем 2,5 л чаще замены требуют передние амортизаторы, более высок риск повредить маслокартер при езде по плохим дорогам. Если это учитывать, то и 2,5-литровый мотор отметать не стоит. После 1996 года компания Renault обновила гамму двигателей и оснастила флагман позаимствованными у Volvo бензиновыми моторами 2.0 (N7Q) и 2.5 (N7U), а также предложила новый турбодизель 2.2 (G8T). От покупки автомобилей с двигателями Volvo отговаривать не будем, однако следует учитывать, что в первые годы эксплуатации некоторые владельцы сталкивались с неустойчивой работой двигателя на холостых оборотах. Была ли проблема на конкретном двигателе, как и когда ее решали - эта информация, вероятнее всего, останется для вас тайной. Также хотелось бы обратить внимание, что зачастую двигатели Safrane перегревались. Однако не из-за конструкторской ошибки, а по причине безалаберности владельцев, не учитывающих плотно расположенные соты радиатора, за чистотой которых нужно следить, а антифриз заливать в соответствии с рекомендациями завода-производителя, а не по совету продавцов или собственным представлениям.

Механические трансмиссии никогда не были сильным местом Renault, поэтому за 5-ступенчатой МКП нужен глаз да глаз: главное на большом пробеге - уследить за уровнем масла. Также учитывайте, что четкость переключения на рестайлинговых машинах на порядок выше, - производитель сделал работу над ошибками. Дорестайлинговый "автомат" собственного производства не отличался надежностью главным образом из-за износа датчика положения селектора и обильных течей масла. Поэтому есть смысл обратить внимание на экземпляры после 1996 года, на которых стали применять японские коробки Aisin.

В подвеске автомобиля спереди классический McPherson с массивным нижним рычагом с прессуемой шаровой. Специалисты СТО обращают внимание, что часто встречается корпус шаровой, приваренный к рычагу, что является последствиями "гаражного" ремонта. Ввиду большой массы двигателей здесь быстрее всего изнашиваются амортизаторы (как правило, к этому приводят разбитые опорные подшипники) и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Нюанс, который поможет провести диагностику грамотно, - задний сайлент-блок переднего рычага "спрятан" в подрамнике, поэтому часто остается без внимания специалистов. Задняя подвеска многорычажная, слабое место - опоры амортизаторов. Как отмечают специалисты, если после их замены не смонтировать на прежнее место должным образом "бесшумку" (черный конус из жесткого поролона), то шум никуда не исчезнет.

Мнение владельца Renault Safrane, 1997 г.в., МКПП, 2,2 л дизель, заявленный пробег 380 тыс. км:

"Даже несмотря на большие размеры, Safrane я выбрал в качестве первого автомобиля 4 года назад. С ним и постигал все особенности обслуживания, искусство выбирать запчасти и правильные СТО. Кстати, многое делал своими руками, за что спасибо фотоподсказкам белорусского Renault-форума. У меня уже есть Volvo XC60, но Safrane мы решили оставить в семье, потому что за это время я узнал его со всех сторон. За время владения пришлось поменять рулевую рейку (нашел на "разборке"), периодически сражаться с "глюками" по электрике, в топливной системе искать место подсоса воздуха, а также научиться обслуживать подвеску. Самое сложное - замена опорных и ступичных подшипников, шаровых опор. Станции за эти операции выкатывали такие суммы, что машина становилась золотой. Много ездил - приходилось много ремонтировать. Минус еще и в том, что не всегда получалось находить качественные запчасти. Теперь же на Safrane езжу в основном на дачу и обратно, поэтому ремонта особого не требуется".

До популярности немецких оппонентов Renault Safrane далеко. Однако и этот "француз" находит своих покупателей на просторах Беларуси. И если уж вы загорелись приобрести машину, не пожалейте денег на рестайлинговую версию - по причине меньшего возраста шанс найти достойный вариант выше.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Мелкие неисправности электрооборудования. Дорогой ремонт подвески.

Плюсы

Просторный салон. Высокий уровень комфорта.

Наше мнение

Казалось бы, одноклассников-конкурентов у Renault Safrane хватает - это и "европейцы", и "японцы", и даже некоторые "американцы". Однако найти что-то более комфортное и "расслабленное" не так-то просто - Safrane в этом смысле был едва ли не эталоном. Так что, если наиболее важным критерием при выборе авто для вас является ездовой комфорт, присмотритесь к Safrane - благо периодически еще попадаются "живые" экземпляры…

Публикации о Renault Safrane

Багажник по современным меркам маловат, однако его 455 литров можно признать вполне достойным показателем

Даже на фото видно, насколько мягкая набивка сиденья…

Центральный тоннель практически не мешает задним пассажирам, а еще у них есть свои дефлекторы системы вентиляции

Обратите внимание на качество материалов обивки салона: годы и сотни тысяч километров словно не властны над ними!

Признак невероятной "крутизны" по тем временам - телефон в машине!

Еще одна "крутая" по тем временам опция - дистанционное управление аудиосистемой

Наружные зеркала невелики, что для такого крупного авто является серьезным недостатком

Вывести клавиши на подушку рулевого колеса - до такого могли додуматься только французы…

Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок

Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!

Сравнение Renault Safrane с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Точно кому-то понадобится, другу захотелось определить, где находится вин код Рено Сафран в машине. Немного погуглил и нашел, на видео абсолютно понятно где расположен вин код Рено Сафран.

Отзывы по теме где находится вин код Renault Safrane

у меня тоже были плавающие обороты на 1.6 8кл. менял рхх, чистил дроссель не помогло пока не поменял датчик др. заслонки, и все заработало

Подскажите пожалуйста должен ли быть зазор между большой верхней резиновой шайбой которую снимаете на 1:07 и кузовом (чашкой)? Или она плотно прижимается? Поставил новую опору и такое ощущение есть какой то скрип, подозреваю оттуда. У меня не было шайбы-стаканчика (втулки) которую снимали на 2:20, может потеряли до меня а может и не было вовсе. Смысл этой втулки я понимаю как раз чтоб отодвинуть большую резиновую шайбу. Думаю отодвинуть накрутив ещё одну гайку и подложив обычную шайбу, но надо знать или размер втулки (высоту) или зазор между верхней резиновой большой шайбой и кузовом если он там есть.

Спасибо за видео,Но может есть какая-то загвостка с моим подключением. Я подключил желтые на минус оранжевые не подключал, белые на привод закрытие - закрывает,а на открытие сигнал идет, но не открывает. Может быть еще оранжевые где-то кинуть? Как у тебя на видео то закрывает на мертво, без ключа даже при открытых дверях

Тоесть получается что проблема тупо в сцеплении? на какое авто брали сцепу? и какой фирмы. Уже с ума схожу за рулем с этими толчками и дерганиями

Распакуйте базу ( CLIP с тремя папками в эту же папку scripts ссылка удалена. Может продублируете, хочется попробовать.

ну видео конечно интересное, а вот куда они закручиваются. одно дело в чугун а другое алюминий. Спасибо за расширение кругозора

Блин, кароче, перебрал так же суппорта на л2, все собрал, поставил, прокачал, а ручник перестал работать, трос натянут нор, но нифига не держит, может подскажешь что, спасибо.

Ребят, какую головку использовали для запрессовки? У меня больших просто нет хочу под это дело одну чтоб не ошибиться

Пежо 806 когда едешь по кочках и машину раскачивает выворачиваешь руль очень страшный стук появляется. Подвеска в норме и рычаги менял. Толку ноль.

Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.

Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Другие поколения Renault Safrane

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Читайте также:

Рено сафран где находится вин

Информация ТС

Отзывы по неисправностям

Цена и пробег

Сравнение Renault Safrane с конкурентами

Комментарии

Какой двигатель у Renault Safrane B54L 1996 2.0 MT RXE?

Сколько лошадиных сил у Renault Safrane B54L 1996 2.0 MT RXE?

Какая максимальная скорость у Renault Safrane B54L 1996 2.0 MT RXE?

Какой бензин заливать в Renault Safrane B54L 1996 2.0 MT RXE?

Отзывы по теме где находится вин код Renault Safrane