Рено премиум не реагирует на педаль газа
Добрый вечер всем. Сегодня приехал клиент на Холостом Ходу ко мне, причина: не реагирует на педаль газа вообще,на ХХ работает отлично. Авто Renault Megane-II 2006г эбу K-4M 1.6L 16кл. сегодня что успел сделал диагностику 4- ошибки даже не трутся, завтра переведу и выложу какие есть ошибки. Для начало куда лезть? а то опыту мало по Французам.
менбен
А чем в данном случае Меган отличается от других авто?
Считывать ошибки, анализировать и проверять. Все стандартно.
keban
менбен
менбен
Не надо лететь, потеряв голову, у них(французов) одна ошибка имеет много интерпретаций. По OBD ее взять сложно. Если нечем смотреть авто, лучше откажитесь.
SergievskEVG
менбен
менбен
SergievskEVG
круг поиска есть.
SergievskEVG
менбен
Изображения:
менбен
колесов
Вот ошибки по моторному : DF235-Круиз клавиши Ctrl ограничитель скорости несогласованности DF-117-Код двигателя Иммобилайзер не запрограммирован DF235-Круиз ограничитель скорости на рулевом колесе DF-135-Педаль тормоза цепи датчика неисправность одного из двух контактов педали тормоза.
менбен
менбен
Вот по Акпп ошибка 16G-Преобразователь запирать электромагнитный клапан цепи короткое замыкание +12в.
менбен
fitil
Изображения:
Рисунок1.jpg
fitil
менбен
Вложения:
СИСТЕМ ВПРЫСКA S3000 Рено.rar
SergievskEVG
менбен
keban
менбен
Честно говоря, не видел на них проблем из-за датчика. Ошибка вылезает по той же причине что и на ВАЗах с Е-газом: рассогласование или перегоревшие лампы. Но в резервный режим эта ошибка дроссель скидывать не должна, по крайней мере я такого не видел. Т.е. ошибку-то я вижу почти постоянно, только вот ни текущих проблем, ни жалоб на реакцию по педали - нет.
Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.
Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.
Устройство и принцип работы электронной педали газа
Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.
Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.
Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.
В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.
Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.
Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.
В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.
Признаки неисправности
Среди основных признаков проблем можно выделить:
- Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
- Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
- Плавающие холостые обороты;
- Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
- Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.
В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.
Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.
В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.
Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.
Проверка
Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.
Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.
Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.
Регулировка
Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.
Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.
Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.
В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.
Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.
Ремонт
Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.
Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.
Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.
Добрый день коллеги! Помогите пожалуйста победить воздух в топливной системе. Пузырит в помпочке. От "знатоков" слышал типа так должно быть. Но видел машины где нет в стакане подкачки пузырей. Проверил стояки нормально. Неужели может воздушить с блока управления. Спасибо за ответы и советы!
С обратки с форсунок воздуха нет прорыв газов исключен и второе ее вывели в обратку в бак то есть в магистрали на подачу обратки нет с головки нет.
День добрый ! Помогите пожалуйста , кто нибудь сталкивался с такой проблемой. Рено премиум dci420 не развивает обороты больше 1500. Показывает ошибку 5301 в низком контуре высокое давление. Как лечить у нас не кто не знает. Если заводить с нажатой педалью газа закидывает обороты до 2500 , секунд 5-6 сбрасывает до 1500 и всё. Помогите!
Добрый вечер!нужна помощь, стою на трассе.рено премиум 420DCI пропала тяга,плавают обороты и в конце концов автор перестало нормально реагировать на педаль газа,валит сизый дым.фильтра поменял,клапан на рампе сухой,заводится отлично, вроде не строит,просто какими то рывками реагирует на газ.помогите советом,кто может.
Датчики какие то менять скорее всего надо.. типа датчика скорости..
А для этого нужна диагностика чтобы точнее знать..
Да он видимо такой счастливый что мелочью все закончилось,мы его теперь долго не увидим? Могу координаты в Краснодаре и Мин-Водах дать?
Похоже на подсос воздуха,обратите внимание на стаканчик в момент троения(наличие пузырьков воздуха).Очень часто причина в фильтре сепаре(особенно если он камазовский).
Что значит "не особо глубокой" - уровень воды был под пороги, под фару и т.д.?
Педаль газа у вашего "Дастера" электронная или тросовая?
Шины, разве что, вода закрывала.
Педаль электронная, вроде
Заливает водой разъем первого ДК, советую отсоединить прочистить и обработать силиконовой смазкой. Только на сам ДК не лейте силикон.
Чек может и не гореть при этом.
Заливает водой разъем первого ДК, советую отсоединить прочистить и обработать силиконовой смазкой. Только на сам ДК не лейте силикон.
Чек может и не гореть при этом.
разъём ДК1 на рисунке обозначен номером 887 и находится под воздушным фильтром. на рисунке изображён мотор К4М, но на 2,0 ДК расположенны аналогично, если в разъём попадает вода то она высыхает вовсе не за 20 секунд.
Я бы предположил попадание воды в генератор или большое количество водяного пара во впуск, а свечки уставшие ( с пробоем)
на педали газа у вас тросик, то есть привод заслонки механический! обд разъём на дне бардачка, удачи!
Сколько лишних вопросов и недоразумений лишь из-за того, что автор темы не указал в подписи комплектацию своего авто. Зато мы знаем, на чем он ездил ранее.
разъём ДК1 на рисунке обозначен номером 887 и находится под воздушным фильтром. на рисунке изображён мотор К4М, но на 2,0 ДК расположенны аналогично, если в разъём попадает вода то она высыхает вовсе не за 20 секунд.
За 20сек., потому что там в соединении не совсем еще полный пипец.
Про второй ДК не скажу, не было похожего симптома, так как он отсутствовал на другом автомобиле.
Да пофиг какой дроссель. ДК на него не влияет. Там нет питания датчиков. А аварийного режима для ДК не предусмотрено.
За 20сек., потому что там в соединении не совсем еще полный пипец.
Про второй ДК не скажу, не было похожего симптома, так как он отсутствовал на другом автомобиле.
простите, а не могли бы вы нормальным а лучше техническим языком объяснить что происходит по вашему мнению с водой в разъёме эти 20секунд и какой похожий случай у вас был. Просто я немного разбираюсь в машинах но подобного случая у меня в практике не было и был бы очень признателен подробному описанию дабы заполнить пробелы в образовании.
Топикстартеру - если вы планируете проверять версию jimmik то рекомендую тупо разъеденить разъём ДК1 и проехать по луже без него, - конечно запишется ошибка но зато если симптомы повторятся то вы будете знать что ДК1 не при делах. А вообще загадка очень интересная и я с нетерпением жду продолжения, к стати вопрос - трубопровод системы вентиляции бака герметичен?
Не заводится Рено Премиум
- При повороте ключа замка зажигания, стартер вращает двигатель
- Стартер не включается и не крутит мотор
Запуск двигателя на выезде
Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт по запуску двигателя Рено Премиум, когда грузовик заглох на трассе или на месте стоянки. У нас имеются автомобили технической помощи, опытные автоэлектрики готовые в любое время приехать на помощь. Дилерское оборудование.
Давайте более подробно разберем эти варианты неисправности грузового авто.
Не крутит стартер Renault Premium
- Неисправность блока реле и предохранителей
- Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
- Неисправность главного реле грузового автомобиля
- Выход из строя замка зажигания
- Выход из строя стартера
- Обрыв или замыкание шины КАН
- Отсутствие “массы”
- Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
- Обрыв или замыкание жгута проводки
- Неисправность втягивающего реле стартера
- Выход из строя замка зажигания
- Выход из строя блока управления двигателем
- Пропало питание на VECU
Стартер крутит — не заводится
Если стартер грузовика Рено Премиум при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:
- Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
- Механическая поломка двигателя
- “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
- Отсутствие солярки в баке
- Засорение топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Поломка обратного клапана
- Механические неисправности форсунок
Диагностика двигателя
Мастера нашего предприятия производят различные виды диагностики системы управления двигателя Рено Премиум и дальнейший ремонт поломки. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие дилерского электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Устранение, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.
Истории из нашей практики и интересные случаи
Рено Премиум Восток-2 не заводится
В Пушкино не заводится Renault Premium DXI
Читайте также: