Рено меган замена масла в вариаторе

Обновлено: 12.05.2025

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше. )

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

Трансмиссионное масло — расходный материал, который нуждается в периодической замене. Если нарушать регламент, с большой вероятностью можно столкнуться с поломкой АКПП. На его ремонт придется потратить больше денег и времени, чем на покупку смазки.

Как часто нужна замена трансмиссионного масла в вариаторе? Как это делать и какие есть подводные камни?

Когда нужно менять масло в вариаторе

Замена смазочной жидкости в вариаторе проводится в строгом соответствии с регламентом, который, у каждого автомобильного производителя свой. В среднем рекомендуется проводить обслуживание с периодичностью не реже раза на каждые 40 тысяч километров пробега.

Интервал замены сокращается, если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях:

• регулярная и продолжительная буксировка прицепов или других машин;
• динамичный стиль вождения с быстрыми ускорениями и торможениями;
• долгие простои транспорта в пробке при высокой температуре воздуха;
• частая пробуксовка колес и передвижение по пересеченной местности;
• эксплуатация машины в горах, езда по пыльным и/или грязным дорогам.

Если на приборной панели загорелся чек или во время движения слышен гул, есть вибрация либо появился неприятный запах гари — это веские причины проверить уровень и состояние масла в CVT (бесступенчатой трансмиссии).

Как проверить состояние масла в вариаторе

Перед заменой трансмиссионного масла в вариаторе Jatco оценивают состояние жидкости на текущий момент. Это даст окончательное понимание того, пришло время для обслуживания АКПП или нет. Есть два простых и проверенных способа проверить уровень масла в коробке и оценить качество.

Капельная проба

Перед капельной пробой прогревают двигатель — уровень и свойства жидкости оцениваются при ее нагреве до 50-80 °С. Затем устанавливают автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и не глушат мотор, он должен работать на холостом ходу.

Когда нашли щуп, приступают к проверке масла:

1. Нажимают на фиксатор щупа, чтобы разблокировать его, и вынимают из горловины.
2. Протирают насухо металлическую деталь ветошью.
3. Погружают щуп обратно в горловину до упора и держат несколько секунд.
4. Повторно достают деталь и внимательно осматривают масляный след на ней.

В нормальном состоянии жидкость на щупе доходит до среднего уровня между отметками максимума и минимума. Что касается качества, для его оценки капают немного смазки на чистую салфетку белого цвета. Если жидкость мутная, значит, в ней высокая концентрация продуктов износа.

Далее оценивают запах масла: горелый свидетельствует о регулярном перегреве жидкости. Часто это происходит из-за некорректной работы системы охлаждения либо по причине низкого давления. Для более объективного сравнения желательно подготовить образец чистого масла.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Возможность оценить состояние смазки по счетчику есть у владельцев вариаторных автомобилей Nissan и Toyota. Рекомендации по лимиту различаются от одного автопроизводителя к другому. Например, Тойота рекомендует поменять масло при достижении на счетчике 210 тысяч единиц.

Как правильно заменить масло в вариаторе своими руками

Качественно выполнить полную замену в условиях домашнего гаража невозможно, так как для этого требуется специальный аппарат. Он есть только в сервисном центре.

Частичная

Прежде чем перейти к частичной замене трансмиссионного масла, подготавливают свежую жидкость в достаточном объеме. Предварительно ознакамливаются с инструкцией по эксплуатации автомобиля, так как в ней производителем указано, какую именно смазку и в каком количестве нужно заливать.

Готовят пустую емкость, вместительностью не менее пяти литров – она нужна для сбора отработанной жидкости. Из расходников понадобится новая прокладка поддона и масляный фильтр для вариатора.

Перед заменой жидкости прогревают трансмиссию — достаточно проехать на авто около 10 километров. Затем паркуют машину на ровной дороге и ждут около часа. Это нужно для того, чтобы масло стекло обратно в поддон. После этого сразу приступают к процедуре:

1. Ставят пустую емкость под сливную пробку вариатора и откручивают ее.
2. Ждут, когда вытечет вся трансмиссионная жидкость.
3. Откручивают все болты, удерживающие поддон, и аккуратно снимают его.
4. Промывают поддон и удаляют металлическую стружку, осевшую на магнитах.
5. Отключают соленоиды и демонтируют гидроблок, затем промывают его.
6. Заменяют бумажный фильтр тонкой очистки (стоит за теплообменником).
7. Меняют металлический фильтр грубой очистки (установлен в поддоне).
8. Высушивают гидроблок и поддон, после чего устанавливают их на место.

После окончания сборки вариатора проверяют, чтобы его шкив полностью совмещался со шкивом гидроблока. Для этого несколько раз переключают селектор АКПП в разные положения и следят за тем, что все переключения работают корректно без заеданий и скрипа.

Финальный этап — заправка трансмиссии новым маслом через специальное отверстие. Когда это будет готово, проверяют уровень жидкости с помощью щупа. При необходимости, доливают масло. После успешной замены сбрасывают счетчик старения — для этого нужен диагностический прибор.

Несмотря на теоретическую возможность самостоятельной замены жидкости в бесступенчатой трансмиссии, настоятельно рекомендуется доверить эту задачу опытным профессионалам из сервисного центра.

Полная

Полная замена трансмиссионного масла в вариаторе проводится с использованием оборудования, которое есть в распоряжении сервисного центра. Аппарат подает новую жидкость под давлением внутрь АКПП, из-за чего старое масло вместе со стружкой и отложениями вытесняется из полостей и труднодоступных мест.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на замену масла в вариаторе.

Что лучше – полная или частичная замена жидкости

Нельзя обходиться лишь частичной заменой трансмиссионного масла на протяжении длительного времени. Дело в том, что при доливании жидкости невозможно полностью избавиться от стружки, которая появляется в результате трения механизмов внутри вариатора. Со временем она проникает все глубже в конструкцию бесступенчатой трансмиссии, в итоге достигая гидротрансформатора.

Полная замена масла — то, на чем не стоит экономить. Нужно обращаться в автосервис, что требует времени и денег, но в перспективе ремонт вариатора будет стоить больше.

Трудности и нюансы самостоятельной замены

В первую очередь есть риск столкнуться с подделкой при выборе трансмиссионного масла. Рынок расходных материалов для автомобилей наполнен контрафактом, и без должного опыта и знаний купить поддельную жидкость легко. Последствия ее использования плачевны.

Вторая проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы в попытке заменить масло в домашних условиях, — трудоемкость процесса. Нужен комплект инструментов, смотровая яма, терпение и свободное время, и даже это не гарантирует успех.

Во время обслуживания можно повредить хрупкие механизмы, забыть детали при сборке или же допустить другие грубые ошибки.

Замена масла в вариаторе в автосервисе

Оптимальное решение вопроса с заменой масла в бесступенчатой трансмиссии – это визит в сервис Jatco. С 2008 года опытные мастера занимаются обслуживанием японских вариаторов в круглосуточном режиме. Кроме этого, поддерживаем низкую стоимость замены трансмиссионного масла в вариаторе и оказываем услугу эвакуатора до сервисного центра совершенно бесплатно.

Предлагаем вам прямо сейчас обратиться в сервис, получить бесплатную консультацию и узнать, сколько стоит частичная и полная замена масла для модели вариатора именно в вашей машине.

Аппаратная замена масла

Аппаратная замена масла — современная технология обслуживания вариатора с использованием насосного оборудования. Но такого метода есть свои плюсы и минусы.

Замена масла в вариаторе Рено Колеос, а также в других моделях внедорожников Renault, Nissan — услуга повышенного спроса. Несмотря на то, что официальные дилеры утверждают, что заводского объема залитой жидкости хватает на весь период эксплуатации, факт неоднократно опровергался. Известно, что качество работы и безотказность вариатора напрямую зависят от частоты смены масла и соблюдения регламента технического обслуживания авто.

Зачем менять и когда

По мере увеличения пробега авто свойства трансмиссионной жидкости меняются, на поддоне и на фильтрах накапливаются крупные металлические фракции, магниты загрязняются. Ухудшение рабочих характеристик негативно сказывается и на других узлах вариатора. Ремонт трансмиссии обходится недешево, поэтому после покупки авто стоит планировать замену масла и фильтров в вариаторе Колеос каждые 50000-60000 километров пробега.

Стоит заметить, что ведущие производители авто нередко используют схожие и даже идентичные комплектующие для своих авто, если данные узлы превосходно себя зарекомендовали. Это объясняет тот факт, что на Рено и Ниссан установлены идентичные коробки, и замена масла в вариаторе Икс Трейл такая же необходимость, как и для моделей Колеос и Флюенс.

Как выполняется замена масла в вариаторе Рено Флюенс и других моделях

Замена масла в вариаторе Рено — Каптур или Меган 3, Колеос или Флюенс — выполняется по одному алгоритму.

1. Слив масла из поддона вариатора.
2. Отсоединение фильтра грубой очистки и самого поддона.
3. Удаление грязи, стружек и остатков масла с фильтра грубой очистки, из поддона и с расположенных в нем магнитов. Обезжиривание всех поверхностей.
4. Очистка или замена сеточки в фильтре.
5. Замена фильтра маслоохладителя.
6. Замена прокладки поддона и последовательная установка всех деталей на места.
7. Заливка жидкости CVT.
8. Прогрев коробки до необходимой температуры и проверка количества жидкости щупом.

Владельцы Рено нередко практикуют частичную замену масла в вариаторе — слив максимально возможного объема и добавление новой жидкости до заданного уровня. Такой вариант допустим, но нужно понимать, что это не полноценная замена, а просто обновление масла. К тому же у подобного метода есть свои недостатки:

• неполная замена — разовый слив позволяет обновить только треть общего объема;
• высокая цена — если менять масло полностью, требуется повторить процедуру несколько раз, что приводит к значительным тратам из-за увеличенного расхода жидкости;
• отсутствует дополнительная очистка элементов — не удаляются загрязнения из поддона и магнитов, нет замены фильтров.

Как следствие, при частичной замене масло в вариаторе быстро повторно загрязняется, что приводит к проблемам в коробке и потенциальному отказу других деталей.

Рено Меган - это популярный малый семейный автомобиль, который появился в 1995 году и выпускается в настоящее время. Покупателям предлагают сразу несколько модификации этого автомобиля, в том числе универсал, хэтчбек, седан и купе. В зависимости от своего года выпуска эта машина оснащалась различными двигателями и трансмиссиями, в том числе бесступенчатой коробкой передач. Благодаря отличной надежности ремонт вариатора Рено Меган требовался лишь на больших пробегах или же при откровенно варварской эксплуатации коробки передач.

На Рено Меган с 2007 по 2011 года устанавливали по лицензии японский вариатор модификации JF011E от производителя Жатко. Эта трансмиссия имела компактные размеры, была надежной, простой в обслуживании, при условии бережной эксплуатации она могла пробежать более 300 тысяч, не требуя капремонта и дорогостоящего восстановления.

Ремонт Вариатора Рено Меган от 40 000 рублей с гарантией 1 год!

* Указана цена ремонта вариатора под ключ.

* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.

;
• Снятие и установка вариатора;
• Замена масла в вариаторе; ;
• Ремонт Вариатора;
• Тест драйв.

Ремонт Вариатора Renault Megane производится в присутствии клиента!

Renault Megane	2007 - 2009	1.5	передний	JF011E (CVT)
Renault Megane	2007 - 2011	1.6	передний	JF011E (CVT)
Renault Megane	2007 - 2011	2.0	передний	JF011E (CVT)
Renault Megane	2008 - 2011	1.9	передний	JF011E (CVT)

Характерные поломки

Привод отвечал за правильную передачу крутящего момента на ведущую ось и выходил из строя приблизительно к двумстам тысячам пробега, требуя своевременной замены. При существенных нагрузках или же использовании не слишком качественного масла начинал подклинивать клапан в насосе, после чего падало давление и коробка передач начинала ускоренно изнашиваться.

Также в плановый ремонт вариатора Рено Меган включали замену растянувшегося бошевского толкающего ремня. Игнорировать такие неисправности не следовало, проблемы с ремнём приводили к преждевременному износу конусов, которые первоначально ещё подлежали шлифовке, а в последующем уже требовали замены.

Автовладельцу при появлении первых признаков неисправностей не следовало откладывать на потом визит в сервис, чем раньше он обратится в мастерскую, тем дешевле устранить имеющиеся поломки.

Масляный сервис

Масло на этой коробке передач следовало менять каждые 60-80 тысяч пробега в зависимости от общего состояния коробки передач и стиля управления автомобиля. Производитель рекомендовал использовать оригинальную АТФ-жидкость NS3. Приобретать и использовать дешёвые аналоги не следовало, так как от состояния масла напрямую зависело отсутствие критических поломок вариатора.

В коробке передач имеются два фильтра, первый с металлической сеточкой предназначен для грубой очистки, он располагается в поддоне и очищался при вскрытии трансмиссии. Фильтр-картридж с бумажной вставкой выполнял тонкую очистку масла, он имел наружное расположение, а его рекомендовалось менять каждую замену АТФ-жидкости.

Эксплуатационный ресурс

При условии бережной эксплуатации и своевременной замены масла такой вариатор мог пробежать более 200 тысяч, не требуя дорогостоящего восстановление насоса и очистки гидроблока.

Залогом беспроблемной эксплуатации автомобиля и существенного снижения расходов на ремонт является своевременная замена масла, спокойный размеренный стиль управления автомобилем. Тогда как при повышенной нагрузке вариатор мог быстро изнашиваться. В таком случае восстанавливать насос, менять степ-мотор и очищать гидроблок с восстановлением конусов требовалось на пробеге уже в 100 тысяч.

Рекомендации по использованию вариатора

Трансмиссионное масло обеспечивало правильную работу коробки передач в узком диапазоне температур, поэтому зимой требовалось обязательно прогревать вариатор перед началом движения. Исключалась повышенная нагрузка на трансмиссию, не следовало буксовать или долго ездить на высокой скорости.

Сервис должен осуществляться исключительно на пробегах, установленных производителем и с использованием оригинальных технических жидкостей. То же самое касается ремонта вариатора Рено Меган, на котором экономить не рекомендовалось.

Качественный сервис и ремонт

Если вы заметили неполадки на коробке передач вашего автомобиля, то можно порекомендовать обратиться к нам в компанию. Мы сможем выполнить диагностику, определим неисправности и быстро выполним ремонт вариатора Рено Меган. Устанавливаем на выполняемые работы длительную гарантию качества, справимся даже с самыми сложными поломками, полностью восстановив работу трансмиссии на вашем автомобиле.

Какие запчасти могут понадобиться для ремонта

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Читайте также:

  
• Не заводится рено флюенс с кнопки старт стоп
  
• Кронштейн крепления шумоизоляции рено меган 2
  
• Потек термостат ситроен с4
  
• Какой самый надежный ситроен
  
• Ошибка p0494 ситроен с4