Рено меган углы установки колес
Поменял на своем Мегане рулевые тяги и шаровые опоры.
Поехал на развал. Мастер посмотрел и говорит - левое колесо завалено, отклонение от нормы около 1.5 градусов.
Говорит развал не делается на мегане, все что мог - сделал.
Так же говорит есть подозрение на удар слева в область колеса, но я то знаю что удара не было.
Кто подскажет что может быть и куда обратиться?
Ну вообще-то говорят мастер неплохой, да и прошлую машинку делал - претензий нет.
А что имеется ввиду - "официалы нае. . .ают" ?
Менял в свое время рулевые тяги. И смотрел на стоимость работ, спрашивал - что почем. Мне объяснили, что после замены тяг проверялся развал-сход. Развал в норме, поэтому стоимость меньше за счет того, что регулировали только схождение и стоимость работ по регулировке развала в список не вошел.
сход-развал. на мегане что-то одно из них не регулируется, что не помню.
можно еще куда-нить съездит и перепроверить, если подтвердится, то ремонтировать-то можно и там, и там будет.
А у меня машыну тянет немного вправо. Поехал на развал к официальному диллеру, сход-развал сделали, все в норме, а все равно немного уводит. Может это настройки гура, чето как то непривычно это электроусилиль или колеса местами поменять ?
Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти
А у меня машыну тянет немного вправо. Поехал на развал к официальному диллеру, сход-развал сделали, все в норме, а все равно немного уводит. Может это настройки гура, чето как то непривычно это электроусилиль или колеса местами поменять ?
попробуй колеса местами поменять, а то они привыкают/изнашиваются/ под старый сход-развал.
Со временем это должно пройти/если все правильно сделали!/.
Процесс "привыкания" могно ускорить, посвистев жженой резиной по асфальту))))))))))))))
__________________
…Истина такова: когда сила человека растет, а знания его увеличиваются, одновременно сужается открытый для него путь. В конце концов он уже не выбирает, а делает лишь то, что должен делать…
Динар, Если хочеш можеш малой кровью выровнять руль.Себе позавчера делал.Был ровно.После откручивания и прикручивания рейки от подрамника стал тоже не по центру в лево как у тебя.Залез под авто, сделал метку на рейке и подрамнике, ослабил 2 болта и двинул корпус на 0, 5 мм в сторону пасажира.Съехал с эстокады руль идеально ровно.(С начало в право двигал руль ещё больше ушол от центра)
__________________
Где не было умысла, там нет и вины
спасибо за совет. Надо будет сделать. А то напрегает на трассе)
__________________
С моим почерком, в мединститут без экзаменов берут.
Мне интересно,сколько раз менял стоики сколько раз трусил подвеску,обесните мне как делается развал если там отсутствуют развалочные болты и прочее элементы чем делается развал.может я что то не досмотрел?
Ваше право не делать, человек спросил совет я дал совет, 1500 р не те деньги чтобы экономить, потом резина дороже обойдётся
Не-Верь, в мегане 2 нет развала, одно схождение.И сходение стоит от силы 600 в Курске!не знаешь не пиши,не вводи человека в блудняк.При замене стоек может поменяться только высота авто,а не это
Роман,
Роман, Ну как раз при изменении высоты геометрически меняется развал. А в совокупности геометрии всей подвески схождение слюбнется в такие параметры, что резины хватать будет на 5ткм. Уже десятками людей проверено. Так что людей в заблуждение вводишь как раз ты)
И кстати, в москве, к примеру, абсолютно по барабану, делается развал или нет. Передняя ось под ключ начинается от 1500 деревянных.
Саша, а когда подвеска отрабатывает неровности пружина подвески и амортизатор разве не имеет ход вверх-вниз?Высота разве не меняется?Это получается с твоих слов что при каждом сжатии пружины амортизатора меняется и угол установки колес?И каждый раз на разный градус,в зависимости от сжатия?
При замене амортизатора ничего у нас не сбивается.Развала в мегане 2 нет,как я и писал раньше. И кстати проверено на личном авто- резину не жрет
Роман, Именно поэтому при регулировке углов установки колес, колеса устанавливаются не в строго определенный угол, а существуют допуски в несколько минут, которые и рассчитаны, чтобы компенсировать рабочий ход подвески.
И углы при замене не изменятся, если ставить точно такие же элементы, которые стояли ранее. При замене стоек аммортизаторов на другие по высоте, рычаг подвески изменит свой угол, колесо сместится, соответственно изменятся и углы установки колес.
Повторю, ничего не сместится, если менять элементы подвески на такие же, как стояли ранее
Саша, ну так я про что.Я думаю что автор поста не стал изобретать велосипед а поставил именно то что и было, только новое. Я в том году себе менял передние амортизаторы на новые и спустя месяц или полтора ездил на стенд(тянула вправо,диск погнуло)грешил на схождение.При проверке все было в норме
И если даже поставить адаптивные стойки,которые выше, на европейца,или наоборот,то вряд ли что изменится.Программа номинальных допусков на стенде одна.Не думаю что есть программа для адаптивной и европейской подвески порознь
Саша,
Сергей, я до замены передних стоек вообще два года ездил на разных.Давно ещё фотки тут выкладывал.Правая адаптивная, левая для Европы.Увидел только когда снял)))И ни чего с резиной не стало.Хотя до этого менял и тяги и наконечники и делал схождение.Нормально все было
Сергей, и ставил после Монро е4751 от сценика.Больше года уже и 16000 пробега.Резину не пожрало ни капли, схождение не делал
Сергей, я тоже, но переобуваться в сентябре буду, сделаю развал. Если куда-то собираетесь ехать далеко, лучше сделайте, а так по городу, у меня ни чего не ест.
Сергей, я тоже поменял стойки дня 4 назад, руль ровно, не куда не тянет ,смысл тогда опять сход делать, я его месяц назад делал
С петровского отзвонились по регламенту после замены стоек, нужно делать схождение. А дальше думайте сами)
Ребята какой бред, какое схождение. Рома поддерживаю , ничего делать не надо. Автор, подойди к авто и посмотри внимательно, что изменится, если ты новую стойку поставишь и сам поймёшь
Глупые люди, уже ничем не исправишь таких. Им скажут идти прыгать с 9 этажа, а они и рады будут.. Ведомые люди, а разобраться и подумать своей головой не могут. Сход развал делать не нужно.
Саша, ты когда стойку стабидизатора поменяешь тоже будешь делать сход развал? Ты вообще строение подвески понимаешь? Что за что отвечает?
Саша, Ты вопросом на вопрос не отвечай. Я Тебя конкретно спросил про подвеску, и раз ты такое пишешь, я с уверенностью заявляю что ты дуб в этом плане. Еще у офф. спроси нужно ли делать сход развал, они тебе с радостью сделают, деньги лишними не будут
Евгений, тут вопрос не в деньгах, а в здравом смысле. Я выше уже писал когда что делать. И как это правильно делать. И помог я здесь не одному десятку людей. А вот от тебя я ни одного вразумительного комментария или совета не наблюдал. Так что давай, поучи меня еще что и как правильно делать с машиной, как мне на вопросы отвечать.
И кстати, давай добью тебя контрольным вопросом. На наших любимых меганах есть механизм, хотя бы подобный по своим функциям стабилизатору поперечной устойчивости? Можешь загуглить, я и так прекрасно знаю твой предстоящий ответ
Саша, чем ты помог,? Люди напрасно деньги выкинули на схождение, благодаря твоим советам, ещё раз повторюсь, от высоты +2см никуда схождение не уйдет.
Евгений, Угу, конечно, поставь разные стойки и заедь на развал, посмотри параметры. Будешь удивлен
Евгений, Это мы с тобой знаем, что их надо парой менять. И даже если поменять парой с европы на россию, то изменится клиренс, следовательно изменится развал. А на каждую минуту развала приходится примерно 6 минут схождения. Именно поэтому при компенсации углов (прокатке, когда программа считает углы), программа просит указать тип подвески, а затем измерить клиренс. Все для того, чтобы правильно рассчитать и отрегулировать схождение. Я когда с российских стоек на европу переходил, 2 раза делал регулировку схождения, чтобы на скорости машину никуда не тянуло, и резину не жрало. У меня пробеги большие за год, резины в первый год после перехода хватило на 2 месяца (примерно 15к пробега)
Я надеюсь все же закрою вопрос касательно регулировки углов установки колес. Прилагаю скрин из учебника подготовки технических специалистов для дилеров хундай и киа. Внимательно посмотрите, обратите внимание на каждый пункт, и сделайте выводы
У нас на заводе большой автопарк в 50 машин из японского и европейского автопроизводителя. Работает один .удак старшим механиком, который тоже думает, что после советского автопрома, у которого на амортах стояли развальные болты, ничего не поменялось и на всех авто после замены амортов нужно делать сход-развал, соответственно бюджет на обслуживание авто в течении 8 лет пока он работал был превышен на 150-250 тысяч в год. Человека убрали на другую должность, сейчас работает другой грамотный дядька и за два года ничего ни у кого резину не сожрало, дилеры рекомендуют это для отжима денег у народа. Если вы устанавливаете деталь для вашей машины и вашей подвески с комплектацией, то все углы остаются на месте.
Рено Меган приехал на сход-развал после крупного ремонта подвески. Спереди были заменены шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, тяги стабилизатора поперечной устойчивости. После такого объема работ, чтобы через некоторое время не пришлось менять еще и комплект передних шин – желательно проверить углы развал-схождения.
Загоняем машину на подъемник. Проверяем и выравниваем давление в колесах. Также желательно убедиться, что на одной оси установлены одинаковые шины и диски, а в салоне и багажнике отсутствуют посторонние предметы, которые могут оказывать неравномерную нагрузку на подвеску. Устанавливаем измерительные мишени и выбираем в базе данных стенда нужную нам марку и модель.
Измерение сход-развала состоит из нескольких этапов. На первом этапе автомобиль прокатывается на ¼ оборота колеса назад, а затем вперед. Это так называется компенсация биения колес, в ходе которой стенд определяет среднюю плоскость вращения колеса. Далее с передних поворотных платформ снимаются стопорные шкворни, а педаль тормоза выжимается и фиксируется специальным упором. Наступает очередь измерения углов установки колес в повороте (измеряются углы продольного (кастер) и поперечного наклона шкворня, а также ряд других). Для этого при зажатом тормозе руль поворачивают сначала в одну, а затем в другую сторону.
Результат измерения отображается на экране. Теперь необходимо выровнять рулевое колесо по специальному уровню и зафиксировать его упором. Можно переходить к регулировке.
На задней оси автомобиля установлена балка, где штатно отсутствуют какие-либо настройки углов установки колес.
Спереди регулируется только схождение. Для этого необходимо ослабить контргайку (1) на рулевой тяге и вкручивать или выкручивать тягу из наконечника. Регулировка развала и кастера на машине не предусмотрена (в нашем случае в этом нет необходимости).
Необходимо проверить, что рулевое колесо не провернулось во время регулировки. Выполняем повторное измерение. Все в норме. Осталось распечатать отчет и передать автомобиль владельцу. Регулировка сход-развала завершена.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС
Renault Megane 2. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС
Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверяют и регулируют углы установки колес на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации. Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в табл. 7.1, обусловлено износом или деформацией деталей подвески или деформацией кузова. Значения, приведенные в таблице, действительны для автомобилей с полностью наполненным топливным баком и загрузкой по 70 кг на передних сиденьях.
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге передней подвески. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Регулировка угла схождение задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС Таблица 7.1
Максимальная разница значений для левого и правого колес
Самостоятельная настройка развал-схождения колес
Перед началом самостоятельной настройки нужно замерить положение колеса в данный момент — для этого постарайтесь вывернуть руль так чтобы колеса смотрели наиболее ровно вперед. Возьмите мел и сделайте насечки на полу и крыльях автомобиля, линии должны отмечать как стоит колесо. После этого возьмите шнурок с грузом на одном конце и закрепите его на крыле, что бы можно было соотносить ровное положение развала и положение на данный момент колеса. Для точности сделайте несколько измерений. измерьте расстояние от шнурка до нижнего обода колеса и также к верхнему. Помните, точное расстояние стоит измерять под прямым углом.
Далее, выверните руль на 90 градусов и прокатите немного автомобиль, проделайте то же самое. Таким же образом повторите действия, вывернув руль на 90 градусов в другую сторону. Лучше всего записать результаты измерений. Снимите колесо с автомобиля и поставьте его на домкрат. Следующее ваше действие будет заключаться в том, чтобы открутить болты, соединяющие стойку амортизатора и поворотный кулак.
Вообще, регулировать развал можно с помощью поворотного кулака. Есть определенный алгоритм действий, только он правильный и безопасный, пожалуйста, не отклоняйтесь от него. Первое что надо будет сделать, это наметить две точки на внутренней стороне покрышек. Далее замерьте расстояние от одной точки до другой. Прокатите колесо на 30–50 см и замерьте снова, если у вас нарушен развал, верхняя кромка больше или меньше нижней. Отрегулируйте рулевой кулак так, чтобы было одинаковое расстояние между колесами в верхней кромке и нижней.
Другой вариант состоит в том, что нужно будет регулировать длину рулевых тяг. Существует один нюанс — для выравнивания развала необходимо не удлинять малую тягу, а укорачивать большую. Только так вы добьетесь нужного результата. Для регулирования рулевых тяг, ослабьте противостоящую гайку. Только после этого можете регулировать муфту. Регулируйте по шнурку на глаз, если вы не уверены, то прокатите автомобиль и измерьте линейкой верхнюю кромку и нижнюю. Допустимы различии в значениях плюс-минус 1 мм.
11.7 Установка развала-схождения
11.7. Установка развала-схождения
Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.
Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.
Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.
У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.
Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.
Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).
Продольный наклон шкворня назад
Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.
Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.
Предпосылки для проверки
– предписанное давление воздуха в шинах;
– автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
– предварительно сильно покачать подвеску;
– руль стоит прямо;
– отрегулирован люфт в рычагах подвески;
– отрегулирован люфт в подшипниках колес.
Проверка/установка положительного схождения передних колес
Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.
Развал схождение Renault Megane II LM0/1 Седан 1.6 113 л.с. id17726
Технические данные
Каталог запчастей
Параметры подвески
| 195/65 R 15 | 2,30 bar |
| 205/55 R 16 | 2,30 bar |
| 205/50 R 17 | 2,40 bar |
| 195/65 R 15 | 2,00 bar |
| 205/55 R 16 | 2,00 bar |
| 205/50 R 17 | 2,00 bar |
| 2686 mm |
| 1518 mm |
| 1514 mm |
| > Измерить углы установки колёс |
| -0°10’+0°10′-0°10′ |
| Y = 127 mm | 0°02’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| Y = 146 mm | -0°12’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| Y = 152 mm | -0°15’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| X = 40 mm | +6°30’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| X = 49 mm | +6°06’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| X = 71 mm | +5°20’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| X = 79 mm | +5°00’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| Y = 127 mm | +10°54’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| Y = 146 mm | +11°24’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| Y = 152 mm | +11°30’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| 0°32’+0°30′-0°30′ |
| -1°25’+0°20′-0°20′ |
Присутствие в 6 мегаполисах;
Ассортимент деталей более 16 млн.;
Наличие и цены от 516 поставщиков;
Свыше 30000 посетителей в день;
Консультации экспертов онлайн;
Наличный и безналичный расчет;
Работа со всеми регионами РФ;
Отгрузка от 2 до 24 часов;
Доставка ТК и почтой РФ.
Читайте также: