Рено меган 3 коробка автомат проблемы
Добрый день! как считаете, покупка подержанного Рено меган 3 в пределах 450 тысяч рублей, оправдывает ли себя? Какие плюсы и минусы есть в нем, надежен ли, дорого ли обслуживать по сравнению с конкурентами типо Хендай, Фольксваген, Киа, Шкода? С каким ДВС и коробкой лучше купить, на выбор есть бензин 1,6, 2,0, и дизели тоже есть, ну а коробки механика и вариатор, акпп. Заранее благодарю за ответы и отзывы.
Ответы (8)
Если состояние хорошее, то можно брать, главное проверить все перед покупкой! на механике надежнее и проще 1,6, да и стоить он будет дешевле! вообщем, если найдете хороший вариант и альтернатив не будет, а посмотреть и другие авто стоит конечно, то стоит брать! удачи
В этом бюджете одно из лучших предложений. Отличная машина, езжу третий год и продавать не собираюсь. ВАГ нормальный за эти деньги не взять. Движок 1.6 К4М и коробка механика — одно из самых надежных сочетаний. По минусам — динамика не очень, но за эти деньги все машины будут овощными. А так в целом особо проблем нет ни каких.
У меня за три года только сальник коленвала несколько раз по гарантии меняли и лечили запотевание двигателя — это болезнь мотора К4М. А в остальном все ок, никаких проблем. У жены Опель Корса, так вот по сравнению с ней — Меган просто лимузин. Мягкий, комфортный, кнопочки/крутилки приятно нажимаются)
По обслуживанию — на уровне современных иномарок, не скажу, что дорого. Очень дорогой пластик, сбил собаку на трассе, обошлось в 92 тысячи. Правда там один радиатор кондея на 27 тысяч потянул. Повезло, что было каско.
Я бы советовал брать 2 литровый мотор. Вместе с ним идет коробка 6 ст. На моем моторе мощности мало и очень не хватает 6-ой передачи. После 120 км/ч появляется ощущение, что машину насилуешь, очень громко движок орет.
И еще мне не хватает вылета руля — ростом я не высокий, хочется подальше отодвинуться, чтобы ноги вытянуть, но тогда до руля не достаю. Вылет идет в комплектации "Экспрешн", в моей "Комфорт" его нет.
Еще бы к минусам отнес плоские сиденья, не хватает боковой поддержки.
Мой совет такой — 2 литра 6 МКПП (а лучше вариатор, не бойся его). Комплектация экспрешн или динамик. Ну и посидеть конечно нужно. И прокатиться. Тормоза очень понравятся.
Цены на новые машины бьют рекорды и пробивают все психологические и логические пороги. В апреле этого года Granta стала стоить дороже полумиллиона – 511 тысяч рублей, а в сентябре прайс-лист на нее уже начинается с 546 тысяч. Но даже по этой рекомендованной цене машину купить просто невозможно. Остается нырять с головой в непредсказуемый вторичный рынок, где еще можно сэкономить на народных стереотипах и предрассудках. Например, поискать французский автомобиль. И это необязательно должны быть редкие Renault Vel Satis, DS5 или Peugeot 607. Можно купить и вполне обычный хэтчбек C-класса – например, Renault Megane третьего поколения. Самые дешевые машины начинаются тысяч с 250, а за 550-600 уже можно выбирать из лучших вариантов после второго рестайлинга. Год назад мы выбирали его собрата, Renault Fluence, и выяснили, что это вполне хороший вариант. Будет ли Megane сильно от него отличаться?
Третье поколение Megane дебютировало в 2008 году, на год раньше, чем Fluence, а до нас добралось как раз в 2009. Платформу он унаследовал от второго поколения, и единственное отличие в кузовной гамме состояло как раз в выделении седана в отдельную модель. Правда, на Fluence у нас возлагали больше надежд, а потому именно он был локализован на заводе Автофрамос в Москве, в то время как Megane продолжил приезжать с завода в Турции. К тому же в России была урезана и гамма кузовов: нам не предлагали ни кабриолет (что неудивительно), ни универсал, поэтому стоит учитывать, что все универсалы на вторичном рынке были ввезены в частном порядке. Ну а у дилеров машины в свое время стоили вполне гуманных денег: пятидверные хэтчбеки укладывались в 560-675 тысяч рублей, а трехдверки были дороже – от 700 до 830 тысяч. Само собой, с 2009 года до окончания продаж в 2016 они набрали сотню-другую тысяч, но все равно оставались дешевле многих одноклассников. Да и сегодня нестарый еще хэтчбек С-класса можно купить по цене подержанной Гранты – за 600-650 тысяч рублей. Давайте взглянем, есть ли в этой идее подводные камни и на что стоит обратить внимание, планируя покупку.
Renault Mégane 2008–16
Renault Mégane 2008–16
Renault Mégane 2008–16
Renault Mégane 2008–16
Рулевое управление здесь с электроусилителем, расположенным на рулевом валу, и не отличается врожденными проблемами. Само собой, после 100 тысяч могут появиться стуки, иногда устраняемые заменой втулок, и подклинивания при вращении руля, которые могут лечиться заменой подшипника. Замена чисто механической рейки – дело недорогое: новая оригинальная доступна тысяч за 30, а восстановленная вдвое дешевле. Единственным подвохом может быть неисправность самого усилителя: его будет дешевле починить или купить с разборки, чем отдавать 90-120 тысяч за новую рулевую колонку в сборе.
Набор коробок передач у Megane тот же, что у Fluence. Ручные коробки представлены пятиступенчатой JR5, которой оснащено подавляющее большинство машин, и изредка встречающейся на двухлитровых версиях шестиступенчатой TL4. К этим агрегатам минимум вопросов: меняй масло хотя бы раз в 50-60 тысяч, и ресурс превысит 250 тысяч километров. Неоригинальный комплект сцепления без выжимного подшипника можно купить от 4-8 тысяч, а оригинальный – за 10-12.
Renault Mégane 2008–16
Renault Mégane 2008–16
Renault Mégane 2008–16
Renault Mégane 2008–16
Ну а самым простым и логичным вариантом для тех, кто действительно хочет задешево купить хорошо оснащенную и нестарую иномарку, будет пятидверный хэтчбек с 1,6-литровым мотором и ручной коробкой передач, минимальным числом владельцев и пробегом до 100 тысяч километров – примерно вот такой.
Всем привет дорогие друзья. За последние 20 лет марка Рено преподнесла россиянам не мало интересных и не дорогих моделей. Например Меган 3 поколения. Сейчас подобный автомобиль на вторичном рынке стоит довольно не дорого. Он подкупает не только ценой и довольно надежными и проверенными временем узлами и агрегатами. Все это означает что эксплуатация данного авто не принесет сильных хлопот и растрат.
Рено Меган 3 поколения для российского и для европейского рынка существенно отличался. На наш рынок не попал кузов универсал и ряд силовых агрегатов. Руководство компании решило предоставить для нашего рынка 5 бензиновых двигателей и не одного дизельного. Сократилось так же количество трансмиссий, так к примеру к нам не попал присиликтивный робот, хотя возможно это и к лучшему. Тем не менее на вторичном рынке встречаются авто с дизельным двигателем завезенные с Европы, при чем самой беспроблемной 1.5 DSI.
По оснащению комплектаций, к примеру подушкам безопасности, стеклоподъёмникам, кондиционеру и музыке в автомобиле претензий нет. Но один существенный минус все же есть. Система стабилизации положена только дорогим версиям и то в качестве опции а штатно она установлена только на горячие версии RS.
За время производства 3 Мегана было всего два рестайлига. В 2012 году к старинному логоновскому долгожителю 106 л с мотору К4М добавили 114 л. с. H4M а двух литровый F4R и M4R были дефорсированы до 137 сил вместо 143, видимо в угоду экологии. Также сними агрегатировали 6 ступенчатую КПП в месте с вариатором. В 2014 году производители существенно обновили внешность авто.
Самым популярным и надежным двигателем в этой модели стал 16 клапанный К4М. Этот надежный и не прихотливый двигатель, его все хорошо знают, он надежно обосновался чуть ли не на всей линейки моделей Рено. Однако и у этого двигателя есть некоторые фирменные болячки которые к счастью проявляются уже на довольно больших пробегах. Например ремень газораспределительного механизма нужно менять на 60 тыс., км., его лучше менять сразу с водяной помпой так как помпа вряд тли сможет пройти больше 80 тыс., км. К 150 тысячам обычно задубеют сальники а так же прокладка клапанной крышки и от туда потечет масло также к этому пробегу возможно начнет барахлить датчик холостого хода. К счастью детали стоят дёшево но повозится всё-таки придется.
Следующий мотор H4M. Довольно надежный мотор прославившийся своей надежностью и тягивотостью. Его раньше ставили на старом бестселлере ниссан Ноут. А в марте 2015 года его даже стали собирать на заводе ВАЗ. Производитель не озвучивает срок службы этого двигателя но раньше чем 200 тыс., км., проблем с ним не будет. По надежности этот мотор может и уступает К4М то совсем немного. Правда некоторые владельцы жалуются на фазовращатели. Но за частую это связано с редкой замены масло. На 100 ты., км рекомендуется поменять цепь ГРМ и все натяжители и успокоители, не дожидаясь проблем с этим узлом. Также рекомендуется время от времени регулировать тепловые зазоры клапанов металлическими стаканчиками которые стоят довольно дешево, примерно по 300 р каждый.
Далее идут 2 двух литровых двигателя. Двигатель F4R проектировал Рено а вот M4R Ниссан. Они абсолютно разные по конструкции. Японский двигатель будет по надежней хотя и F4R тоже не промах и имеет своя ряд преимуществ. В F4R часто страдают фазорегуляторы а также катушки зажигания. К 100 тысячам может потечь сальник колен вала. Также на 150 тыс., км., могут подвести топливные форсунки. А также частой проблемой у этого мотора зарастает дроссельная заслонка ее приходится чистить раз в 60 тыс., км. Не смотря на эти детские болячки данный двигатель способен без капиталки отбегать от 300 тыс., км., и больше.
Японский двигатель имеет еще большей ресурс. Однако у него тоже есть свои капризы. На этом двигателе также регулируются клапаны цепь меняется на том же сроке. Из редких болячек является выход из строя датчика массового расхода воздуха.
Что касается механических трансмиссий то они не доставляют особых хлопот. Желательно менять на их масло хотя бы 1 раз в 100 тысяч. Например 5 ступенчатая GH3 и 6 ступенчата KL4 не досаждают проблемами раньше 120 -130 тыс., км. А вот к 150 тысячам км., могут навернуться подшипники первичного вала а также сальники. А вот выжимной подшипник может сдаться к 100 тысячам. Сцепление живет в среднем 130-150 тысяч. Что касается автомата то здесь стоит 4 ступенчатый DP2 с гидротрансформатором ZF. Основные проблемы с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган с автоматической коробкой передач течь сальников приводов и сальников мысленного насоса , износ соленоидов у любителей агрессивной езды. Что касается ремонта то цен на запчасти более чем демократичные. Да и контрактные коробки стоят сравнительно дёшево.
Привет всем, сегодня отзыв о Рено Меган 3. Будем говорить о автомобиле 2011 года выпуска с двигателем в 106 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Приобрел данный аппарат не так давно, но рассказать о нем.
Манёвренный и шустрый
Мой брат купил этот автомобиль в прошлом году, когда в нашем городе открылся новый автосалон Renault, мы его обкатывали целый день всей семьёй. Ни кто не остался равнодушным к этой машине, даже детям очень понравилась.
Красивый и комфортный
В конце июля купил в салоне Рено компании ТрансТехсервис новый Рено Меган в новом дизайне- в таком дизайне первый в городе. Пробег пока 500 км. Хочу рассказать о впечатлениях от процесса покупки. Пришел в салон.
не буду больше покупать рено
Владею Рено Меган 3, четыре года! До этого был Меан 2, Логан, гетц. Есть с чем сравнивать. За это время проехал 103т. Езжу аккуратно. За это время происходило: - климат- контроль(оф. провозились целый день, сделали).
Автомобиль для спокойных людей
Купили в 2013 году в комплектации Expression. Автомат 1,6 л. Цена была около 700 т. р. (тогда еще доллар был в районе 30 руб.). С самого начала после Тойоты почувствовали, что машина не тянет. В.
Хоть и Рено, но очень приятная модель
Renault Megane 3купила моя одноклассница, и естественно решила похвастаться своим приобретением. Это был не новый автомобиль 2010 года выпуска. К французским автомобилям в общем-то я отношусь хорошо, но Renault у меня всегда вызывала некую необъяснимую.
Неплохой автомобиль. С недостатками. А у кого их нет?
Все познается в сравнении. В моем случае с Хенде Гетц 2003 г. в. Преимущества (вариатор): 1. Больше. Больше салон, шире салон, больше багажник. 2. Тише. Намного тише и "теплее" (быстрее прогревается машина). Тепло держит ощутимо.
могло бы быть лучше!
Теперь хочу поделиться мнением об авто моего брата. Меньше месяца наз был куплен данный автомобиль 2011 года выпуска за 400 т. рублей. и спустя пару недель первые впечатления. Внешне очень симпатичная машинка, тем более если.
за такие деньги г. полное.(российской сборки) 2-а года эксплуатации 30000км
Начнём с лакокрасочного покрытия, лак такой тонкий что до него лучше не дотрагиваться, и Георгиевскую ленту на антенну сверху лучше не привязывать протрется лак будет дырка фото1, с скорей всего качество лака, и толщина.
Автомобиль для неторопливых людей, которые знают, что такое комфорт.
Мягкая подвеска, хорошие материалы отделки, богатые комплектации,надежные двигатели, большой для хэтчбека багажник.
Автомобиль имеет хорошую управляемость и доставляет комфорт пассажирам. Большой багажник позволяет не только ездить в супермаркет, но и что-то перевезти на дачу. К тому же у megan'а большой дорожный просвет, равный 165 мм. А при.
Отличный надежный автомобиль
1. Слабый двигатель 2. Климат контроль плохо работает 3. Плохо продается на вторичном рынке 4. за три года облез хром
2012 года ресталинг 1.6 механика. Купил после логана, сравнивать не буду смысла нет. Коротко по авто. Сейча 3 года машине пробег 103000. менял только колодки и масло. Поломка была всего одна. При пробеге тысячь 70000.
Замечательная машинка
Всем будущим владельцам французского автопрома. Покупался автомобиль на замену Сандеро. При покупке самой Сандерки обращали внимание на Меган (1 или 2), но страшненький внешний вид не прельстил супругу, в чьё ведение передавалось средство передвижения. Но.
Зачем купили? Цена - качество - дизайн
С мужем искали машину, подходящую для молодых и семейных. Не хотелось брать б/у, потому что можна купить не машину, а проблему на колесах. До этого покупали Deo Matiz, чтобы научиться ездить, ведь не имели.
интересная машина бизнескласа Renault Megane
Цена, качество материалов, расход топлива, внешний вид, мощность, хорошая динамика, надежный двигатель, спортивная подвеска.
Электронный газ, немного жестковатая подвеска, передний клиренс очень низкий, к бордюрам лучше не доезжать.
Приобрел данный автомобиль в начале июля, пригнан из Испании, европеец, в отличие от тех что поставляются в Украину из Турции, мой - чистокровный француз. Что можно сказать, за свои деньги, прекрасный автомобиль. Сильно не разгонял.
Честный, практичный, не угоняемый, но медленный, с атмосферным ДВС, механическим КПП и большим ресурсом автомобиль.
Практичный не седан, грузоподъемность 500кг, шины 205/65R15, двигатель К4М838 106 л.с, коррозионностойкий кузов, механическая КПП.
Брызговики жесткие, уплотнитель натирает ЛКП, стоп-сигнал пропускает воду, нет USB-порта, медленный, теряет цену, непопулярная МКПП
Я купил Меган-3 хэтчбек в 2012 году. Год выпуска 2012. Первый рестайлинг (второй был в 2014 г.). Комплектация Конфорт, МКПП. Двигатель К4М838 - бензин, 106 л. с. Черный металлик. Производство Турция (г. Бурса). Пишу отзыв.
Читайте также: