Рено меган 3 главная дорога
Всем хорошим людям желаю здравствовать, надеюсь что мой скромный очерк поможет интересующимся.
Шел 2015г. Искал семейную машину с недохлым двигателем, более-менее вместительным багажником, клиренсом более 16см, маломальской геометрической проходимостью и акпп. По началу рассматривал много всякого, в итоге выбирал между опелем астрой н 1,8 акпп сарай и собственно рено меганом 3 2.0 вариатор. Тогда да и сейчас мне больше нравится астра, но за пол года ничего понравившегося из астр не подвернулось за то нашелся меган с пробегом 37000 в практически девственном, по технике, состоянии. Из косяков были пару царапин и заляпанные сладким ручки задних дверей. Искал именно 2л. на вариаторе, 1.6 акпп — медленно, акпп DP0 — не надежна, расход как у 2л.
Что же в итоге получил:
Двигатель и коробка этой машины японские — это ниссан и тут мне в целом все нравится, едет вполне себе до 130, далее овощ, по городу и большей части дорог динамики хватает, расход не сказать чтобы радовал — трасса до 110км/ч — 8,2л — 8,6л / 100км, 130км/ч — 9,6л — 10,0л / 100км, в городе у меня летом 11-12л при средней скорости 25км/ч, зимой не вижу смысла измерять, но тоже не мало. Бензин лью 92 ибо езжу в основном по городу, на дальняк могу и 95 залить, разницу в динамике в сильно не ощущаю. Ближе к 90000 стала плохо заводится зимой на холодную, заказал чистку и адаптацию дроссельной заслонки — помогло, заводится как новая. Масло менял до 90000 раз 15000, далее через 10000. Лью эльф 5w40 — угара нет. На 110000 по регламенту поменял свечи (меняются со снятием впускного коллектора), не уверен что это нужно было делать, но хуже не стало. Масло в вариаторе менял на 40000 частично, замещением с заменой внешнего фильтра и на 100000 полностью со снятием поддона, чисткой фильтра поддона, заменой внешнего фильтра, в обоих случаях слитое масло не могу назвать черным, при снятии поддона стружки на магнитах никакой не было. При прогреве двигателя всегда грею коробку, со старта не рву, на бордюру не залезаю.
Ходовка радует — мягко но не слишком валко, не пробивает. На 90000 заменил передние стойки, поставил от сценика — стало выше на 1-1,5см, назад проставки +3см. (если багажник не грузите лучше брать 2см.). До замены стоек пробовал на перед проставки +3см — не рекомендую, сразу появились стуки. Передние косточки ходят тысяч по 70. В остальном без претензий.
По салону претензий больше. На заднем ряду места в ногах очень мало, мой рост 173 — сам за собой сажусь впритык, если за мной сидит ребенок в детском кремле то его ноги упираются в спинку, неудобно ни мне ни ему. Если за рулем жена то сидеть за ней в принципе можно, но ей категорически не нравятся кресла — говорит что поясница устает и спина болит. Кресла спереди и правда не фонтан несмотря на наличие поясничного валика у водителя, нет боковой поддержки (не держат при активной рулежке), коротка подушка (у меня устают ноги после 200км). Вывод: вчетвером с водителем мужчиной в машине за ним будет точно тесно, с водителем малогабаритной девушкой сносно, втроем нормально если не слишком далеко. Самое дальнее куда мы с женой и сыном ездили на этой машине это Дагестан - 4500км на круг, понравилось, но решили пока не повторять. Диапазон регулировок передних сидений вперед-назад тоже не нравится, сильно подвинуть к торпедо кресло пассажира нельзя, что мешает впихиванию невпихуемого. Багажник неплох, правда за счет задних пассажиров — коляска трансформер входит без снятия колес, но чаще снимал для впихивания прочей поклажи. Запаска висит как у внедорожников под днищем — это спорное решение но на самом деле это удобно в дальних поездках с полным багажником. В целом салон выглядит не нарядно и буднично, материалы простоваты. Рабочее место водителя оформлено просто, но удобно, за исключением управлением дальним светом — это просто извращение, поморгать дальним и не включить его в постоянном режиме это задача. Меню магнитолы замороченное, один раз настроил и забыл, управление подрулевым джойстиком удобное, вход аух под два тюльпана как на старых телеках, флэшки нет. Включать подогрев сидений поначалу неудобно, с привычкой неудобство проходит. Руль не регулируется по вылету, жене неудобно, мне норм. В моей комплектации есть круиз, очень удобно пользоваться им на дальняк особенно в сочетании с ручным режимом переключения коробки (набрал скорость, выставил 6-ю передачу, убрал ногу с газа, нажимаешь отключить круиз — машина замедляется, нажимаешь продолжить круиз — ускоряется до выставленной скорости и все это плавно на 6 передаче без участия отдыхающей правой ноги). Шумоизоляция в салоне есть, но ее не слышно ))), т. е. как по мне маловато будет, но немного лучше чем в большинстве недорогих авто Б класса. Если поставите багажник на крышу (для него кстати предусмотрены крепления) при движении по трассе вы его рано или поздно услышите, родной багажник на скорости 70 и выше, аэродинамический (у меня атлант — самый дорогой) на скорости 105 и выше.
По кузову могу сказать что он очень хорошо защищен от коррозии, ни одно из повреждений причиненных металлическим частям кузова этой машины еще во время эксплуатации первой хозяйкой не зацвело и не вспучилось, а передние крылья вообще оказались пластиковыми. Портят картину ограничители передних дверей, со временем начинаю скрежетать при открытии/закрытии — менял на турецкий аналог на 60000, на 110000 опять их слышно. Прикольно реализована заливная горловина — крышки нет, крутить ничего не нужно. После мойки на морозе замерзают замки дверей, двери перестают закрываться, зафиксировать их нечем — это может серьезно подпортить жизнь.
Что в итоге: с ростом второго ребенка я понял что эксплуатировать далее эту машину мне не очень удобно и летом 2021 года я купил себе другую машину, меган был сдан сестре во временное пользование, а в декабре переехал во двор на парковку где временно живет в состоянии сугроба с пробегом в 120000км, ждет весны и нового владельца … каким он будет, хочется верить что внимательным и бережливым, потому что не смотря на недостаток жизненного пространства в салоне я был рад эксплуатировать это транспортное средство и по сей день уверен в его надежности, за что собственно ему и благодарен.
Первое поколение Renault Megane пришло на смену 19-й модели в 1995 году. Необычные линии кузова и многообразие вариантов кузова тогда поражали воображение. В 2008 году на сцену вышла уже третье поколение Меган.
Дизайн стал спокойнее, но по-прежнему француза отличает некий шарм и вариативность с типами кузова. Так, на выбор покупателям предлагаются 3- и 5-дверные хэтчбеки, седан Fluence, универсал и даже купе-кабриолет СС (только для рынка Европы). За время своего существования Меган дважды пережил рейстайлинг.
Экстерьер и интерьер
Коррозийная стойкость кузова Меган на высоком уровне: качественный металл, хорошая заводская обработка. Уязвимый момент один – верх дверных проемов, но это касается версий до рестайлинга 2012 года. Минус - ЛКП кузова легко царапается.
Объем багажника Megane варьируется от 375 л у 3-хдверного хэтча до 485 л у универсала. Увеличить его можно, сложив задний ряд сидений.
Салон радует дорогими качественными материалами отделки – центральная консоль утопает в матовом пластике, толстый руль удобно ложится в руки. Из недостатков – ограниченная за счет узкого заднего стекла обзорность.
Места для задних пассажиров, прямо скажем, немного. Некоторые владельцы отмечают нехватку боковой поддержки на передних сидениях и странную эргономику: расположение неактивных кнопок на руле, заниженные дверные проемы, о которые пассажиры рискуют удариться головой.
В зависимости от комплектации производитель предлагает климат-контроль, навигацию, полный электропакет, датчики света и дождя и цифровой спидометр.
Тканевая отделка сидений служит дольше кожаной. Так, обивка сидений в коже начинает доставлять неприятности уже спустя 20 тыс. км. пробега, а руль облазит несоразмерно пробегу.
Ожидаемо двигатель Мегана запускается кнопкой Старт-Стоп, ключ заменен картой. Шумоизоляция француза - на высоком уровне, даже в турбодизельной версии.
Двигатели и трансмиссия
Наиболее распространены турбодизельные версии Renault Megane. 1,5 литровые dci зарекомендовали себя как тяговитые и экономичные агрегары, с расходом топлива порядка 5-7 л. на 100 км (трасса и город).
Нарекания владельцев вызывает разве что сажевый фильтр, заточенный под требования Евро-4. Качество отечественного топлива со временем вынудят к посещению СТО для прошивки блока ЭБУ.
Турбина же умирает в среднем к 200 тыс. км. пробега и меняется вместе с вкладышами двигателя.
Бензиновые двигатели на третьем Мегане превосходят своих предшественников. 1,6 литровый инжектор пользуется популярностью больше. Трудности с запуском решаются заменой свечей. Единственное нарекание владельцев связано с конструкцией топливного фильтра – он спаян с насосом и его колбой, и потому замена его дорогостояща.
Не стоит играть со сроками замены ремня ГРМ – на 60 тыс. км пробега необходимо не только поменять его, но и проверить работу демпферного шкива коленвала. Износ последнего – типичная проблема для 1,6-литрового инжектора, и это обстоятельство может стать роковым.
А вот 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. взяли у Nissan, он лишен подобных недостатков и имеет цепной привод ГРМ. Правда, устанавливается только в топ-версиях в паре с вариатором.
Третий Меган получил внушительную гамму коробок передач.
По эксплуатации коробок у Renault Megane III есть особенности.
Ходовая часть и рулевое управление
Подвеска, безусловно, большой жирный плюс Renault Megane III. Плавный ход и мягкое преодоление неровностей и ухабов – его отличительные черты.
Особых хлопот подвеска третьего Мегана не доставит, ее типичные проблемы связаны с конструкцией McPherson спереди. Пыльники-отбойники идут под замену уже к 20-40 тыс. км, ближе к 60-80 тыс. км. дают знать о себе шаровые опоры.
В третьем Меган улучшили рулевое управление, за счет электроусилителя оно стало точнее и острее, а тяги держатся и по 80 и по 100 тыс. км, что очень достойно.
По надежности тормозной системы нареканий владельцев нет: колодки выхаживают по 50 тыс. км, диски – вдвое больше.
Итого
Приятная европейская внешность, уютный, хоть и не самый просторный салон и мягкий ход без экстрима – таков он, третий Рено Меган.
Его вполне можно рассматривать к покупке, от остальных конкурентов в своем классе – Toyota Auris, Ford Focus, Mazda3, Opel Astra – Renault Megane выгодно отличается ценой. Стоит быть внимательным к качеству топлива и придерживаться рекомендаций производителя по замене расходников – и автомобиль не доставит особых проблем.
Если Вам нужен хороший семейный автомобиль, то приглядитесь к дизельному Renault Megane 3 в кузове универсал. К тому же на фото видно, что и внешний вид автомобиля довольно таки неплох. Предлагаем вам также оценить характеристики, отзывы владельцев и другие данные автомобиля в нашем обзоре.
Технические характеристики Меган 3 универсал
Дизельный Меган отличается от своих бензиновых собратьев только модификациями двигателя, во всём остальном они идентичны, то есть комплектации будут одинаковы.
Есть три дизельных двигателя:
- 82 сильный двигатель объёмом 1.4 литра;
- 100 сильный двигатель объёмом 1.5 литра;
- 120 сильный двигатель объёмом 1.9 литра.
А буквально недавно появилась ещё одна модификация двигателя — двух-литровая 175 сильная. Как показал видео тест-драйв автомобиля с данной модификацией — она намного превосходит своих бензиновых собратьев, как тяговитостью, так и расходом.
У дизельные универсалы Рено Меган 3 ставят только механические коробки передач, пяти- или шести-ступенчатые.
Однако у данного автомобиля есть и минусы, а именно, как известно из отзывов владельцев, эти машины просто напросто не продаются в салоах нашей страны, приходится перегонять из-за границы, а дизельные версии в большинстве случаев только поддержанные.
А если пригонять новы Меган из-за границы то со всеми затратами это вам обойдётся в 400-450 тыс.руб.
И ещё один технический недостаток автомобиля — это лампы панели приборов и ближнего света, владельцы жалуются на то, что их сложно менять.
На этом список недостатков заканчивается.
Теперь о достоинствах Рено Меган 3 дизель универсал.
Малый расход топлива, неплохая шумоизоляция, динамика разгона отличная, салон прост и удобен и большое багажное отделение. И ещё одно достоинство — это то, что на новой машине можно спокойно ездить до пяти лет и и можно быть уверенным, что за этот срок не возникнет ни одной поломки.
Дизельный задира
Авто с дизельным мотором пока остаются в нашей стране экзотикой, хотя благодаря введению спецпошлин весной первого года на авто с бензиновыми двигателями, популярность машин с дизелем постоянно растет.
Лично мне Megane всегда нравился. Вытянутый профиль, огромные линзы фар, поджарая корма, а также сочетание установленного под острым углом лобового стекла и покатой крышей создают иллюзию спорт-купе, а не пятидверного хэтчбека. Но при этом внешний вид нельзя назвать агрессивным, а скорее элегантным.
Красиво! Материалы приборной панели приятны глазу и в основном сделаны из мягкого пластика, подгонка элементов тщательная. Профиль сидений, их жесткость, регулировки руля в двух плоскостях, а также его сечение и форма заслуживают высокой оценки.
Все органы управления доступны, а информация с приборов считывается просто.
А вот как с пространством?
Увы, хваленый спортивный дизайн привел к тому, что крупные люди (выше 185 см ростом) будут чувствовать себя стесненно и опускать водительское кресло в нижнее положение.
Не рекомендовано таким пассажирам садиться на задний ряд — колени будут упираться в спинку сиденья переднего пассажира. Да и багажник невелик – лишь 386 литров.
Словом, семейным такой автомобиль не назовешь. Впрочем, он и не претендует.
Для старта двигателя ключ-карта также не требуется (если она лежит в кармане) — достаточно просто нажать кнопку включения зажигания.
Хетчбек добротно справляется с отечественными дорожными приключениями: асфальтовые заплатки и трещины просто игнорирует, не передавая звуки и тряску в салон, а на крупных ухабах мягко покачивается. Конструктивно авто построен просто и надежно: MакФерсон спереди и торсионная балка сзади.
То есть, популярное в народе мнение о том, что дизель и спортивный характер между собой несовместимы явно устарело.
Техданные Renault Megane 1,5 DCi EDC
Стоимость в комплектации Authentique: 181 000 грн.
Объем двигателя: 1461 куб. см
Мощность: 110 л.с.
Крутящий момент: 240 Н/м
Разгон до 100 км/ч: 11,9 с
Максимальная скорость: 185 км/ч
Расход топлива бензин (город/шоссе/смешанный):
— По паспорту: 5,2/4/4,4 л на 100 км
— Реальный: 6 л на 100 км
Габариты: Длина/ширина/высота, м: 4,303/1,808/1,625
Дорожный просвет, мм: 160
Объем багажника, л: 386 – 1129 (если сложить задние сиденья)
Топливный бак, л: 60
Колеса: 205/65 R15 либо 205/60 R16
Тест-драйв Renault Megane 3
Экстерьер и интерьер
Начну с внешнего вида, ведь, как известно, встречают по одежке. Экстерьер Renault Megane третьего поколения по сравнению с его предшественником стал более приземленным и элегантным, у кузова появились правильные пропорции.
Однако элегантные линии просматриваются не только снаружи, но и внутри тестируемого авто.
Улучшился не только внешний вид салона, но качество материалов его отделки, что в совокупности привело к тому, что интерьер стал выглядеть богаче.
Единственное, что доставляет дискомфорт – это ниспадающая линия крыши над задними сидениями, которая в буквальном смысле давит на голову пассажирам, сидящим сзади.
Причем из-за нее возникают и проблемы с установкой детского автомобильного кресла, которое еле туда влезает, упираясь верхней частью (защитой головы ребенка) в стык крыши и боковины авто.
Ходовая часть
При отклонении руля на несколько градусов от нейтрального положения, в последнее он сам не возвращается, причем абсолютно ничего не говорит о том, что колеса направлены не совсем прямо, поэтому машину приходится периодически выравнивать.
Вот, пожалуй, и все, чем хотел с вами поделиться. Резюмирую все сказанное выше: Рено Меган 3 – вполне подходящий для наших дорог хэтчбек с удобным управлением и хорошей подвеской. А если вы уже решили его приобрести, то я одобряю ваш выбор, но щетки стеклоочистителя все-таки советую сразу заменить.
Хэтчбек Renault Megane III трудился в нашем автопарке верой и правдой полтора месяца. За это время к автомобилю у нас не возникло никаких серьезных претензий. Сегодня мы подводим итоги и выясняем, какие подводные камни могут ждать владельцев этого авто
За спиной нашего Renault Megane / Рено Меган в кузове хэтчбек 3 358 км путей и дорог. Зимний период не самый лучший в плане эксплуатации автомобиля, но наш хэтчбек доблестно и с честью выдержал и лютые морозы, и слякотные оттепели, и снегопады, и гололед. С утра заводился с пол-оборота, довольно быстро прогревал салон, днем с легкостью и экономией топлива выполнял всю текучку, а вечером провожал до подъезда светом включенных фар.
За время пользования хэтчбеком Ranault Megane III особенно понравилась подвеска автомобиля. По энергоемкости она сравнима с подвеской какого-нибудь внедорожника, но точно не легковушки – ямы в асфальте и лежачие полицейские подвеска хетчбэка глотает не жуя. При этом в салоне слышен лишь далекий и приглушенный гул ее работы, который никаким образом не влияет на комфорт пассажиров. О подвеске и управляемости нам рассказал Роман Лизунов, руководитель сервисного центра Renault / Рено.
В процессе вождения мы заметили, что иногда автомат нашего хетчбэка подергивался и путался в передачах, особенно на малых скоростях. Это вызвало недоумение и также вопросы, на которые, разумеется, наш эксперт дал исчерпывающие ответы.
«АКПП, устанавливаемая на Renault Megane III известна под индексом DP0. Коробка ставилась на Megane II, Laguna II, а сейчас ее пользуют Логан, Сандеро и кроссовер Дастер . Знают ее и обладатели Peugeot и Citroen, в которых коробка присутствует под индексом AL4.
Это не самый современный агрегат, не всегда логичное переключение, иногда рывки. Из болячек: выходит из строя клапан модуляции давления, что приводит к сильному удару и переходом АКПП в аварийный режим. Впрочем, после перезапуска двигателя все проходит. Но чаще всего через несколько дней повторяется. Чтобы избежать подобных проблем рекомендуется дольше прогревать АКПП перед началом движения.
1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. не обладает сверхтягой и задорным характером. Старты со светофора ему даются с трудом, да и на трассе лихими ускорениями он не балует. Его стезя городской поток и экономичность – по компьютеру аппетит мотора не превышал 10,5 литров на сотню, а по нашим расчетам и вовсе составлял порядка 9,5 литров. О преимуществах и проблемах двигателя нам также поведал Роман.
«Кодовое название двигателя K4M. Ему более 10 лет и зарекомендовал он себя как крайне надежный агрегат, но не терпящий неквалифицированного обслуживания. При покупке подержанного экземпляра, если пробег не подтвержден документально и на 100%, сразу стоит поменять ремни. При любом провороте ГРМ клапана гнет моментально. Но не дай Бог кому менять ГРМ в гаражах – последствия фатальны. Все шкивы без шпонок и без меток - без специнструмента фазы не выставить. А ведь там еще и фазорегулятор на впускном распредвалу.
Что касается болячек, то когда-то они были у этого мотора. Например, тот самый фазорегулятор и катушки. Года четыре назад обновили конструкцию этих элементов и помпы и проблемы ушли навсегда (до 200 тысяч км пробега точно). Владельцы Megane III и Renault Fluence / Рено Флюенс про них знают только из сказок. В целом сейчас это надежный и неприхотливый агрегат. Даже расхода масла практически не бывает. Ни разу не видел ниодного клиента доливающего масло между ТО (при пробеге до 300 тысяч км). У абсолютного большинства уровень держится от ТО до ТО (при условии приминения оригинального масла ELF).
Морозы и оттепели не выявили недостатков в тестовом хетчбеке. Однако наш эксперт на всякий случай предупредил о возможных проблемах машинки в зимний период.
«При резких перепадах температур бывало замерзали концевики дверей, встроенные в замки и при попытке закрыть машину компьютер говорил, что дверь открыта и закрыть ее не представлялось возможным. Если такая проблема возникла, то надо подержать 20 секунд кнопку центрального замка и машина закроется. В принципе, как бороться с этой проблемой, описано в сервисной книжке, да только кто ее читает.
Полтора месяца пролетели быстро и с комфортом, который дарил нам хетчбек Renault Megane III. За время теста мы потратили на бензин 10 500 рублей, заправив в бак 354 литра бензина. Однако это не все цифры, которые нас интересовали.
Безаварийная езда – это хорошо, но не стоит полагаться только на себя, особенно с расценками на кузовной ремонт Renault / Рено. Так авария, в которой пострадала левая фара, крыло, бампер и капот Megane III обойдутся владельцу в 77 546 рублей. И это только в том случае, когда пострадали лишь перечисленные детали. Поэтому для большего спокойствия лучше застраховаться по системе КАСКО. Благо для Рено Меган такая страховка стоит всего 54 319 рублей, по расценкам известной страховой компании.
Читайте также: