Рено меган 2 не работает турбина
Отключается турбина! ⇐ Vito W638. Двигатель
Модераторы: бетман, ARKus
Добрый вечер!
Очень нужна Ваша помощь! У меня МЕрс Вито 638 CDI 2.2 АКПП 2003г.в.
Произошла вот какая ситуация. С начало на ходу отключилась турбина,
остановился перезапустил двигатель и все заработало, машина проездила в
штатном режиме около двух дней. Потом опять ситуация повторилась опять
перезапустил и все заработало. Еще пару дней все норм. А потом опять
турбина отключилась и перезапуск двигателя ничего не дал. доехал до дому
перезапустил двигатель и все заработало но оклик на педаль газа стал
каким-то туповатым и тяга не такая сильная стала. Поехал на компьютерную
диагностику, диагност сказал ЕГР не работает. Я полез в клапан ЕГР промыл
его до блеска. Поставил и ничего не изменилось Мерс поттупливает и через
какое-то время турбина отключатся. Очень прошу если можете помогите.
Вероятнее всего отключение турбины это переход двигателя в аварийный режим из за неисправности системы ЕГР. Как понял Вы прочистили клапан ЕГР (исполнительный механизм), надо проверить его управление: расходомер воздуха, трансдюсер, проверить величину разряжения вакуума, при определеных условиях на работу системы может повлиять негерметичность воздуховода от турбины до смешивающей камеры. Вообще желательно отключить этого "засранца".
Как его проверить? Клему снимал все чистенько все вроде на месте.
VINVAL: Вероятнее всего отключение турбины это переход двигателя в аварийный режим из за неисправности системы ЕГР. Как понял Вы прочистили клапан ЕГР (исполнительный механизм), надо проверить его управление: расходомер воздуха, трансдюсер, проверить величину разряжения вакуума, при определеных условиях на работу системы может повлиять негерметичность воздуховода от турбины до смешивающей камеры. Вообще желательно отключить этого "засранца".
Да Вы все правильно поняли, я вычестил до блеска сам механизм ЕГР. Расходомер воздуха стоит новый ему около 5 месяцев. Что такое "ТРАНСДЮСЕР"? Каким образом проверить величину разряжения воздуха.
И вот еще что, снял трубачку с ЕГР механизма и подул в нее "ртом" воздух в нее дуется. так должно быть?
VINVAL я хотел бы с вами поговорить, это возможно? Можете скинуть свой номер я Вам наберу.
Да фишка защелкнулась хорошо, да трубочка на месте.
Я обьясню в двух словах про этот и менно тот Мерен. С ним ни когда просто не было. Если поломка какая-то то обязательно с подвыпердом.
в контексте - электромагнитный клапан управления (ЕГР, ТКР. ).
Разряжение измеряется вакуумметром. Манометр такой, измеряющий давление ниже атмосферного. Можно в принципе переделать простой манометр (до 1-1,5bar), переставив привод (не со всеми механизмами прокатит) на max шкалы при атмосферном давлении.
Если это про клапан ЕГР, вернее про его привод, то мембрана вероятно дырявая. При подаче вакуума, последний воздействуя на мембрану пересиливает пружину и открывает клапан.
Niko831: Да фишка защелкнулась хорошо, да трубочка на месте.
Я обьясню в двух словах про этот и менно тот Мерен. С ним ни когда просто не было. Если поломка какая-то то обязательно с подвыпердом.
Смотри где уходит вакуум. где трбочка может слететь. где то треснул тройник из за старости. у меня например треснул сосок на фаре. не стал паять. фара б/ушная решила проблему
Niko831 как и писали ребята трансдюсер это преобразователь эл. сигнала управления блока ЭБУ в величину вакуума от 0 . до -0,8 бар. Расположен за двигателем, собственно к нему и подходит трубка исполнительного клапана. Методику проверки положу в ФАК.
Отмытый исполнительный клапан при сильном втягивании в себя в управляющую трубку на голове должен полностью открываться/закрываться.
Желательно поставить стационарно в моторном отделении манометр со шкалой -1 бар . 0 для контроля вакуума, подсоединив его в разрыв вакуумной магистрали через тройник.
Я не сервесмен не занимаюсь ремонтом автомобилей, такой же как и Вы.
Я понял! с начало ищем утечку вакуума ))) ПРАВИЛЬНО?
Манометр я поищу, это нужная вещь!
VANVIL если бы я был такой же как и ВЫ, то мой Мерс не доставлял бы мне столько хлопот.
Единственное объяснение того, что он очень часто ломается на протяжении трех лет то, что я его взял очень ушатным и по виду и по состоянию.
Юююххууууууу. Я нашел, поломку! Это гре..й трансдюсер. После того как я узнал сколько эта сволочь стоит, я подумал лучше бы какая нибудь трубочка лопнувшая оказалась. Короче новый стоит от 5700р. это очень дорого! Чего делать то?
Ну так два варианта:
1. Если новое дорого, искать б/ушное с гарантией по сходной цене.
2. Душить жабу, если по-хорошему не уговаривается копить на новое, передвигаясь на общественном транспорте !
Niko831: Юююххууууууу. Я нашел, поломку! Это гре..й трансдюсер. После того как я узнал сколько эта сволочь стоит, я подумал лучше бы какая нибудь трубочка лопнувшая оказалась. Короче новый стоит от 5700р. это очень дорого! Чего делать то?
Niko831: Юююххууууууу. Я нашел, поломку! Это гре..й трансдюсер. После того как я узнал сколько эта сволочь стоит, я подумал лучше бы какая нибудь трубочка лопнувшая оказалась. Короче новый стоит от 5700р. это очень дорого! Чего делать то?
Добрый вечер! С начало, я снял поочередно все трубочки и проверил их на герметичность на трансдюсере ЕГР. Пас пошла такая пьянка подумал Я, сразу сделал это же и на трасдюссере турбины так на всякий случай. Все трубочки оказались целыми!
Тогда я поменял трансдюссеры турбины и ЕГР местами и попробовал прокатиться! Турбина не включилась вообще. Значит трансдюссер ЕГРки который я поставил на турбину не рабочий. Я перепроверил, вернув все как было на свои места. Прокатавшись все подтвердилось, турбина срабатывала но не сразу и через какое то время двигатель вставал в аварийный режим.
Потом я заглушил вакуумную трубку идущую на трансдюссер ЕГрки и вОАля турбина заработала, движок перестал тупить, отзывчивость на педаль стала четкой и предсказуемой. Ну как то так
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Проблемы с Меган 2 1.5
Такое "чуйство" что сразу все напасти набросились на мою недавно преобртенную мегашу
меган 4 го года выпуска 1.5 DCI 101 лс.
короче сразу опишу что с ней происходит
ИНОГДА машина пока холодная подтраивает (плавают обороты) - прогревается и становиться все в порядке.
Слабая динамика разгона (тупит). Иногда она вообще не разгоняется стрелка тахометра замирает на 3000тыс далее появляется какой то шелест из под капота, отпускаю педаль газа, немного на нейтрале, потом потихоньку набирает скорость и то когда на педаль нажимаю "волнами" - что за штука?
Масло - уходит или вытекае, пока не понял, пока обнаружил трещину на патрубке от турбины (клапана ЕГР) к интеркулеру - заменил.
И вроде как - понемногу уходит ОЖ.
Сними патрубок к турбину и проверь пропелер турбины. если есть люфт радиалный дол милиметра и когда нажмеш на вал турбины упирается в корпус --это уже плохо. турбина в ремонт отдавать надо. еще хуже если есть аксиалный люфт. Еще проверит нужно обезателно возд. филтр.
ну с турбиной понятно. хотя турбина давление выдает - птрубок надувается и неплохо. а что с воздушным фильтром. он недавно менялся.
ну с турбиной понятно. хотя турбина давление выдает - птрубок надувается и неплохо. а что с воздушным фильтром. он недавно менялся.
воздушник тут не при чём.
1. проверь слив обратки
2. егр почисти
3. почитай на клипе
4. почисти обязательно регулятор давления в рампе.
5. дай винкод
упадок мощности врядли связан с турбой - турба аксимум бы масло хавала но наддув от милиметрового люфта мало меняется. скорее всего давлене в топливной скачет.
Про все напасти - главное чтоб на тя CHECK INJECTION не напал - остальное как правило не проблемма. дерзай.
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Всем привет. кто сталкивался с этой штукой)?
Я ранее замечал, что на холостых этот клапан издает разные звуки, жужит, иногда нет, короче живет своей жизнью. Уже несколько дней замечаю, при переключении передач, что машину как-будто "держат за жопу", с горки накатом идет хорошо, а так скорость набирает тоже не плохо, но как с прицепом…
Может и не клапан виноват, х.з. Разобрал клапан, насколько это возможно, продувается он во все стороны, только если дуть в обе трубки, тогда не продуть. А так, там 3 отверстия) две трубки, одна с насоса, другая к турбине, и сверху атмосфера.
Этот клапан не разобрать основательно…там по любому выработка есть. А самое интересное то, что подаю я 12 в, и электромагнитный клапан не срабатывает… да как так? должен, ааа, срабатывает, только при разряжении в трубках …
У меня 86 лошадей ДВС K9KG724 , без сажевого, все в один голос говорят, что этого грибка не должно быть, т.к. турба без геометрии… а тут на те, все есть!
На клапане номер 8200575400 цена 5400 р., официальная замена 82 00 661 049 2900 р, но ждать 18 дней, есть за 4600 в наличии, аналог этого клапана PIERBURG 7.02256.21.0 2290 р. в наличии, прочитал много отзывов, ставить такой клапан можно, даже если на нем срезан значек рено), но только среди замен выдает еще PIERBURG Артикул: 7.02256.15.0, не понятно в чем отличие…но он на 500 р. дороже.
По регулировке сказать не чего не могу, я делал отметку при разборе, но крутить не зная и без клипа … не рискну. новый клапан должен быть уже настроен.
пока не заказывал, подожду еще чуть…может кто подскажет правильные варианты)
Навигация
| Renault Megane Клуб - Форум Рено Меган > Технический Форум > Топливо и эксплуатационные жидкости > сем проблема такая рено лагуна 2 дизель 1.9 плохо работает турбина, работает |
сем доброго дня, проблема такая рено лагуна 2 дизель 1.9 плохо работает турбина, работает только на высоких оборотах, газ скинул она отключается, когда отключается начинает дымить. в чем проблема?
Читайте также: