Рено меган 2 на ходу пропадает тяга
Буду благодарен любому переводу на мою карту Сбербанка 4276 8590 2760 5276 На развитие канала и выпуск новых .
Затроил двигатель на рено меган, начали плавать обороты на холостом ходу и пропала тяга. Проблему обнаружил и она .
Всем привет если у вас во владении есть рено меган и у вас начались проблемы с оборотами двигателя. Ну то есть .
Автомобиль рено меган (Renault Megane 2) перестал работать. На мегане пропала тяга, он стал глохнуть и плохо .
В тнвд большинства автомобилей есть дополнительный фильтр который задерживает волокна от бумажного фильтра и .
Бывает что двигатель не набирает обороты, мотор работает неравномерно, его трясет, потряхивает. Машина не тянет .
Приехал к нам на сто киев на ремонт Renault Espace 1.9 dCi после замены ГБЦ на другом сто с жалобой не набирает .
При движении, неожиданно загорелся check. Хорошо, что под рукой была диагностика. Ошибка df196 - цепь дорожки 1- .
Почистил фильтрик на входе в тнвд на своём Рено Гранд Сценик 3 кк 636. Есть на моторах серии 6хх. На моторах серии .
Всем привет. Сегодня в своем ролику я Расскажу Вам о том как на днях на моем автомобиле ВАЗ 2110 пропала тяга и .
Прошу помощи у гуру этого форума а так же у тех, кто сталкивался с подобной проблемой.
Рено Меган 2001 г., 1,4 16 кл., двигатель k4j714 (е-газ, механическая КПП, круиз-контроля и всяких там противоугонок нет, пробег 170 тыс.км.).
Стала пропадать тяга двигателя на любых оборотах и передачах. Причем на ходу, так, как будто выключается зажигание. При этом
педаль газа становится "пустая", т.е. на нажатие реакции никакой, а двигатель переходит на холостые и уверенно держит свои 750 оборотов.
Если в это время (пока машина еще катится) переключиться на низшую, попробовать подгазнуть - начинаются рывки, потом опять "пустая" пкдаль газа -
и так до остановки. После выключения зажигания заводится с пол-пинка, но как только начинаешь трогаться, опять рывки, пропадание тяги и опять
остановка. И так можно ехать долго. Что вчера я и сделал: ехал 120 км. 6,5 часов!
Если постоять минут 10-20, то потом можно НОРМАЛЬНО проехать 2-3 км. и все повторяется.
Если постоять несколько часов - то все работает нормально, машина едет как ни в чем не бывало. На утро вообще без проблем.
Диагностика ошибок не показывает,
на приборной панели "CHECK" не загорается. Вся индикация в норме. Температура двигателя тоже в пределах рабочей (если стрелка или датчик не врет).
Это начало проявляться недавно, после стояния в пробке в жару. При этом температура двигателя была у верхней границы рабочей зоны, а дальнейшее
его остывание градусав до 80 приносило кратковременное решение проблемы (проехать можно было 2-3 км и опять все то же самое)
Понятно, что это связано с общим перегревом не столько двигателя, как моторного отсека.
Но где копать? Вариантов несколько.
1. Козлит е-газ. Он находится как раз перед гидровакуумным усилителем тормозов и может греться от движка и давать неправильное положение педали газа -
голова не понимает что к чему и дает команду приводу заслонки сброситься в холостые. (типа аварийный режим, перегрев?)
2. Тупит сам блок дроссельной заслонки, а точнее его шаговый двигатель и, возможно, датчик положения дроссельной заслонки.Кстати зимой он, гад, издавал такие высокочастотные звуки при включении зажигания и пока двиг не прогревался слегка, так и пищал негромко, но противно. Я пока вот думаю на него. Но это все единый блок, если менять - то целиком.
3. Паршивит где-то какой-нибудь датчик. Но где и какой?
4. Проблема в топливном насосе(сеточка засорилась, фильтр). Но ведь постоит пару часов и нормально едет как ни в чем не бывало.
4. Самых худший вариант - перегревается "голова" и оттуда идут все проблему. ЭБУ "Sirius" - маркировку точно не помню.
Да, естественно, что бензофильтр был заменен сразу же как появилось такое несколько дней назад, в бензин была добавлена моющая присадка Hi Gear - эффекта не принесло.
Сегодня с утра ездил по городу без проблем, холостые норм, тяга есть на любых передачах и оборотах.
Помогите решить эту задачу, ибо простая пошаговая замена блоков что-то мены не привлекает. Помогите советом ибо мозг уже закипает.
Чистить либо менять сеточку на бензонасосе. В прошлом году столкнулся с таким же, сеточку почистили, поехал.. Прошел год, пришла жара - опять те же симптомы, снова нужно лезть.
Тут либо мало бензина либо проблема с искрой.Скорее всего проблема с подачей топлива,начни с сеточки на насосе,почисть форсунки лишним не будет.
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
Здраствуйте. Такая беда: была произведена замена ремня ГРМ неопытными мастерами, в следствии чего сбились метки распредвалов. Ну, эту проблему устранилии. Теперь начались проблемы с работой двигателя. После заводки, двигатель несколько минут работает нормально, потом резко падают обороты и начинается биение. Если заглушить и завести авто - всё повторяется. По компъютерной диагностике никаких ошибок не высвечивает. Подскажите что может быть неисправно?
Добрый день. Может проблема вовсе не в неправильной замене ГРМ, похоже на то, что забит катализатор. А если газку поддать не глохнет? Тогда может и дроссельная заслонка засорена. Если по меткам все выставили и ролики поменяли - проблем быть не должно. Ищите в указанных пунктах.
Ну грешим на неправельную замену ГРМ, ибо проблемы начались именно после него.
Если газонуть - не глохнет.
Заслонку почистили сразу.
Самое интересное, что проблема одинакова что на прогретом двигателе, что на холодном.
В таком случае, скорее всего, по меткам и вы выставили неверно, ошиблись на пару зубьев. Уверены, что по меткам исправили и выставили? Просто в таком случае придется ехать на сервис и через комп тестить. Есть подозрение, что именно на зуб ошиблись. именно такой эффект от этого и происходит, раз уж все остальное в порядке. Машину-то эксплуатировать можно, но мощность теряется заметно при неправильной установке ремня ГРМ.
Да нет, перепроверили, вроде все метки совпадают.
Вот ещё вопрос: не могут-ли быть проблемы с фазорегулятором?
Вот прочитал в мануле:
"ВНИМАНИЕ
При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено, также отмечается повышенная шумность двигателя."
что делать двигатель неустойчиво работает на холостом ходу
to Igorentij: По поводу фазорегулятор нашел интересную информацию. тут .
to uchaneff: проверить/заменить фильтры (топливный, воздушный). проверить датчик холостого хода.
Rain, я именно от туда и прочитал про фазорегулятор))
Попробуем посмотреть, может в нём неполадка.
to Igorentij: Мыслим в одном направлении.:) Что ж, обязательно отпишись. Мы уже с тобой не первый раз машину ковыряем так что дружище, будь на связи. Удачи.
to Igorentij: Привет,про эти проблемы после замены ремня ГРМ на Меган (да и на других "французах")слышал и видел неоднократно.Там есть особенности при замене и не все про них знают,а кто знает ,то не всегда беруться за выполнение этой работы.Советую показать авто спецам именно по "французам ".
to Igorentij:
Понимаешь,насколько я знаю у "французов" часто конструктивно ременные шестерни ГРМ механизма не имеют так называемой фиксирующей шпонки и при "косой" НЕ ГРАМОТНОЙ ,НЕ КВАЛИФИЦИРОВАННОЙ УСТАНОВКИ ,бывает смещаются.Вот и подумай ,что может получиться в итоге.Как то видел в мануале по ремонту какого то французкого авто инфу по методике замены ремня ГРМ ,скажу деликатное и кропотливое дело ,если делать по всем правилам.Обрати внимание главное на правильность установки (на метки смотреть мало),фазы газораспределения можно сбить и по другому при такой системе механизма как на "французах".Прикинь,если шестерня ГРМ может провернуться на валу ,то естественно ,что измениться положение "системы газораспределения" под головкой блока цилиндров,а метки могут совпадать уже потом после уже "кривой замены ремня ГРМ".Необходимо тщательная изначальная установка механизма газораспределения (есть некая метода,когда все это проводят с двигателем перед тем как нанести метки.Вот еслит бы у тебя были шпонки на валу ,то конечно установка по меткам решала бы все и то не всегда (если уж очень быть точным) Просто хочется искренне тебе помочь.Проанализируй все это.И не попадись на развод "зеленых",а то начнут все лопатить в движке.Идея такая - сначала надо все проверить по механизму газораспределения.Удачи.
Косая, неграмотная установка было до нас.
И там действительно, когда затягивали звёздочки сместили распредвалы.
Но с безшпоночными распредвалами сталкиваюсь не впервой.
И это не только на Французах. На Американцах тоже часто попадаются безшпоночные распредвалы.
На Рено, ВМТ, выставляется не по "меткам".
В блоке есть заглушка через которую вкручивается спец болт, фиксирующий Коленвал в определённом положении.
Распредвалы фиксируются специальной "П"-образной планкой, вставляющейся с обратной от звёздочек стороне.(Та сторона распредвалов, вынесена из головки, но скрыта Резинывыми пробками, (на вид очень похоже что это пробки охлаждающей системы), именно по этому им часто не придают значения. Чтоб до них добратся нужно снимать Воздушный фильтр, воздухопровод и дроссельную заслонку)Именно благодоря этой планке, при затяжке звёздочек, не смещаются метки относительно распредвала.
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Проблемы с Меган 2 1.5
Такое "чуйство" что сразу все напасти набросились на мою недавно преобртенную мегашу
меган 4 го года выпуска 1.5 DCI 101 лс.
короче сразу опишу что с ней происходит
ИНОГДА машина пока холодная подтраивает (плавают обороты) - прогревается и становиться все в порядке.
Слабая динамика разгона (тупит). Иногда она вообще не разгоняется стрелка тахометра замирает на 3000тыс далее появляется какой то шелест из под капота, отпускаю педаль газа, немного на нейтрале, потом потихоньку набирает скорость и то когда на педаль нажимаю "волнами" - что за штука?
Масло - уходит или вытекае, пока не понял, пока обнаружил трещину на патрубке от турбины (клапана ЕГР) к интеркулеру - заменил.
И вроде как - понемногу уходит ОЖ.
Сними патрубок к турбину и проверь пропелер турбины. если есть люфт радиалный дол милиметра и когда нажмеш на вал турбины упирается в корпус --это уже плохо. турбина в ремонт отдавать надо. еще хуже если есть аксиалный люфт. Еще проверит нужно обезателно возд. филтр.
ну с турбиной понятно. хотя турбина давление выдает - птрубок надувается и неплохо. а что с воздушным фильтром. он недавно менялся.
ну с турбиной понятно. хотя турбина давление выдает - птрубок надувается и неплохо. а что с воздушным фильтром. он недавно менялся.
воздушник тут не при чём.
1. проверь слив обратки
2. егр почисти
3. почитай на клипе
4. почисти обязательно регулятор давления в рампе.
5. дай винкод
упадок мощности врядли связан с турбой - турба аксимум бы масло хавала но наддув от милиметрового люфта мало меняется. скорее всего давлене в топливной скачет.
Про все напасти - главное чтоб на тя CHECK INJECTION не напал - остальное как правило не проблемма. дерзай.
Имею описанное выше авто, машина страдает большим расходом топлива, и нет тяги. На холостых мотор трясет, из выхлопной трубы хлопки как будто троит, но работают все цилиндры, мозг пропусков не видит, катушки все живые, искра есть везде, свечи хорошие, дросель чистый, MAP 1,5 на ХХ. Не понравилась осциллограмма датчика колена, как будто маркерный диск бьет, или же что то с синхронизацией? С этой машиной встретился впервые=) и буду очень признателен за полезные советы, клиента отпустил, до выяснения ситуации.
Имею описанное выше авто, машина страдает большим расходом топлива, и нет тяги. На холостых мотор трясет, из выхлопной трубы хлопки как будто троит, но работают все цилиндры, мозг пропусков не видит, катушки все живые, искра есть везде, свечи хорошие, дросель чистый, MAP 1,5 на ХХ. Не понравилась осциллограмма датчика колена, как будто маркерный диск бьет, или же что то с синхронизацией? С этой машиной встретился впервые=) и буду очень признателен за полезные советы, клиента отпустил, до выяснения ситуации.
Нет, катализатор не накаляется. Сигналы на все катушки приходит. При 2000 об, мотор так же трясет но амплитуда меньше, практически не заметна.
10 очков компрессия. замена производилась в 60000 км. ща уже 90000, неисправность появилась недавно. Есть эталонная синхронизация? может фазораспределитель заклинил.
Вроде от фазика такого не будет
Да если бы заклинил - грохотал бы при старте
Ремень без шпонок стоит - могли слететь. Проверить, я думаю
могли и слететь, только чтобы это посмотреть делов очень много, хочется заранее убедиться. поэтому и прошу синхру
Катушки на них гавённые, наверняка, одна накрылась, смотри ошибки по пропускам, только не забудь, что цилиндры раком считаются. Катушки запараллеленв, т.е. снятие фишек не поможет.
да ставил новую катушку по очереди на каждый цилиндр, никаких изменений. Ошибок по пропуску нет, да и контролька Чек не горит.
Доброго времени суток. У меня похожая сит. Только заводишь, всё работает, потом абсолютно не понять когда, может через пять мин. может через час, вкл. повышен. обороты 2000-2500 и троит. Первый и четвёртый цилиндры не работают. Горит чек.
Вернее они работают, но как то странно. понятно что троит. Глушишь, заводишь. Всё ОК. Очень редко бывает что при повторной заводке колбасит. Даю немного постоять и опять всё ОК.
DDT2000 показывает датчик педали и др. заслонка. поменял педаль. Та же картина. Думаю это просто несоответствие педали и оборотов двиг.
ГРМ проверял. Нижняя лямбда не понять как работает, но не думаю что это из за неё. Может кто ткнёт носом. Уже руки опускаются.
Меган 2 ф2 . 1,4 . 96г.в. ЭБУ впрыска S3000.
Читайте также: