Рено меган 2 дымит синим дымом
В отличие от бензиновых моделей, определить источник неполадки в дизельном агрегате гораздо легче. Существует всего несколько причин, по которым дизель троит на холодную и дымит белым дымом. Найти их не составит труда, главное внимательно прислушаться к работе вашего авто.
Когда говорят, что дизельный двигатель начал троить, то имеют в виду что перестал работать один из цилиндров. Как правило, происходит все это на фоне нехарактерного шума, вибрации, понижения мощности, а также клубами дыма из глушителя автомобиля.
Чревато подобное поведение агрегата не только завышенным расходом солярки, но и полной поломкой мотора. Поэтому очень важно вовремя определить и устранить неполадку. В этой статье мы разберемся с основными неисправностями, которые сопровождаются данными симптомами.
Неисправна свеча накаливания
Нередко решение проблемы кроется в неисправности свечей, которые играют важную роль в дизельных устройствах. Чтобы топливо лучше воспламенялось, свечи подогревают камеру внутреннего сгорания до запуска дизеля. А после поддерживают необходимый температурный режим внутри цилиндров до полного разогрева мотора. Поэтому выявить неисправность свечей проще всего, если дизель перестает троить после прогрева.
Когда на старте двигателя не работает одна из свечей, в результате терморежим в цилиндре будет ниже требуемого, что не позволит ему нормально работать. Нечто подобное можно наблюдать в случае, если отсутствует подача напряжения на второй ступени накала свечи. Проще говоря, свеча не способна обеспечить необходимую для работы цилиндра температуру.
При проверке свечи на напряжение, обращайте внимание и на целостность нагреваемого стержня. При нормальной работе двигателя, впрыскиваемая струя ударяется о свечу и распыляется. Это помогает топливу лучше смешаться с воздухом и позволяет смеси легче возгораться. Если испорчена поверхность нагреваемого стержня, смесеобразование происходит хуже и дизель начинает троить.
Недостаток компрессии в дизельном двигателе
Если свечи в порядке, а поломка не исчезла, стоит присмотреться к самим цилиндрам. Вполне возможно, что в поршневой системе вашего двигателя сильно увеличены зазоры между отдельными элементами. Увеличение промежутков между деталями — естественный процесс при эксплуатации авто. Но он также влияет и на компрессию цилиндров двигателя.
Низкое давление в камере сгорания приводит к тому, что поступившее топливо не вырабатывается, а выбрасывается из цилиндра. Чаще всего износ деталей двигателя происходит неодинаково, цилиндры начинают работать с разной степенью сжатия. Поэтому дизель троит на холодную и дымит белым дымом.
При хорошем прогреве троение становится менее заметным или пропадает полностью, так как детали двигателя при нагреве имеют свойство расширяться. Чтобы узнать, является ли причиной троения пониженная компрессия, нужно измерить уровень давления специальным прибором — манометром.
Почему дымит дизельный двигатель, черным, синим и другим цветом
Многие задаются вопросом, о том, почему автомобиль выпускает большое количество дыма, того или иного цвета. Дизельный автомобиль, который работает нормально и не имеет никаких повреждений, выпускает практически прозрачный дым незаметный для невооруженного глаза.
Дым у дизельного автомобиля, появляется по разным причинам, однако, многие водители утверждают, что появление серого дыма или пара, это вполне допустимо. Это происходит, когда автомобиль ускоряется.
Дизельные двигатели на большегрузных машинах, выпускают дым, который является следствием неправильной эксплуатации, неправильного обслуживания инжектора или превышением скорости подачи топлива, а иногда и все три причины разом.
Разные цвета выбросов, означает о неправильном использовании топлива, а также может быть сигналом о проблемах с двигателем.
Самым эффективным вариантом, при таких проблемах, будет использование технического обслуживания, которое в дальнейшем существенно позволит сэкономить время и деньги.
Однако существуют такие ситуации, что даже при регулярном техническом осмотре, могут возникнуть подобные проблемы. Это может произойти и у машин старого образца и у совершенно новых автомобилей.
Подтекает охлаждающая жидкость
Если цилиндры в результате износа утратили герметичность или есть зазоры между блоком и прокладкой головки, то в камеру сгорания может начать попадать охлаждающая жидкость. О том, что это произошло легко догадаться по клубам белого дыма из выхлопной трубы дизеля. При этом мотор может троить как холодный, так и прогретый.
Следует помнить, что после ремонта поршневой системы и замены прокладки головки блока цилиндров, также можно наблюдать троение на холодную. А дело в том, что новая прокладка может быть немного толще старой. Если такое происходит, уровень сжатия в каждом цилиндре снижается. Поэтому и топливная смесь в двигателе воспламеняется с перебоями.
Всему причиной масло
Износ цилиндропоршневой группы
Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.
- Увеличены зазоры поршневых колец.
- Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
- Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
- Разрушены кольца.
- Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.
Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.
Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.
Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.
Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.
Неисправен ГРМ и другие причины
Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:
- Прогоревшие или разрушенные клапана.
- Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
- Неисправности в маслосъемных колпачках.
Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.
Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.
Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.
Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.
Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.
Неисправность форсунок
Не секрет, что качество дизтоплива иногда оставляет желать лучшего. Если машина часто ездит на некачественной солярке, то срок службы форсунок сильно сокращается. Забитые каналы одна из основных проблем дизельных агрегатов. Также на работу форсунок влияют такие факторы, как износ распылителя или недостаточное давление элементов впрыска.
Из-за неправильной работы форсунок в цилиндры может поступать мало солярки, либо она будет плохо распылена. И в том, и в другом случае процесс горения, а значит и работы мотора будет нарушен. А так как износ деталей происходит неравномерно, то чаще всего по-разному форсунки распыляют и топливо. Поэтому цилиндры работают также не одинаково. В конечном итоге водитель начнет чувствовать характерную для троящего двигателя вибрацию. Поэтому опытные водители советуют менять форсунки на дизеле через каждые 150 тысяч км пробега.
Помните, что ремонт или очистку форсунок в данном случае необходимо проводить в комплексе с регулировкой инжектора и проверкой работы ТНВД.
Некорректная работа ТНВД
Когда дизель троит на холодную стоит обратить внимание на работу топливного насоса высокого давления. Если двигатель заводится с буксира, но отказывается работать при обычных условиях, скорее всего, в камеру сгорания поступает недостаточное количество топлива. А это говорит о негодности плунжерной пары ТНВД. То есть насос не в состоянии продавить топливо через форсунки под нужным давлением.
Процесс поломки ТНВД, как правило, достаточно длительный. В самом начале двигатель будет просто троить на холодную, потом будет заводиться с буксира, а затем и вовсе откажется работать. Поэтому устранить поломку нужно как можно раньше. А вот предупредить такую неполадку очень сложно, так как в подавляющем большинстве случаев работа плунжерной пары зависит от качества топлива, которое в нашей стране довольно низкого качества.
Осматривая ТНВД, обратите внимание на герметичность трубопроводов. Если топливный провод подсасывает воздух, то двигатель будет троить и на холодную, и на горячую.
Опережение впрыска
Еще одна проблема, связанная с работой ТНВД – опережение впрыска. Известно, что время нахождения топлива в камере сгорания влияет на качество его выработки. Чем лучше прогрета топливная смесь, тем выше КПД, при этом дымный выхлоп вашего двигателя становится минимальным. Поэтому некоторые производители осознанно оснащают дизель прогревными устройствами. Благодаря этому при холодном пуске на холостом ходу обороты остаются высокими. А впрыск соответственно становится более ранним. После разогрева работа двигателя происходит в привычном режиме.
Однако если опережение впрыска происходит произвольно, двигатель при этом быстрее изнашивается и работает жестче. Происходит это из-за того, что давление внутри ТНВД не соответствует оборотам мотора. Причин данной неполадки может быть несколько:
- Растянутый ремень;
- Засоренный топливный фильтр;
- Износ самого насоса;
- Редукционный клапан.
В зависимости от причины поломки, впрыск может нарушаться в каком-то определенном диапазоне оборотов или сразу во всех. Однако его можно отрегулировать, воспользовавшись инструкцией по эксплуатации автомобиля. Но, не зная точной причины поломки, регулировать его придется постоянно. Поэтому лучше всего полностью обследовать насос и устранить проблему, а не эксплуатировать изношенный ТНВД.
Если вы обнаружили, что дизель троит на холодную и дымит белым дымом где-то в дороге, вызывать эвакуатор не нужно. Ездить на неисправном моторе не желательно, но добраться до мастерской или гаража на собственном ходу можно. Однако затягивать с ремонтом не следует. Вибрация очень быстро выведет двигатель из строя и вместо нескольких деталей придется менять весь мотор.
Новые статьи
- Загорается лампа давления масла на холостых при прогретом двигателе: почему это происходит и чем грозит?
- Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности и причины поломки
Факт густого белого дыма
Когда дизель дымит белым дымом, не всегда событие служит признаком существенных проблем. Такой выброс из трубы может быть сгустком водяного пара, а не концентрированным выхлопом.
Летом после старта двигателя виновником светлого густого шлейфа сзади от авто может являться конденсат. Последний, как правило, располагается внутри труб глушителя. После остановки автомобиля из-за разницы температур на металле собираются капельки влаги. Водитель садится за руль, прогревает движок и вследствие воздействия горячих выхлопных газов сконцентрированная влага испаряется вместе с остатками отработанного топлива.
Важно знать, что спустя несколько минут в нормальных условиях после прогрева мотора и полного испарения конденсата с выхлопной трубы должен удаляться прозрачный газ.
Водитель должен понимать, что существенная интенсивность формирования конденсированных частиц, не является нейтральным фактором. В подобной ситуации осуществляется интенсификация коррозионных процессов, при которых глушитель активно изнашивается и выходит из строя.
Риск возникновения неприятностей увеличивается у водителей, которые совершают кратковременные поездки на небольшие расстояния. Формирование конденсата на стенках при подобном эксплуатационном режиме активизируется. Минимизировать негатив удастся следующими способами:
- при совершении длительных поездок, время которых более получаса;
- помогает прогрев мотора на стоянке до рабочей температуры;
- применение дистанционного пуска двигателя и системы выключения мотора с задержкой.
При понижении окружающей температуры усиливается визуальный эффект. Присутствующие в небольшом количестве водяные пары немного конденсируются и формируют светлую дымку. Аналогичные явления заметны при дыхании человека на морозе, когда на выдохе появляется пар. Больше внимания стоит уделить диагностике при появлении молочного облака не на холодную, а на хорошо прогретом моторе, вышедшем в рабочий температурный режим.
Тимур, концовка огонь
Равиль, понимаешь
А че тут скажешь норм! Раньше времени не паникуй. Посматривай за уровнем масла, антифриза и катай дальше
Тимур, нет 100%. Может быть много бенза льёт, но вроде тогда чёрный дым должен быть
Виктор, щас уже пропало
Тимур, возможно датчик, какой то мозг делает. Наблюдай просто и катай.
Артем Любаев ответил Тимуру
Тимур, было у меня такое повалил сильный дым, думал что прокладка згорела. На эвакуаторе до знакомого в сервис. Компрессия все отлично, он погрешил каталик и не правильно собранный стартер так как он пробивал на массу (делал в другом сервисе ). Поправил стартер удолил каталик 3 месяца полет норм
Доброго время форумчане. Знаю что тема не новая, но почитав, не нашел такой же степени похожей. Скажу так, купил авто 3 месяца назад у "полузнакомого", который только водитель, в машинах 0. так вот, купил изначально зная зная что эта машина Клио (1.5 дци, 2002 г/р, 48кв) - дымит. Взял за 30 % рыночной цены , не урезая свой бюджет и не единственная машина. Ехать ехала, заводилась с пол тычка, простояла зиму на улице за ненадобностью у него, акум поставил и завел сразу. Ну так вот ближе к теме - Машина дымила на холодную сизым дымом первые пару км., потом после прогрева только на резких нажатиях газа (типа с 3000 до 4000 об.), после осмотра грешил на турбину, была вся в масле, снял патрубки, пощупал - люфт, отдал на диагностику - диагноз - износ вала + все остальное, короче полностью новая, сервис хороший, сделали нормально. Вырезал катализатор, вымыл все как надо, ЕГР тоже, поставил - дымит. Думал пока просрется - нихрена, дымит и дальше, ток дым стал темнее ну и поменьше раза в 2. Комп показывал только одну ошибку _ датчик температуры всасымоего воздуха. Поменял форсунку, т.к. лило в обратку больше чем надо, на холе совсем немного подколбашивало, поменял - работает отлично и едит. Добрался до колпачков, заменил - дымит. При замене замене убедился, что мотор как новый (бывший хозяин менял за счет сервиса на совсем свежий около 60 т. пробега с англика), чистый, колпачки от новых почти не отличались. Заглушил Егр, тяга улучилась немного, появился черный дизельный дымок при резком наборе. И так, форумчане посоветуйте к чему притронутся дальше!? Компрессия, кольца или еще что? Сейчас дым не так насыщен маслянным запахом, чтото между, дымит первые 2 км, но дымит прилично. Расход нормальный около 5.5 л/100, по маслу не могу особо судить, после замены турбы проехал 1000 км, мож грамм 100 съела. Буду благодарен за советы из опыта, надеюсь не утомил писаниной. Спасибо
всех приветствую. Ну разочарован, что форум так дохловат, но всеже отпишусь. Сделал раскоксовку для успокоения души (понимая - "как мертвому капельница"). Проехал около 4 тыщ. ну и прогнозы не утешительны - расход масла около 600 гр./1000 км. Посматриваю, как говорится в сторону маслосъемных колец, но друзья отговаривают - "продавай так" говорят.Но совесть не позваляет продать Такую машину человеку, который уедит довольный, а с утра меня проклянет. Вот в раздумьях пока. Кто то подскажет насчет замены маслосъемных, как сделать более менее бюджетней, т.е что надо менять обязательно, а что прокатит как говорится для продажи,делать буду сам. Но с другой стороны очень беспокоит тот факт, что на этой машине не меняй, оказывается не то также вопрос - почему дымит только на холодную (при этом понимая, что метал расширяется при увеличении темп.), заводится идеально, тяга - расход тоже, также заметил что патрубок из турбы моркрый внутри, если пальцем провести - капли а не потение,еще как вариант, что при замене маслосъемных какойто попался бракованный или как то не так с ним что-то случились.
Стал дымить синем дымом ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Что-то случилось с двигателем! У меня двигатель 3-СТ. приблизительно месяц назад он начал на холостых оборотах потраивать и дымить синем дымом, прогазуеш разок и все пропадает. Сегодна как обычно затроил на холостых и задымил, на прогазовки перестал реогировать, двигатель прогрелся и все равно дымит. Что это может быть? Подскажите я думаю что это маслосьемные колпачки так это или нет?
Александр Алексаев: начал на холостых оборотах потраивать и дымить синем дымом. Подскажите я думаю что это маслосьемные колпачки так это или нет?
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
vil64: От колпачков не будет подтраивать
1- проверяй зазоры в клапанах
2- проверяй форсунки на стенде
Отколпачков не будет подтраивать,но от клапанов и форсунок не будет синего дыма.
Проверить компрессию в одном из горшков будет сильно занижена
Проверь компрессию, попробуй зажигание чуток по раньше поставить насосом, и проверь ремень грм не вытянулся ли он. Был у меня почти такой же случай, повернул насос тнвд, троить перестал, дай думаю поменяю ремень грм. Поменял ремень, поставил насос тнвд как раньше стоял и всё нормально стало. Хотя старый ремень вроде ещё нормальный был, но видать вытянулся сильно
Дорог не надо, направлений хватит.
Оп, о-оп, наш клуб- Микроб! Наш клуб- Микроб, всех друзей к себе зовёт.
Пробег какой? Масло ест? Для этого года уже дело к капиталке приближается. У меня 400тыс прошел и пришлось менять. Померяй компрессию на холодную.
Сегодня дал маленько по трассе, и дымить пересталло, Что это может быть? Завтра на холодную проверю. А может вся причина быть в плохой соляре?
Профессия: Ремонт дизельных ДВС Откуда: Краснодар Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel Возраст: 25
Александр Алексаев: Сегодня дал маленько по трассе, и дымить пересталло, Что это может быть? Завтра на холодную проверю. А может вся причина быть в плохой соляре?
Может,но не факт
кузеныш: Проверь компрессию, попробуй зажигание чуток по раньше поставить насосом, и проверь ремень грм не вытянулся ли он. Был у меня почти такой же случай, повернул насос тнвд, троить перестал, дай думаю поменяю ремень грм. Поменял ремень, поставил насос тнвд как раньше стоял и всё нормально стало. Хотя старый ремень вроде ещё нормальный был, но видать вытянулся сильно
Ремень не тянется что бы не совпадали циклы,про компрессию я писал,потому согласен,ТНВД не при чём - дым не чёрный,а синий,троить может и перестанет,хотя врятли.
Тянется, что бы на работу дизеля повлиять. И на 2Ст с этим сталкивался и на LD20 тоже.
Дорог не надо, направлений хватит.
Оп, о-оп, наш клуб- Микроб! Наш клуб- Микроб, всех друзей к себе зовёт.
Не буду спорить,но я всегда знал,что наличие синего дыма - это масло горит,и запах выхлопа - паленое масло.Такое бывает из за грязного воздушного фильтра,движку мало воздуха,и он берёт его из картера,если есть турбина,может она пропускает масло в камеру сгорания,а ремень не растянется даже на пол зуба,скорее порвётся.Другое дело перескочил,хотя тоже мало вероятно,для дизеля даже 1 зуб уже кранты какому нибудь клапану.
http://rutube.ru/video/2ecd7b85e4bf5eb4 . 0a5219/Тут от чего дымит белым.Вкратце-топливо чем дольше горит в цилиндре - тем лучше.Укорачивает процесс плохая компрессия и неправильный момент впрыска Льющая форсунка- тоже причина :mpr:
Только надо отличать сини й от белого :eyecrazy:
► 24:06► 24:06
Сори ссылка эта .первая немного не про то
Хорошее кино,правда ни чего нового я там не почерпнул,но всё равно спасибо,может кому то из форумчан будет полезно.Но тема называется "Стал дымить синем дымом" А белый дым несколько другое,так же может возникнуть при попадании например тосола в камеру сгорания.
Читайте также: