Рено магнум не качает воздух
На штепсельной розетке диагностики : соединить мостиком линию Д (контакт 12) и массу (контакт 5) в продолжении приблизительно 2 секунд. После этого, отсоединить мостик.
Спустя приблизительно 3 секунды начинается тестировка мигающими сигналами возбуждением тест-лампы 8523.
Эта операция позволяет контролировать разом только по одному коду. После считывания одного кода необходимо повторить цикл для считывания следующих (если они имеются). Коды будут выводиться на дисплей в нисходящем порядке, начиная с самого серьезного.
Считайте число продолжительных миганий (одна вспышка = 2 сек.) мигающей тест-лампы 8523. Это вам укажет цифру десяток кода. Считайте число коротких миганий (одна вспышка = 0,5 сек.) мигающей тест-лампы 8523. Это вам укажет цифру единиц кода.
Получается двухцифровое число на базе которого, ссылаясь в приведенный далее список, вы получите подробную информацию о встреченном коде неисправности.
После включения контакта автомобиля, соединить мостиком контакты 12 и 5 штепсельной розетки диагностики. Отключить контакт автомобиля и снова его включить. Подождать 2 секунды и снять мостовую связь.
09 Реле мощности приводного контура электроклапана Короткое замыкание или размыкание контура. Проверить напряжение на реле
10 Датчик уровня задний правый : короткое замыкание или размыкание на + батареи Проверить датчик ( R=120 Й +/-10% ) Проверить электропроводку между датчиком и вычислительным устройством
11 Датчик уровня задний левый : короткое замыкание или размыкание на + батареи Проверить датчик ( R=120 Й +/-10% ) Проверить электропроводку между датчиком и вычислительным устройством
12 Датчик уровня передний : короткое замыкание или размыкание на + батареи Проверить датчик ( R=120 Й +/-10% ) Проверить электропроводку между датчиком и вычислительным устройством
30 Общий электроклапан: размыкание контура или короткое замыкание на + батареи Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
33 Электроклапан сопровождающей или подъёмное оси (со стороны подачи): размыкание контура или короткое замыкание на + батареи Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%)
Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
34 Электроклапан сопровождающей или подъёмноё оси (со стороны выпуска): размыкание контура или короткое замыкание на + батареи Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%)
Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
36 Электроклапан передний: размыкание контура или короткое замыкание на + батареи Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
41 Электроклапан задний левый : короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
42 Электроклапан задний правый : короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны
43 Электроклапан сопровождающей или подъёмной оси (со стороны подачи): короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между
электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
44 Электроклапан сопровождающей или подъёмной оси (со стороны выпуска): короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между
электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером
47 Электроклапан подъёмной подушки: короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны
50 Отказ в действии при подъёме заднего правого датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)
51 Отказ в действии при подъёме заднего левого датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)
52 Отказ в действии при подъёме переднего датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов(риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)
60 Отказ в действии при спуске заднего правого датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)
61 Отказ в действии при спуске заднего левого датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)
62 Отказ в действии при спуске переднего датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)
81 Ложный (или неимеющийся) сигнал СЗ (информация о скорости) Проверить линию информации о скорости (сигнал СЗ): на контакте 22
смотри кран печки -открывает ли полностью у меня на скамейке из за этого холодно было ,пока мужики не подсказали.
я только на сканиях работал на этих не работал спросишь на стоянке у мужиков они подскажут или самому по тросику
Там стоит злектроклапан отопителя . если вы об этом авто
Зато радиатор кондицилнера, как и положено, напроч забит пылью, затрудняя тем самым свободную циркуляцию воздуха через блок отопителя и теплообмен.
Отворачиваем три винта и снимаем крышку на левой стороне корпуса отопителя, за ней находится блок управления, вынимаем его и получаем доступ ко всей этой красоте.
Всё это безобразие продувается воздухом, с той и другой стороны ( со стороны электромотора ), для чего отворачиваем боковую крышку с правой стороны блока.
Краник управляется блочком "климатроник", а тот, в свою очередь, крутилкой в кабине. Стоит блочок под крышечкой на 5 саморезах на левой по ходу машины стороне печки.
Поднимаем кабину на 50 градусов, берём третью звёздочку из набора, и садимся попой на турбину. Спиной к мотору. Перед тобой пластмассовая здоровенная коробка-печка. Находим на ней лючёк, откручиваем. Коробочка климатроника выпадает сама на пучке проводов. Выстыковываем разъём, он на одной защёлке. Там обычно окислен один контакт, а именно плюс. Чистим, заглядываем в лючок, заодно чистим старой зубной щёткой радиатор от пыли, предварительно сняв на нижней части печки резиновый фартук с фильтром(надо отжать четыре защёлки, по две справа и слева) Не продувать, загонишь пыль в пространсво между радиаторами, именно долго и нудно чистить. Кран печки находится чуть впереди этого лючка.
На нём три выхода: вход(спереди), сброс в обратку(позади сверху) и в печку (позади снизу, в общем, по шлангам видно чётко.
Затем просим помошника включить зажигание. Снимаем электроразъём с краника печки, и меряем подходящее напряжение. Если напряжения нет совсем, то климатроник капут. Если напряжение есть, то, грязно матерясь и царапая руки, снимаем 3 хомута большими пассатижами. Потом откручиваем 2 самореза, на которых висит краник, и снимаем. Подключаем к нему разъём. Просим помощника при включённом зажигании медленно по одному щелчку крутить ручку температуры в кабине, а сами глубокомысленно смотрим в отверстие крана. если шток шевелится и поршень ходит, то проверяем, пардон, ртом. если кран хорошо кроет, ставим на место. ну, ещё, конечно, судим по количеству пыли на радиаторе. если сильно много, то эксперимент с краном переносим до после полного прогрева и проверки-а вдруг заработало! Если таки кран, то перемыкаем трубкой между собой подачу и вход в печку. Для этого покупаем ручной десятошный кран печки Ульяновского производства. Металлический собственно кран извлекаем из корпуса, а из оставшейся части вырезаем трубку-соединитель, там видно. Выход на сброс в обратку глушим подходящим круглым предметом. Потом открываем правую фару, взрезаем любой из шланго печки и врезаем туда ручной кран. Если сильно есть желание, то кран ставим на место штатного, и колхозим мазовский тросик управления с мазовской же ручкой.
Если СЛАБО дует, но горячо,проверяе м заслонки.
Снимает блочок из трёх рукояток, и на рукоятке воздухопотока видим тросик. Остоединяем его от рукоятки, и резко двигаем туда-сюда. Если слышны характерные хлопки заслонок воздухоподачи в ноги, то с этим ок.
Смотрим на печку снаружи, спереди, в щель между кабиной и правой фарой. На внутренней стороне печки виден поводок заслонки "грудь-стёкла" При положении ручки воздухопотока "на грудь" поводок должен смотреть вперёд, а при положении "на стёкла" вниз и чуть назад.
Если и с этим всё в порядке, снимаем правый боковой фартук кабины и открываем крышку на 7 саморезах. Аккуратно достаём блок-двигатель и прочищаем радиатор собственно печки, и защитную сетку.
Больше там чудес нету. Удачи.
А вообще выше есть тема "Рено -Магнум", автор-тэк форвард, там много по магнуму выложено.
на диагностике выбивает ошибку J 1587 ранее 1708 канал передачи данных, полученные данные из сети с ошибкой. SPN 608 FMI 19-это код ошибки. Кто подскажет что нибудь. Автомобиль Рено Магнум 2008 год. Двигатель Вольво DXI-13 Евро-5. электрика и электроника
Вам нужно просмотреть разъёмы с витыми проводами. Возможно где то тряхнуло, и разъём отошёл.
Проверьте предохранители
Примерный путь поиска:
FMI 19: Ошибочные данные от сети
SPN 608 FMI 8Неисправность:
Шина данных CAN, замыкание на плюс.
Потеря связи с индикатором или с противоугонным устройством.
Способ ремонта:Проверить кабельные соединения (SL1/16, SL1/17).
Индикатор:В ремонт.Световой сигнал:Активен
.SPN 608 FMI 8Неисправность:
Шина данных CAN, неисправность.
Способ ремонта:Проверить кабельные соединения (SL1/16, SL1/17).
Деактивируется при параметрировании.
Индикатор:В ремонт.Световой сигнал:
SPN 608 FMI 9Неисправность:
Шина данных CAN, неисправность, отсутствует связь с индикатором.
Способ ремонта:
Индикатор:В ремонт.Световой сигнал:Активен.
Я пролез все три витые пары до блока ECU-на моторе замыкания нет все 3 витые пары четко звонятся. Но когда присоединяешь разъемы в блоку ECU (2 разъема) у начинаешь прозванивать на сопротивление, то пара по J1587 имеет R=0, а пара по J1339 имеет 120 Ом, что быть не должно т.к. в самом блоке стоит два резистора по 120 Ом параллельно и должно быть 60 Ом.. Сам блок путем подстановки с другого автомобиля рабочий. На разъеме диагностики как и положено +24 пост. +24 после замка зажигания тоже ест разъем ОВД-2. электрика и электроника
Причём тут OBD. Проверить питание на самом блоке. Смотрите предохранители Электрика - наука до конца не изучена
Сергей! Какие предохранители Что за бред? Я написал, что все проверил все есть, все питания. По протоколу J1339 вся информация идет в блок ECU а оттуда по протоколу J1587 (бывший 1708) идет на ОБДи и поэтому на ОБДи 2 питана + одно постоянное а второе после з/з. Если я залез в блоки, то неужели думаете, что предохранители не проверил. Не считайте меня дилетантом. Срабатывает блокировка блока ECU т.к. где то есть утечка. В этой машине куча блоков и если один из них будет давать хрень, пусть незначительную, то 1339 начнет давать команду на блокировку. Вот это и дает ошибку о которой писал. Может есть схема распиновку блока предохранителей у Вас? Мне надо вычислить с какими пинами связаны реле Р21 блока и предохранитель Р 40, 45, 63, 66. Т.к. их питание идет с реле Р21. Может быть микротрещина в самом предохранительном блоке. Мне бы его схему. Если есть информация по этой машине, может дадите? В долгу не останусь. электрика и электроника
Спасибо! Но эта ссылка с мотором МАСК. Описание и схема этой машины у меня есть полностью. Не тот это агрегат. Такой я тоже восстанавливал после пожара. Всю салонную проводку перепаивал. Эта машина проще.Ну да ладно. Напишу когда найду неисправность. Полезу сегодня с осциллографом, есть пару наметок. Еще раз спасибо.
Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.
Рабочая тормозная пневмосистема
При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.
При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.
Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.
Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.
Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 — к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.
Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.
В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.
Стояночная тормозная пневмосистема
Вспомогательная тормозная система
Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)
В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.
Компоненты блока АВ 5
Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.
Читайте также: