Рено лагуна 2 синий дым
Серега0001
keban
Сколько по времени он ее греет, какая средняя скорость движения по бк?
читал автобоссом была ошибка на датчик кислорода после катализатора не исправен нагреватель был сгнившей провод устранил
Сколько по времени он ее греет, какая средняя скорость движения по бк?
Смотреть работает ли датчик кислорода по факту, и желательно осцилом.
Серега0001
чего? килограмм, сантиметров, километров? Разрежение или давление? Если такое разрежение, то мотор нормально неработает.
В общем случае - Да.
Пусть он сначала расход кошельком измерит. Так вернее. А то был у меня один газелист, искал 6 литров, а сам по 4-5 часов в заведёной машине спал.
LENID
чего? килограмм, сантиметров, километров? Разрежение или давление? Если такое разрежение, то мотор нормально неработает.
В общем случае - Да.
Пусть он сначала расход кошельком измерит. Так вернее. А то был у меня один газелист, искал 6 литров, а сам по 4-5 часов в заведёной машине спал.
Серега0001
Много воздуха на впуске: неправильная установка РВ, подсос воздуха, забит нейтрализатор и т.д. и т. п.
LENID
Я правильно понял, что после устранения обрыва машина не ездила?
Сбрось адаптации, пущай поездит. Неизвестно, как на этой удивительной французской машине ЭБУ впрыска отреагирует на неисправность (даже подогревателя) нижнего ДК.
Много воздуха на впуске: неправильная установка РВ, подсос воздуха, забит нейтрализатор и т.д. и т. п.
Разве много? Разряжение еще более усиленно (у них че-то около 35 кПа), значит подсос не имеет места быть, разве что РВ неправильно стоит, но была б вибрация сильная, я думаю.
Divan
у меня был случай с распредвалами рено клио 1.4л 16кл было разряжение на впуске 36-38 кпа.На холодную заводилась с 10 раза,и газ в пол глохла,на горячую газ в пол звук в воздухан глухого тона как кат забитый.
в esi(tronic) диапазон 20-30 кпа допустимо на впуске
Серега0001
Divan
Divan, Я чего собственно непонятно. Определитесь раз и навсегда : что такое разрежение и что такое давление и абсолютное давление. Топикстартер пишет, что у него разрежение 28кПа, т.е. давление на впуске 72кПа.
Пусть пишет правильно. Обсосано мульён раз. Зачем каждый раз гадать и переспрашивать.
Не всякое оборудование это может. Про поведение ДК вообще ничего не сказано. Никаких вводных. Только троит, пердит не едет.
LENID
Серега0001
Divan, Я чего собственно непонятно. Определитесь раз и навсегда : что такое разрежение и что такое давление и абсолютное давление. Топикстартер пишет, что у него разрежение 28кПа, т.е. давление на впуске 72кПа.
Пусть пишет правильно. Обсосано мульён раз. Зачем каждый раз гадать и переспрашивать.
Разницу я понимаю. И ТС тоже скорей всего понимает. Я бы не цеплялся. Это что-то вроде разницы между модулем зажигания и четырехвыводной катушкой зажигания. Кто-то сделает замечание, кто-то промолчит. Предлагаю это больше не вспоминать.
Не всякое оборудование это может. Про поведение ДК вообще ничего не сказано. Никаких вводных. Только троит, пердит не едет.
Без "Клипа" в машину рено лезть вообще не стоит. Там ужасный перевод интефейса (да и мануалы этим грешат), но иногда нужно просто сбросить ошибки или адаптации, или наоборот прописать какой-нить ИМ.
А по поведению ДК. Ну раз ТС сказал что мотор работает нормально, то предположу что с параметрами в первом приближении все в норме.
Причин плохого пуска холодного двигателя может быть много, но исключим некоторые сразу. Например, стартер, свечи и катушки исправны, так как стартер крутит бодро и при любом морозе, а свечи и катушки перед зимой проинспектированы, почищены, проверены.
Датчик положения коленвала. Было проверено сопротивление датчика, почищен и проверен зазор до маховика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Было измерено сопротивление, между контактами 8,97 кОм при температуре –5 градусов, на массу не звонился. После 40 сек прогрева машины датчик показал 2 кОм, т.е. датчик исправен. При снятии с ДТОЖ разъема двигатель завелся. По всей видимости при снятии разъема с ДТОЖ компьютер включает аварийную программу и льет бензина гораздо больше положенного! Отсюда вывод — ДТОЖ действительно рабочий.
Был проверен клапан адсорбера, который должен открываться периодически по сигналу ЭБУ на прогретом двигателе при оборотах выше 1800 об/мин для сжигания собирающихся в нем паров бензина. При пуске и работе двигателя на холостом ходу клапан должен быть закрыт! Как можно было проверить? На выключенном двигателе снял верхний штуцер с резиновой трубки и дунул в него! Воздух не проходил, значит клапан закрыт! Аналогичная картина наблюдалась и при включенном зажигании. Значит клапан был исправен.
Шаговый электродвигатель регулятора холостого хода. Электродвигатель имеет толкатель с грибком на конце, который входит конусом в отверстие в проходном канале. Воздух для режима холостого хода забирается из корпуса воздушного фильтра (к нему этот двигатель и прикручен на 3 саморезах), через регулируемое проходное отверстие попадает в резиновую трубку и далее во впускной коллектор. Сняв его и осмотрев было обнаружено большое количество маслянистой грязи в трубках и на грибке толкателя. Оказалось, что сам электродвигатель был вкручен в корпус с перекосом. Снял, разобрал, промыл очистителем карбюратора, собрал и установил на место. После установки машина завелась без проблем при –6 градусов на улице, но напрочь отказывалась держать холостой ход и глохла! Было выявлено, что при промывке был сдвинут толкатель и нарушена калибровка. Следовательно ЭБУ не знал, в каком положении находится толкатель! Снял на минуту клемму с аккумулятора, поставил, завел. Обороты холостого хода стали более 2000! Заглушил, включил зажигание и, не заводя мотора, дал ему пару-тройку минут. Через 30 сек регулятор холостого хода пришел в движение, поерзал пару раз туда-сюда и замер. Завел машину — обороты ХХ 1400! Повторил процедуру — и все пришло в норму!
Двигатель заводится без проблем, на холодном моторе обороты ХХ не превышают 1000, машина стала немного резвее набирать обороты (субъективно). Таким образом была решена проблему холодного пуска!
Renault Kangoo Украина - Renault Kangoo Характеристики, руководство по ремонту, советы по эксплуатации, клуб Renault Kangoo
Главная Ремонт и Обслуживание Запчасти Статьи Форум Фото
у меня дымяра синяя валит, троит, на холостых глохнет. ГРМ-наместе, а вот при запущеном двигателе поочереди отпускал форсунки, 4,3,2, - двигатель меняет работу в хужую сторону, а вот 1 отпускал и работы не меняет. Это ж форсунке капец?
Если да то как с ней можно побороться.
Если бороться не получается, то скока она будит стоить.
1,9 атмосферник ф8кю
Данная Laguna была куплена мною в декабре 2010 года с общим пробегом в 214 тысяч км, для 14-летнего автомобиля это не так много. Саму машину пригнали в РБ в сентябре 2006 года, что подтверждают документы, предоставленные мне предыдущим хозяином при продаже. Он являлся единственным владельцем этого автомобиля в Беларуси. Пробег на тот момент составлял порядка 179 тысяч км. Сейчас же пробег перевалил за 260 тысяч. За 9 лет пребывания в нашей стране пробег в 80 тысяч километров — это небольшая цифра. При этом автомобиль не стоит на месте (эксплуатируется круглогодично). С учетом того, что машинка сошла с конвейера в далеком 1996 году, мотор пребывает в девственном состоянии.
В комплектацию входят: ГУР, ABS, дисковые тормоза передних/задних колес, ПТФ, две подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, корректор фар, подогрев зеркал, электролюк (на два положения), центральный замок, парктроник (задний), регулировка руля (по вылету), велюровый салон, сетка багажника, рейлинги, кармашек для очков; оригинальный багажник Renault на поперечные рейлинги.
Восьмиклапанный двигатель объемом в 1,8 литра выдает всего 90 л. с. Мотор не злоупотребляет аппетитом к маслу, его расход средний, как и заявлено заводом-изготовителем. В остальном все как у всех. Агрегат питается исключительно 95-м бензином. Пробовал экспериментировать с 92-м, но овчинка выделки не стоит, увеличивается расход в разы. Для АИ-95 расход составляет в городском цикле 8—9 л/100 км, за городом — 7,5 л/100 км, в смешанном режиме — 8 л/100 км.
В обслуживании автомобиль карман не тянет (при должном уходе и некоторых вложениях).
Подвеска мягкая, ход плавный, но отмечу, что она слабовата для наших дорог. Стоек стабилизаторов, шаровых опор хватает ровно на год, и это при ежегодном пробеге меньше 10 тысяч км. Стоят они недорого, но все равно оставляют некий осадок. Также машина страдает проблемой вылета стопорного кольца на левой полуоси (в особенности в зимнее время) — это и динамичные разгоны на скользком покрытии, и езда/входы в поворот при помощи ручного стояночного тормоза и тому подобное. Данный недостаток передался по наследству от Renault19. Проблема решаема, но осознание того, что можно встать между пунктами А и Б в лесу зимой, заставляет задуматься и не делать вышеописанных глупостей.
Проблемы с электроникой, слухи о которых ходят, обошли мою машину стороной. Хотя иногда в сырую погоду загорается сигнальная лампа ABS, но все функционирует отлично. Всему виной постоянно рвущаяся проводка датчиков, идущих на тормозные колодки.
Салон не просто большой, он огромен, это идеал салонов. Все скомпоновано очень эргономично, все, так сказать, под рукой. При его трансформации можно перевезти целого слона, при этом не разделывая его на части. В этом убедился на собственном опыте, когда во время ремонта в квартире мебель и некоторые части интерьера с легкостью влезли в мой чудо-багажник.
Сиденья очень удобные, спина и ноги не отекают при дальних поездках, они переносятся отлично. Объехали всю Беларусь и ближних соседей (Россию) — от путешествий одно удовольствие. Обзорность с водительского места хороша, за исключением передних стоек кузова, которые немного скрадывают боковой обзор при поворотах (нужно слегка выглядывать из-за них).
Порадовала крышка на панели, которая в свою очередь скрывает магнитолу от посторонних глаз — очень удобно и продуманно.
Состояние кузова при покупке не было идеальным, годы дали о себе знать, но автомобиль был лучшим из просмотренных претендентов. Присутствовали также огрехи старого хозяина и некачественный ремонт криворуких мастеров. Сам кузов сохранился неплохо, но наша белорусская соль съела пороги напрочь. Первое поколение никогда не славилось коррозионной стойкостью, лакокрасочное покрытие кое-где начало отслаиваться, как кожа ящерицы. В процессе подготовки к покраске стало понятно, что задняя часть кузова и пороги уже подвергались ремонту, но так как все было сделано на скорую руку, то хватило ненадолго.
Был произведен ремонт кузова с заменой порогов и полной покраской. Все скрытые полости, днище были обработаны антикоррозионным составом в несколько слоев (так сказать, добросовестно и от души).
За время пребывания автомобиля в славянских руках были произведены следующие работы. Во-первых, предыдущим хозяином сразу же после доставки автомобиля в РБ был заменен комплект ГРМ, катушка зажигания, расходники (масло + фильтры). Во-вторых, после покупки мною произведены ремонты и исправлены немалые косяки мастеров, некогда обслуживающих и приложивших свои руки к данной машине: стопорное кольцо левой полуоси, шаровые опоры, комплект задних колодок, расходники, через очень короткое время — комплект сцепления. В-третьих, в процессе эксплуатации под замену попадали задние амортизаторы, левая/правая полуось, шаровые опоры (каждый год, независимо от пробега), абсолютно вся передняя подвеска (за исключением пружин и амортизаторов), тормозные диски, колодки спереди и сзади (задний комплект изнашивается в два раза быстрее переднего), ремонт люка, два раза масло в КПП (второй — из-за того, что первый раз мастер забыл закрутить сливное отверстие, а лишь наживил болт в нем, зиму отъездил, а по весне, когда масло стало жиже, все потихоньку вытекло, при этом немного пострадали шестерни КПП). После этого стал производить ремонт машины исключительно своими руками.
Читайте также: