Рено лагуна 2 не работает экран
Группа: Real User
Всем привет. Вопрос к спецам по рено.
Привезли авто на эвакуаторе, Со слов хозяина Вечером закрыл ключом-картой. Утром открыл, зажигание не включилось, Подумал.что акб умер, прикурил, Ситуация не изменилась.
Авто с keyless
На пульт реагирует,закрывает, Открывает.открываешь дверь. На панеле надпись Нажмите на тормоз + старт.Нажимаю на тормоз и старт лампа иммо начинает гореть постоянно. Мои действия Проверил Акб Проверил Танго ключ видит, в порядке. Руль не заблокирован. Поспешил - снял защелку разобрал Проверил моторчик, подкинул такую же защелку обнуленную там 24с04.без результата.Подключил диагностику скрины выложил. На связь выходит только UCH и блок ручника , По результатам диагностики , висит 4 ошибки и по лайф дате не видет нажатие на педаль тормоза. Но не думаю что из за этого вся проблема. На защелке нет ни какого питания. Только кан. Схему ищу. Может кто-то подскажет направление движения. Заранее благодарен.
Начались проблемы с панелью, внезапно загораются все лампочки а стрелки всех приборов падают на 0, через секунду все восстанавливается. С течение времени эта проблема стала возникать все чаще. Не так давно после этих глюков иногда панель стала подвисать, тобишь все приборы и даже подсветка остается в том положении в котором произошел глюк. Достаю карточку а панель висит и подсветка панели горит если зависла в то время когда были включены фары. Помогает только отключение АКБ. После нескольких подвисонов счетчик скинулся в мили. В общем сплошные гюки. Панель разбирал (проц был паяный вероятно сматывали пробег) пропаивал всё что можно но результата не дало, слышал что проблема кроется в самом процессоре. Господа знающие просветите в сути проблемы. С радиоэлектоникой дружу но в автомобилях новичек.
Заранее спасибо.
P.S. Еще один ньюанс, когда панель висит счетчики не считают км вооще.
Ответ: Рено Лагуна-2 проблема с приборкой
Такое было у друга, тоже долго искал. Заменили аккум. на новый и всё нормально стало.
Ответ: Рено Лагуна-2 проблема с приборкой
Акум тут не причем! Дохнет моторола L02M, если у тя такая. Попробуй погреть, если щиток оживет - делай выводы
. впрочем не только Лагуны, а всех машин, оборудованных системой климат-контроля. В этой системе есть датчик салонной температуры (в Лагуне еще и - влажности), который оснащен вентилятором для того, чтобы прогонять через него воздух. Так вот этот микровентилятор со временем заростает грязью и начинает жужжать - с каждым днем все громче. Если при включении зажигания вы слышите трещание в районе салонного зеркала заднего вида - знайте, это ОНО :). В запчасти ка кобычно поставляется весь модуль всборе (мотор+крыльчатка+датчик температуры+датчик влажности+провода = 110 евро). Так что естественно, захотелось прочистить имеющийся, а не покупать новый.
Это делается просто (вчера сделал и на своей, и на отцовской Лагунах - пробег одинаковый, около 30 тыс. И жужжит моторчик одинаково). Снимает пластиковый кожух за зеркалом заднего вида (который прикрывает датчик дождя) - сжимаем его верхнюю половину, а нижнюю тянем вниз. Все там сделано из очень вязкой пластмассы - не сломается. Отсоединяем разъем моторчтка. Откручиваем блок моторчик/датчики от пластикового кожуха (два самореза TORX20). Дадлее разбироаем модуль - отщелкиваем с тыльной стороны (т.е. не там где датчики, а там , где заходят провода) крышку (на двух защелках она - плоской отверткой поддеваем). Потом вынимаем моторчик с крыльчаткой - он зафиксирован резиновой прокладкой - там все понятно, как его втытащить. Проблем нет. Снимем крыльчатку, промываем/протираем. Капаем капельку жидкого масла на ось моторчика, ставим обратно крыльчатку, все собираем, подключаем. Вуаля! Полная тишина. Еще, надеюсь, минимум на 30 тыс.
Еще заодно вчера отключил на зиму у обоих машин омыватель фар. Все равно толку от него - чуть, а незамерзайка уходит рекой (зимой постоянно сумерки - все время с ближним светом ездишь - омыватель регудярно включается). Весной обратно включу (прикольно друзьям/подргуам показать, какие прикольные штуки выезжают из бампера :) ). Отключить омыватель проще всего вытащив реле его включения. Вынимаем бардачок (один TORX20 и четыре зажима - отщелкиваются плоской отверткой). Далее рядом с трубкой охлаждения бардачка находим блок реле и вытаскиваем самое правое реле. Вставляем обратно бардачок.
а вот на рисунке торчат омыватели перед. . фарами . это разве не они ? или они ещё на 20см вылазиют ? )
Они еще подниматся. . на 20 см вверх. И в процессе подъема моют фару. В выключенно состоянии ты видишь только надводную часть айсберга :)
:) А потом про ТАЗы и их ломучесть рассказываем Та же беда на десятинах была (про микровентилятор), лечил абсолютно так же, правда беда в том, что помогало это ненадолго - в год два раза чистил.
LK-service.by имеет широкие возможности по ремонту электроники автомобилей Рено вплоть до 2015 года включительно. Это замена и адаптация электронных блоков, подготовка б/у блоков ЭБУ под автопривязку, прописывание новых ключей и карт либо удаление иммо, где это возможно и необходимо, коррекция прошивки, чип тюнинг, удаление EGR и многое другое. Звоните. Выезд по Минску, Березе и регионам.
В этой статье будет рассмотрены иммобилайзеры RENAULT:
- Первое поколение.
- Второе поколение.
- Расположение блоков иммо.
- Вывод.
Сложилось так что автомобили марки Рено начиная с 1994 года (начало установки систем иммобилизации) испытывают проблемы со стабильностью работы этих систем – в силу своих инженерных просчетов. С течением времени эти явления неизбежны.
Первое поколение
Автомобили Renault 19 (93-95г.в), Clio X56 (93-98г.в), Express Laguna (94-98г.в), Safrane (93-98г.в), Espace (95-98г.в), Trafic (95-00г.в), Megane (96-98г.в), Scenic (96-98г.в). Собственно не совсем корректно его обзывать первым – потому как в 95 и 96 происходили изменения – постоянный код менялся на роллинговый (переменный по алгоритму). Тем не менее проблемы были те же. ИК-приемники располагались как раз под антенной радиоприемника, расположенной на крыше - отсюда попадание влаги на плату приемника. Далее проблема проводки. Не секрет что провода в Рено могут просто перегнить в любом месте где им захочется, причем визуально этого даже не будет видно, стоит потянуть провод сильнее и он порвется оставив на кончиках зелено-белый порошок окиси меди. Проблема третья - самая наболевшая - отказ пульта ДУ или программный сбой. Здесь конечно можно попытаться восстановить и пульт ДУ или же синхронизировать заново пульт с системой. Однако - это не на долго, через недельку-другую – клиент опять возвращается. Поэтому решение только одно - удалить иммобилайзер и забыть проблему навсегда.
Процесс поломки обычно одинаков - вы приходите к авто и нажимаете кнопку пульта ДУ, дверные замки не отпираются. Далее вы открываете салон механическим ключом, садитесь и пробуете завести автомобиль - но он не заводится и на панели или кнопке управления центральным замком моргает красная точка, сигнализирующая о том что, система заблокирована.
Что же делать владельцу? Кое-что все таки можно. Для первого поколения французы продумали что делать в случае отказа системы. Необходимо ввести пин-код и разблокировать автомобиль. Некоторые автомобили 1995 г.в. после принятия пин-кода не требуют его повторно, иные же блокируют авто через 19 минут после выключения зажигания (следует помнить об этом). Итак - вы в салоне, зажигание включено, машина не заводится, как же узнать пин-код чтобы хотя бы завести автомобиль. Способ первый – раскрутить ключик – и посмотреть на метку (тоненькую белую или желтую бумажку или чернильное нанесение на пластике цифр и букв в поздних версиях). Произвести пересчет кода программой - калькулятором у нас. Этот способ-если необходимо экстренно запустиь автомобиль. Если же наклейка утеряна или стерта-то пересчет не возможен. Необходимо достать пин-код из памяти самого процессора блока иммобилайзера- что врят ли вы сможете сделать без программатора и знаний электроники.
Необходимо понимать что блокируется сам исполнительный блок-то есть блок который управляет ДВС. Поэтому удаление блокировки происходит именно в нем. Блоки у рено нескольких видов. Простые Fenix 3 Bendix внутри которого стоит процессор моторолла и там же ПЗУ с сохранением статуса блокировки. Fenix 5 процессор TMS374-аналогично как и в вышесказанном состояние хранится в EEPROM самого процессора. Не советую без опыта общаться с этим процессором !Клапан отсечки топлива в дизелях-там тот же принцип-только все сделано еще и под так называемым бронеколпаком-куда идут три провода (два питание 12 вольт и третий цифровой провод от блока иммо –по которому передается информация заблокировать/разблокировать от блока иммо).
Второе поколение
Это уже уход от систем с применением инфрокрасных пультов ДУ. Тут применили к этому времени уже процветающую систему RFID транспондеров. Инженеры избрали чипы фирмы Texas тип 60 и 64(Megan/Scenic). Установка шла с обновленными блоками UCH с 98 года. Встречаются очень редкие варианты с блоками Siemens в Меганах, Сцениках и Клио это 1997 год-отдельная переходная система-кстати довольно надежная. Также для коммерческого транспорта Кангу Мастер Трафик сделали блок иммо на процессоре Sagem. Болезни подвергаются в основном блоки UCH Меганов. Процесс поломки типичный-пришли открыли пультом дверь (пульт уже радио)или вообще не открыли им. Вставили ключ, повернули а на панели моргает/вообще не горит/или постоянно горит красная лампочка по центру(если просто горит то блок иммо не получил ответа от блока управления двигателем по какой то причине). Моргание же обозначает что слетели данные блока UCH – система не может понять какой тип чипа ей читать 60-й или 64-й или же просто произошел программный сбой и из памяти "улетело" куча данных . Решение проблемы следующее - дилерский прибор Renault Can Clip -не на долго - если такое не повторится в течении полугода, то вам крайне повезло, но далеко ехать на такой машине я бы не советовал.Обычно проблема в среднем возвращается через три месяца. Запуск кодом у этого поколения уже не предусмотрен. Код восьмизначный. Дамп криптован, то есть нужный код вы не увидите, не зная алгоритма его подсчета. Посчитать его можно также у нас - если вы вычли дамп с 705-ой мотороллы, например если хотите привязать утерянный ключ. В большинстве случаев я настоятельно рекомендую убирать иммобилайзер в автомобилях Рено, потому как он является просчетом французских инженеров и является просто мучением для владельцев данных автомобилей.
Расположение блоков иммобилайзера или блоков контроля кузова (концерн Рено называет их UCH )
Megane / Scenic 96-98 под пассажирской AirBag - снятие панели, Espace 3 96-98 левее панели приборов-снятие верхней крышки торпеды, Twingo 96-98 под панелью с водительской стороны, Clio 95-96 – аналогично. Эти автомобили в комплектации без ИК-приемника имеют отдельный блок иммо фирмы Siemens . Данные ключей внутри EEPROM процессора Motorola HC 05 B 6(16)
Megane / Scenic 96-98 Комплектации с ИК-ключами(наиболее распостраненные). Блок также фирмы Siemens . Данные о ключах внутри EEPROM процессора Motorola HC05B6(16) WDT . Блок лучше не разбирать.
Laguna 2 01-05 слева над ногами водителя. Данные в EEP ROM процессора Motorola 912 DG 128. Блок фирмы Sagem.
Megan 2/ Scenic 2 02-09 над ногами водителя левее рулевой колонки. Блок фирмы Siemens . Данные внутри EEPROM процессора Motorola 9 S12DG256.
Заключение
Я описал не все типы блоков автомобилей Рено. Если у вас какие-то иные системы и поломки, но вы предполагаете что это иммобилайзер, лучше набрать номер и проконсультироваться по телефону.
Вы можете ознакомиться со всеми нашими статьями отмеченными тегом renault или новой веткой - чип карты renault.
Мы осуществляем полный цикл отключения и различного рода ремонта иммобилайзеров автомобилей Рено на выезде.
Читайте также: