Рено клио 2 плохо заводится на холодную
Renault Clio (2010 год). Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
clio 1.5 dci привет всем! ситуация такая, шатун выбил блок ну и заменили блок все остальное свое, только железо заменили, до замены заводилось отлично, но после замены никак не завести с эфира заводится, метки правильные ошибок никаких, но появляется одна ошибка если крутить долго стартером и на приборке загорается чек, и выдает ошибку как показывает клип ,если выключить и включить зажигание то ошибка исчезает
да форсунки рабочие авто заводилось с пол тыка до замены блока, и это было где то неделю назад, заменили только блок форсы не трогались даже не снимали, а где посмотреть синхронизацию валов на клип. клип недавно приобрел, вчера искал не ненашел где можно посмотреь синхронизацию валов, сегодня проверю форсы на импульсы
да форсунки рабочие авто заводилось с пол тыка до замены блока, и это было где то неделю назад, заменили только блок форсы не трогались даже не снимали, а где посмотреть синхронизацию валов на клип. клип недавно приобрел, вчера искал не ненашел где можно посмотреь синхронизацию валов, сегодня проверю форсы на импульсы
Чего утверждать без проверки!Эти форсунки воздухом могут подышать и загнуться.В этом впрыске основная потеря давления это слив форсунок.если конечно система развоздушена.
вы не уточнили по отношению к чему крутить на 180 коленвалу ,распредвалу, и вроде про ошибку синхронизации речь не шла Да и ещё напряжение 11,1 вольт после старта может просесть до 9 вольт естественно сигнала на форсунки не будет
шестерня насоса хоть как стоять будет авто заведётся но дольше крутить нужно будет и всё ПРОБЛЕММА не там
Полный бред про 180*. Ставится все по меткам и никакие 180*
250 обротов достаточно для заводки, да и при давалении выше 400бар забудьте про слив форсунок в обратку
Из за прописки заводится будет
99% поклинившие форсунки!
проблема решилась, форсы были заклинившие, разобрал почистил по инструкции который дал соренто спасибо ему, авто завелась но троило, диагностика показала ошибку (сгорание в цилиндре номер два) думал может не так собрал, разобрал опять именно вторую форсунку, смотрю одной детали не хватает за пуржинкой маленкой, вот думаю может изза нее и троило, завтра поставлю другую форсунку, но помогите с пропиской сегодня смотрел в клипе не разобрался, как прописать.
проблема решилась, форсы были заклинившие, разобрал почистил по инструкции который дал sorento спасибо ему, авто завелась но троило, диагностика показала ошибку (сгорание в цилиндре номер два) думал может не так собрал, разобрал опять именно вторую форсунку, смотрю одной детали не хватает за пуржинкой маленкой, вот думаю может изза нее и троило, завтра поставлю другую форсунку, но помогите с пропиской сегодня смотрел в клипе не разобрался, как прописать.
На холодную сразу после пуска обороты 1000, потом медленно (минута) увеличивает их и потом по мере прогрева уже нормально снижает до нормы.
По сканеру идет значительное отклонение задания от реала. Например, при пуске задание было 1050, а обороты медленно увеличиваются до задания. При каждом пуске скорость выхода на задание становится все быстрее.
Похоже на подклинивание электронного дросселя как бы по загустевшей смазке, но не хотелось бы ошибиться в диагнозе. Плохо понимаю смысл некоторых параметров, поэтому не мог определиться с уверенностью 100%.
на холодный движок плохо заводится раза с 5-10го,постоит полдня и потом тяжело ее завести, на прогретый движок все нормально заводится! Стартер крутит хорошо, но не схватывает, потом если заведется не троит, не дергается едит как ни в чем не бывало! Свечи новые оригинал , высоковольтные провода тоже менялись на фирменные! Подскажите в чем причина? И где можно устранить это проблему в каком автосервисе, а то напрягает это очень сильно заведется или нет?
читай форумы по данной машине, там всегда все болячки расписаны, тут врядли тебе чтонибудь посоветуют
Может топливная система давления не держит. Пока машина стоит идет отток топлива. А потом как уже накачает, то все ок. Попробовать принудительно (если он при включении зажигания не включается) включить бензонасос и после того как накачает завести.
Посмотри на сколько срабатывает форсунка холостого хода
читай форумы по данной машине, там всегда все болячки расписаны, тут врядли тебе чтонибудь посоветуют
да читал я на форуме! причин много может быть: плохое топливо, форсунки. свечи, датчики температуры, маховика. положения коленвала, холостого хода фиг его знает что ей не нравится! вчера еле уехал с дачи чуть на работу не опоздал! никак не заводилась!
заправляюсь на ТНК, заметил если в баке мало топлива то получше заводится наверно все таки дело в подаче топлива!
Записался на Зерновую на диагоностику в их сервис Рено но до 21 числа еще бы проездить мож где быстрее кто устранит данную проблему?
ну так жди диагностики, этож тебе не жигули) подключитат к clip и все скажут например в мегане под такое описание подходит помирающий фазорегулятор, но не знаю как у символа
Я меня была похожая проблема прошлым летом на 10-ке. Что я только не делал: почистил инжектор, поменял почти все датчики, а оказалось (сам случайно нашёл-машину был готов уже сжечь) гуляло реле на мозгах- почистил контакты, подразвернул их плоскогубцами и как бабушка отшептала. В одном сервисе искали друзья, в другом (Еврошина на Плеханова) на мне рубили бабло, но ничего найти не могли и ничего не помогало. Правда у меня даже стартер иногда блокировало.
в другом (Еврошина на Плеханова) на мне рубили бабло, но ничего найти не могли и ничего не помогало.
Я меня была похожая проблема прошлым летом на 10-ке. Что я только не делал: почистил инжектор, поменял почти все датчики, а оказалось (сам случайно нашёл-машину был готов уже сжечь) гуляло реле на мозгах- почистил контакты, подразвернул их плоскогубцами и как бабушка отшептала. В одном сервисе искали друзья, в другом (Еврошина на Плеханова) на мне рубили бабло, но ничего найти не могли и ничего не помогало. Правда у меня даже стартер иногда блокировало.
вот и я не доверяю автосервисам! есть хорошие знакомые но они в основном по отечественным машинам! а здесь видать болячка определенной модели!
блин еще книжку никак не могу найти в магазине чтобы самому можно было разобраться где что находится!
А какой сервис можете порекомендовать где не обдирают?
вот и я не доверяю автосервисам! есть хорошие знакомые но они в основном по отечественным машинам! а здесь видать болячка определенной модели!
блин еще книжку никак не могу найти в магазине чтобы самому можно было разобраться где что находится!
А какой сервис можете порекомендовать где не обдирают?
На Московской как ехать на Терепец в начале путепровода слева 24 часа там электрик Александр Ларичев.
А в "Еврошине" мало того что не устранив рубят бабло, да ещё поменяли мне 4-е свечи на новые с демонтажём старых за 400 руб., вот такие там электрики.
Читайте также: