Рено каптур замена катализатора на пламегаситель
Французский бренд Renault накануне представил очередную новинку для российского рынка – модернизированный городской кроссовер Kaptur. Рестайлинг подарил паркетнику новый движок. Хорошо это или плохо? Всё далеко не очевидно.
Обновление модели Kaptur особых сюрпризов не принесло: внешность слегка освежили, интерьер изменили, оборудование подновили. Но главное случилось под капотом – у "Каптюра" забрали старый добрый 2,0-литровый "атмосферник", заменив его новым 1,3-литровым турбо TCe немного большей мощности (150 л. с. против прежних 143). Перелопатили и трансмиссии – теперь покупателям топовых версий о "механике" и "гидротрансформаторе" можно забыть – вместо них применяется безальтернативный вариатор X-Tronic. Словом, выбор теперь – как у "Арканы". То есть - почти никакой.
По теме
Новомодная Arkana с момента старта продаж по настоящее время, напомним, особого успеха так и не снискала. Рискнём предположить, что виной тому – крайне скудный список силовых агрегатов. В базе автомобиль предлагается на 1,6-литровом тщедушном атмосфернике о 114 силах – в тандеме с "механикой" и CVT, а в топе – с моторчиком 1,3, который ничего кроме не слишком почитаемого в народе вариатора у нас почему-то не заслужил. Ассортимент, что называется, примерно как в войну. Подобрать версию под свои потребности многие потенциальные клиенты просто не могут, из-за чего обращают свой взор либо на чуть менее пафосные "Каптюр" и "Дастер", либо на продукцию иных марок. Мощный мотор на "механике" Renault не предложила до сих пор.
Ровно по тому же пути направили после обновления и "Каптюр". Берите, как говорится, что есть. Или не берите – дело ваше. И это – при наличии по-настоящему классного и недорогого 2,0-литрового движка F4R, который пока ещё есть в моторной гамме "Дастера". В чём же дело? "Рено" рубит сук, на котором сидит? Похоже, что именно так.
Нет, мы вовсе не утверждаем, что 1,3-литровый турбо хуже прежнего движка. Скорее, наоборот – он намного более технологичный, современный, экономичный и крутой. Но он, одновременно, и более дорогой. Посудите сами: если раньше купить полноприводный "Каптюр" с АКП и 2,0 можно было за 1 274 990 рублей, то новая версия с 1,3 и CVT предлагается не менее чем за 1 515 000 рублей. Для бюджетного сегмента скачок поистине колоссальный! А вот преимущества – неочевидны. Расход горючего, к примеру, сократился в смешанном цикле лишь на 0,6 литра на 100 км, динамика - улучшилась на 0,1 секунды.
Хотите мощный движок с "палкой" – возьмите "Дастер". Увы, но и этот совет совсем скоро станет неактуальным. 2,0-литровый атмосферник F4R окончательно и бесповоротно решено убрать из модельной гаммы Renault. Даже в России, где ассортимент бренда и без того оставляет желать лучшего.
По теме
Причина такого подхода проста и понятна: F4R слишком стар и не способен отвечать новым жёстким стандартам по вредным выбросам и расходу горючки. Разумеется, не у нас, а на Западе! В российских реалиях он легко и непринуждённо мог бы выпускать ещё долгие годы. Потребители сказали бы за это спасибо. Мог бы, если бы не ввозился к нам в готовом виде из Франции.
Чем же так хорош F4R? Хотя бы тем, что это один из самых простых, неприхотливых, ремонтопригодных агрегатов, когда-либо созданных мировым автопромом. Его ресурс при грамотном и своевременном обслуживании достигает 300-500 тысяч км. Вот только нужен ли такой ресурс самому производителю?
Агрегат объёмом 2,0 литра, созданный в 1993 году, в общей сложности был представлен на рынке примерно в 50 различных версиях и во множестве вариантов мощности - от 139 до 273 л. с., как атмо, так и турбо. Все модификации объединяло одно – чугунный блок цилиндров и образцовая надёжность. Ставился F4R на модели Laguna, Megane, Duster, Kaptur, Trafic, Espace, Scenic, Nissan Terranо и даже на спортивные модели – Clio и Megane RS. Фантастическая унификация позволяла собирать на основе данного блока самые разные версии: применялось пять видов поршней и семь версий распредвалов. Даже чтобы прикончить турбоверсию этого агрегата, требовалось очень сильно постараться: охлаждением турбины заведовал дополнительный электрический насос.
По теме
Единственная и главная проблема движка F4R - прожорливость. Но и её отечественные автовладельцы научились побеждать: установка ГБО на данный агрегат обходится в копейки и очень быстро "отбивается", благо регулировать клапана из-за наличия гидрокомпенсаторов необходимости нет. Перевести же на газ новомодный 1,3 с непосредственным впрыском технически сложно и чрезвычайно дорого.
Словом, отправка на пенсию старичка F4R для отечественных потребителей – скорее, плохая весть, особенно учитывая, что он вполне мог бы заменить проблемную тольяттинскую разработку объёмом 1,8 литра. Ту самую, что ставится на модели Vesta и Xray. Увы, этого никогда не случится, как, похоже, не случится у нас и "женитьба" мотора 1,3 TCe с МКП. В Renault уже дали понять, что это технически сложно и дорого. Иными словами, ждать чудес и расширения моторной гаммы на кроссоверах бренда в обозримом будущем не стоит, а брать "Дастер" в самой "злой" версии лучше сейчас – пока это сделать ещё можно.
Megane 2
Узел призванный понизить вредность выхлопных газов — катализатор Рено Меган 2. Каталитические нейтрализаторы давно устанавливаются в автомобили, в идеальных условиях они способны служить условно вечно. Но в реальности катализатор Megane 2 пробегу в 150 тыс. может выйти из строя. Расскажем, как понять, что нейтрализатор не исправен, и что с этим делать.
Выхлопная система Рено Меган 2: катализатор
Выхлопная система Renault Megane 2 — узел, который представляет собой единый механизм, состоящий из нескольких отдельных деталей. При их замене трубу выхлопа придется разрезать, используя специальные маркеры расположенные между двумя глушителями (основным и дополнительным) катализатором Меган 2 и вспомогательным глушителем. Для соединения новых элементов системы нужно купить обжимные муфты.
Отработанные газы из цилиндров мотора выводятся через выпускной коллектор, затем каталитический нейтрализатор Меган 2, вспомогательный и основной глушители. В процессе работы катализатор сильно нагревается от выхлопных газов, поэтому для предотвращения нагрева кузова Megane 2, над всеми элементами выхлопного устройства установлены термостойкие экраны. Детали выхлопа крепятся к кузову в подвешенном состоянии при помощи резиновых подушек.
Система выхлопа Megane II не нуждается в особом уходе. Обычно при обслуживании проверяют надежность соединений и обтягивают крепежные болты. Если при осмотре обнаружились какие-либо повреждения (коррозия, прогорание) одной или нескольких деталей Меган 2, их стоит заменить.
Если при работе двигателя наблюдается сильный шум, стоит проверить герметичность системы. Чтобы определить утечку, необходимо завести Меган 2 и провести рукой в области предполагаемой утечки, почувствуете движение выхлопных газов.
Замену или ремонт деталей рекомендуется выполнять после остывания. Если ремонт выполняется в гараже, то следует открыть ворота, чтобы не надышаться ядовитых выхлопных газов после запуска двигателя Рено Меган 2.
Принцип работы каталитического нейтрализатора
Катализатор Рено Меган 2 предназначен для дожигания вредоносных соединений, присутствующих в составе выхлопных газов. При сгорании топлива в цилиндрах Megane II образуются углеводородные соединения и азотные окиси, которые представляют вред для окружающей среды.
Основной функцией катализатора является превращение ядовитых соединений в экологически безопасные вещества. Работа каталитического нейтрализатора Megane 2 направлена на окислительно-восстановительные процессы, при которых вредоносные соединения распадаются на безопасные для атмосферы соединения: азот, воду и углекислоту. В последних моделях Рено Меган применяют катализаторы трехступенчатого типа.
Работа нейтрализатора организована независимо от других узлов Megane 2. Все благодаря активному покрытию, рабочая температура которого позволяет осуществлять нужные химические реакции.
Эффективная работа катализатора возможна после его прогрева до рабочей температуры. Его работа контролируется специальными кислородными датчиками – лямбда-зондами, встроенными до и после каталитического нейтрализатора. Они передают сведение о состоянии выхлопа и объема содержащегося в нем кислорода ЭБУ. При необходимости регулировки, ЭБУ Меган 2 подает соответствующий сигнал.
Принцип действия катализатора Рено Меган 2 не так сложен, как кажется и основывается на активации химических реакций в следующем порядке:
- За активацию окислительных процессов отвечают специальные соты, расположенные на входе катализатора Megane 2. Их внутренняя часть покрыта драгметаллами, которые способствуют разложению окисей азота на частицы кислорода и азота. Последний в свою очередь формирует устойчивые молекулы, а кислород взаимодействуя с угарным газом образует двуокись углерода.
- На следующем этапе катализатор Меган 2 расщепляет углеводородные соединения, которые вступая в реакцию с остатками кислорода образуют воду и углекислоту.
- Со временем, вещества проходящие через катализатор Megane 2 накапливаются в сотах, что приводит к снижению эффективности его работы.
Признаки неисправности
Главным симптомом поломки КН Рено Меган 2 — падение мощности мотора и явное ухудшение динамики авто. Чаще всего это заметно, когда машина слабо набирает разгон и при этом снижается ее максимальная скорость.
Также о неисправности катализатора Megane 2 могут говорить следующие признаки:
- Независимо от прогрева двигателя, Megane 2 трогается хуже обычного.
- Отказ двигателя при критическом засорении.
- Наличие неприятного запаха протухшего яйца (сероводорода) из выхлопной трубы.
- Произвольное снижение и увеличение оборотов мотора.
- Неполадки каталитического нейтрализатора могут отображаться на приборной панели, при загорании сигнализатора Check Engine. Ошибка DF 394 – функциональный отказ катализатора. Таким образом бортовой компьютер Megane II фиксирует его поломку.
- Световой индикатор приборной панели Рено Меган 2 загорается при резком выходе из строя катализатора, обрыва проводки или разрушения активного элемента. При постепенном засоре она не срабатывает.
Диагностика
Содержание ядовитых соединений в выхлопе неисправного катализатора Рено Меган 2 существенно превышает их объем в полностью исправном авто. Благодаря этому, можно диагностировать поломку, замерив процент содержания вредоносных соединений. Данный способ рекомендуют совмещать с проверкой противодавления (при забитых сотах увеличивается сопротивление, а соответственно увеличивается давление) перед КН. Для этого измеряют обратное давление отработанных газов, что позволяет установить потребность смены или удаления катализатора Megane 2.
Чтобы измерить противодавление, потребуется манометр с большей точностью (до 1 кг/см3 подойдет) и резиновый шланг в роли переходника.
Для проведения процедуры придется задействовать помощника. Последовательность действий следующая:
- Выкручиваем датчик стоящий перед катализатором, а на его место вставляем измерительный переходник с измерительным прибором.
- Далее заводим двигатель Megane II и следим за показаниями манометра. В это время напарник увеличивает обороты до 3000, затем до 5000 с интервалом 5-7 секунд.
- Если в какой-то области оборотов давление превысит 0,35-0,5 кг/см3, то катализатор неисправен.
Для точности совмещаем два способа таким образом:
- Откручиваем тот же датчик, что и первом случае, а вместо него подсоединяем штуцер.
- К штуцеру подсоединяем тормозной шланг с накидными болтами длиной 30-50 см.
- На край одеваем резиновый шланг и просовываем в салон.
- С другого конца подключаем манометр и приглядываем, чтобы шланг не касался системы выхлопа.
Обратное давление замеряют при разгоне авто с открытым дросселем. Далее фиксируют показания прибора при повышении оборотности движка в момент разгона. Показатели ОД при разных оборотах записываются. Если они при любом количестве оборотов больше 0,35 кг/см3, катализатор забит. Если при разборке обнаружились существенные дефекты, значит его нужно заменить или удалить (если замена нецелесообразна).
Самый точный метод проверки каталитического нейтрализатора визуальный. Но в Мегане выхлопная система цельная, поэтому такой способ диагностики можно провести только при наличии эндоскопа, который вставляется в отверстия лямбда-зондов.
Артикулы
153-34 – артикул вставки от коллектора до катализатора Меган 2 компании Stinger Auto. Можно и без нее, но тогда сварочных работ придется сделать на много больше.
Каталожный номер пламегасителя для Megane 2 — 120-380-54 Fortluft.
Еще понадобятся фланцы, прокладки с болтами и герметик для выпускных систем
Замена катализатора Рено Меган 2
Для замены катализатора Рено Меган 2 потребуется торцевая головка на 10 с удлинителем, болгарка и штангенциркуль. Процедура предусматривает следующий порядок:
- Замеряем промежуток между отметками на трубе выхлопной системы после катализатора Меган 2 (должно быть 8 см).
- Посередине между рисками наносим метку маркером или мелком.
- При помощи болгарки отпиливаем трубу по нанесенной метке и шлифуем края.
- Откручиваем крепежные болты соединения трубы и выпускного коллектора.
- Устанавливаем детали устройства выпуска Megane 2 в обратной последовательности и соединяем при помощи обжимных муфт.
В этом описании из книги не упомянуты многие трудоемкие и сложные этапы работы:
Французский бренд Renault накануне представил очередную новинку для российского рынка – модернизированный городской кроссовер Kaptur. Рестайлинг подарил паркетнику новый движок. Хорошо это или плохо? Всё далеко не очевидно.
Обновление модели Kaptur особых сюрпризов не принесло: внешность слегка освежили, интерьер изменили, оборудование подновили. Но главное случилось под капотом – у "Каптюра" забрали старый добрый 2,0-литровый "атмосферник", заменив его новым 1,3-литровым турбо TCe немного большей мощности (150 л. с. против прежних 143). Перелопатили и трансмиссии – теперь покупателям топовых версий о "механике" и "гидротрансформаторе" можно забыть – вместо них применяется безальтернативный вариатор X-Tronic. Словом, выбор теперь – как у "Арканы". То есть - почти никакой.
По теме
Новомодная Arkana с момента старта продаж по настоящее время, напомним, особого успеха так и не снискала. Рискнём предположить, что виной тому – крайне скудный список силовых агрегатов. В базе автомобиль предлагается на 1,6-литровом тщедушном атмосфернике о 114 силах – в тандеме с "механикой" и CVT, а в топе – с моторчиком 1,3, который ничего кроме не слишком почитаемого в народе вариатора у нас почему-то не заслужил. Ассортимент, что называется, примерно как в войну. Подобрать версию под свои потребности многие потенциальные клиенты просто не могут, из-за чего обращают свой взор либо на чуть менее пафосные "Каптюр" и "Дастер", либо на продукцию иных марок. Мощный мотор на "механике" Renault не предложила до сих пор.
Ровно по тому же пути направили после обновления и "Каптюр". Берите, как говорится, что есть. Или не берите – дело ваше. И это – при наличии по-настоящему классного и недорогого 2,0-литрового движка F4R, который пока ещё есть в моторной гамме "Дастера". В чём же дело? "Рено" рубит сук, на котором сидит? Похоже, что именно так.
Нет, мы вовсе не утверждаем, что 1,3-литровый турбо хуже прежнего движка. Скорее, наоборот – он намного более технологичный, современный, экономичный и крутой. Но он, одновременно, и более дорогой. Посудите сами: если раньше купить полноприводный "Каптюр" с АКП и 2,0 можно было за 1 274 990 рублей, то новая версия с 1,3 и CVT предлагается не менее чем за 1 515 000 рублей. Для бюджетного сегмента скачок поистине колоссальный! А вот преимущества – неочевидны. Расход горючего, к примеру, сократился в смешанном цикле лишь на 0,6 литра на 100 км, динамика - улучшилась на 0,1 секунды.
Хотите мощный движок с "палкой" – возьмите "Дастер". Увы, но и этот совет совсем скоро станет неактуальным. 2,0-литровый атмосферник F4R окончательно и бесповоротно решено убрать из модельной гаммы Renault. Даже в России, где ассортимент бренда и без того оставляет желать лучшего.
По теме
Причина такого подхода проста и понятна: F4R слишком стар и не способен отвечать новым жёстким стандартам по вредным выбросам и расходу горючки. Разумеется, не у нас, а на Западе! В российских реалиях он легко и непринуждённо мог бы выпускать ещё долгие годы. Потребители сказали бы за это спасибо. Мог бы, если бы не ввозился к нам в готовом виде из Франции.
Чем же так хорош F4R? Хотя бы тем, что это один из самых простых, неприхотливых, ремонтопригодных агрегатов, когда-либо созданных мировым автопромом. Его ресурс при грамотном и своевременном обслуживании достигает 300-500 тысяч км. Вот только нужен ли такой ресурс самому производителю?
Агрегат объёмом 2,0 литра, созданный в 1993 году, в общей сложности был представлен на рынке примерно в 50 различных версиях и во множестве вариантов мощности - от 139 до 273 л. с., как атмо, так и турбо. Все модификации объединяло одно – чугунный блок цилиндров и образцовая надёжность. Ставился F4R на модели Laguna, Megane, Duster, Kaptur, Trafic, Espace, Scenic, Nissan Terranо и даже на спортивные модели – Clio и Megane RS. Фантастическая унификация позволяла собирать на основе данного блока самые разные версии: применялось пять видов поршней и семь версий распредвалов. Даже чтобы прикончить турбоверсию этого агрегата, требовалось очень сильно постараться: охлаждением турбины заведовал дополнительный электрический насос.
По теме
Единственная и главная проблема движка F4R - прожорливость. Но и её отечественные автовладельцы научились побеждать: установка ГБО на данный агрегат обходится в копейки и очень быстро "отбивается", благо регулировать клапана из-за наличия гидрокомпенсаторов необходимости нет. Перевести же на газ новомодный 1,3 с непосредственным впрыском технически сложно и чрезвычайно дорого.
Словом, отправка на пенсию старичка F4R для отечественных потребителей – скорее, плохая весть, особенно учитывая, что он вполне мог бы заменить проблемную тольяттинскую разработку объёмом 1,8 литра. Ту самую, что ставится на модели Vesta и Xray. Увы, этого никогда не случится, как, похоже, не случится у нас и "женитьба" мотора 1,3 TCe с МКП. В Renault уже дали понять, что это технически сложно и дорого. Иными словами, ждать чудес и расширения моторной гаммы на кроссоверах бренда в обозримом будущем не стоит, а брать "Дастер" в самой "злой" версии лучше сейчас – пока это сделать ещё можно.
Горит ошибка? Шумно работает двигатель? Плохой разгон?
В вопросах замены катализаторов наш сервис впереди планеты всей, в Москве точно. У нас огромный опыт в этом, так как выхлопные системы - это основной профиль сервиса. Мы способны выполнять грамотную и качественную работу на всех популярных автомобилях. Ремонт катализатора практически всегда означает замену, при чем значимой части выхлопной системы, электронно связанной с настройками двигателя.
Все бренды
Audi
Bentley
BMW
Chevrolet
Ford
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Kia
Land Rover
Maybach
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Skoda
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Наша компания успешно на протяжении долгих лет занимается ремонтом и тюнингом выхлопных систем. Катализатор .
Компания Автовыхлоп предлогает комплексное решение проблемы вышедшего из строя катализатора. Замена катализа.
Автосервис Tuning Lab занимается решением проблем катализаторов, пламегасителей, глушителей и гофр любых авт.
Заменой катализаторов на новые или на пламегасители занимаемся более 10 лет.
Всегда предварительно делаем бесплатную диагностику и озвучиваем стоимость работ. Предлагаем разные варианты: максимально экономно, качественно по средней цене, масимально качественно и надежно и красиво внешне. Цена на работы не зависит от класса авто а только от сложности работ.
На работы по замене катализатора и по ремонту выхлопной системы мы даем гарантию 1 год на комплектующие и работы.
Двигатель может сломаться если продолжать использовать авто с неисправным катализатором. Лучше долго так не делать. Ремонт двигател - от 35 тысяч рублей.
Если заменить катализатор на новый - вы сохраните класс экологичности авто (количество вредных выбросов в атмосферу Вашим авто не увеличится), но через 3-5 лет опять придется менять его. Если заменить на пламегаситель (он также снижает температуру и шум, но не фильтрует газы) - то такая система прослужит до конца срока службы авто и выхлопной системы.
Мы принимаем к оплате наличные, оплату картами, а также оплату от юр. лиц по счету (в том числе и с НДС).
Мы цены не "крутим" и даем средние или чуть ниже средних по рынку за аналогичные услуги. Если у Вас повтороное обращение к нам - даем 10% скидку на работы.
Мы обслуживаем - Альфа-Ромео (Alfa-Romeo), Ауди (Audi), БМВ (BMW), Вольво (Volvo), Дэу (Daewoo), Додж (Dodge), Инфинити (Infiniti), Кия (Kia), Крайслер (Chrysler), Лексус (Lexus), Лэнд Ровер (Land Rover), Мазда (Mazda), Мерседес-Бенс (Mercedes-Benz), Мицубиси (Mitsubishi), Ниссан (Nissan), Опель (Opel), Пежо (Peugeot), Порше (Porsche), Рено (Renault), Рэндж Ровер (Range Rover), Сааб (Saab), Ситроен (Citroen), Субару (Subaru), Сузуки (Suzuki), Тойота (Toyota), Фольксваген (Volkswagen), Форд (Ford), Фиат (Fiat), Хонда (Honda), Хёндай (Hyundai), Шевроле (Chevrolet), Шкода (Skoda). Заезжайте.
А это значит - первым делом диагностика. У нас она проводится бесплатно и быстро, дает точное предстваления о масшабах работы, а следовательно стоимости. После этого мы всегда предложим несколько вариантов дальнейшего развитя ремонта, например, замену катализатора на оригинальный или рекомендуемые производителями авто. У нас всегда есть в наличие детали для Audi, BMW, Infiniti, Mercedes, Toyota, Volkswagen, Ford, Mazda и многих других марок. Выбрав этот вариант, сможем произвести ремонт в течение полутора часов и за собой все проверить.
Второй вариант - замена катализатора на пламегаситель с обманкой. В таком случае работы займут несколько часов, так как вопрос будет касаться не только технической замены части выхлопной системы но и правильной настройки электроники управляющей двигателем. Зато после этого ваш автомобиль начнет потреблять значительно меньше топлива и прибавит в мощности. Подробнее про об этой услуге можно узнать по ссылке Установка пламегасителя.
ДИАГНОСТИКА (проводим оперативно, у нас шесть подъемников и специалист всегда на месте)
!! Диагностика проводится ВСЕГДА, так как часто одни и те же симптомы (посторонние шумы в выхлопной системе, ошибка на приборной панеле, потеря тяги) могут быть вызваны НЕ выходом из строя катализатора а сломаным датчиком, механическими повреждениями выхлопной системы.
| Наименование работ | Цена | Комментарий |
|---|---|---|
| Электронная диагностика | Бесплатно | К автомобилю подключается сканер и считываются ошибки в бортовом компьютере |
| Визуальная диагностика | Бесплатно | Автомобиль поднимается на подъемнике и производится визуальный осмотр системы выхлопа |
| После этих работ мастер озвучивает планируемую стоимость работ, и выдает реккомендации о состоянии автомобиля и возможности его дальнейшей эксплуатации БЕЗ ремонта. Вы можете обдумать и запланировать ремонт на другой день. | ||
Стоимость услуг по замене катализатора в автосервисе
- Диагностика - БЕСПЛАТНО!
- Удаление катализатора - 14000 руб
- Удаление катализатора (автомобили с AdBlue / Bluetec) - уточнять по телефону!
Время в работе - от 3 до 6 часов
Удаление катализатора включает в себя следующие этапы:
- первоначальная диагностика;
- удаление катализатора (физически);
- предложение нескольких вариантов решения проблемы, замена катализатора или установка пламегасителя;
- непосредственно работы, удаление и установка новых деталей;
- проверка работ мастером приемщиком, узлов сварки и правильной работы электроники;
Дополнительно возможные услуги:
- отключение клапана ЕГР;
- увеличение мощности (чип-тюнинг);
На любые работы, выполненые в нашем сервисе, распространяется гарантия.
При условии предварительной записи на замену катализатора на пламегаситель с обманкой все работы займут не более пары часов. Так как все необходимые запчасти будут ждать вас на сервисе. Не нужно будет ожидать очереди на приемку или диагностику, по предварительной записи все выполняются четко в указанные сроки.
Стоимость замены катализатора в Москве под ключ с гарантией, при необходимости,с электронными эмуляторами или програмным отключением, точная оценка возможно только при диагностики, но порядок цен для популярных марок автомобилей примерно следующий (работы под ключ с включенной стоимостью запчастей):
Читайте также: