Рено каптур круиз контроль как пользоваться
Скорее всего шлейф порван, или отошел от контактов. Езжайте к дилеру, сами лучше не лезте пока авто на гарантии
А косяк данный случайно появился не после посещения сервиса? Иногда сервисмены обновляют прошивку, причем косячно, по итогу какая то функция не работает.
На сервис не ездил,после покупки авто как-то сразу не проверил,а предохранитель обслуживает несколько функций,всё остальное работает.
На сервис не ездил,после покупки авто как-то сразу не проверил,а предохранитель обслуживает несколько функций,всё остальное работает.
А, те он вообще не работал? Тогда куча вариантов. Собирают же в России
Тупо при сборке то же шлейф не подключили. Или как уже сказали при первоначальной прпошивке какую нибудь галочку забыли поставить.
Вариантов куча если он изначально не работал
Первый раз о подобной проблеме слышу. У человека КК не работал после ДТП, подушки стрельнули, и это все случаи на моей памяти. Вам, к дилеру нужно.
Электросхема КРУИЗ - КОНТРОЛЬ для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Электросхема подходит для следующей комплектации автомобиля:
-
| Код Элемента При нажатии переход на распиновку разъема (при отсутствии информации, перехода не будет) | Наименовение Элемента При нажатии переход на расположение элемента (при отсутствии информации, перехода не будет) |
| 1081 | ВЫКЛ. ОГРАНИЧИТЕЛЯ РЕГУЛЯТОРА СКОР. ДВИЖЕНИЯ |
| 120 | ЭБУ СИСТ. ВПР. |
| 2202 | ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| 260 | КОРОБКА С ПЛАВКИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ И РЕЛЕ В САЛОНЕ |
| 331 | ВЫКЛ. КРУИЗ-КОНТРОЛЯ |
| 3FX | УПР. - ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ |
| 3PD | ВЫКЛ. ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ |
| 689 | КЛАВИША УПР. КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ И ПОДУШКА БЕЗОП. |
| 86G | УПР. ПРОГРАММИРОВАНИЕМ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ |
| 86M | СИГН. ВОЗВРАТА ПРОГРАММИРОВАНИЯ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ |
| AP22 | + ПОСЛЕ ЗАМКА ЗАЖИГ. Ч/З ПРЕДОХР., ПРЕДОХР. СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ |
| FCT_354 | |
| LPH | ПИТАНИЕ + БОКОВОГО ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА |
| MAM | ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ "МАССА" ЛЕВОЙ ПОПЕРЕЧИНЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ |
| R107 | РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ. |
Распиновка разъема 1081 - ВЫКЛ. ОГРАНИЧИТЕЛЯ РЕГУЛЯТОРА СКОР. ДВИЖЕНИЯ для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Где находится элемент 1081 - ВЫКЛ. ОГРАНИЧИТЕЛЯ РЕГУЛЯТОРА СКОР. ДВИЖЕНИЯ для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Распиновка разъема 120 - ЭБУ СИСТ. ВПР. для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Где находится элемент 120 - ЭБУ СИСТ. ВПР. для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Распиновка разъема 2202 - ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Где находится элемент 2202 - ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Распиновка разъема 260 - КОРОБКА С ПЛАВКИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ И РЕЛЕ В САЛОНЕ для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Где находится элемент 260 - КОРОБКА С ПЛАВКИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ И РЕЛЕ В САЛОНЕ для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Распиновка разъема 689 - КЛАВИША УПР. КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ И ПОДУШКА БЕЗОП. для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Где находится элемент 689 - КЛАВИША УПР. КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ И ПОДУШКА БЕЗОП. для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Распиновка разъема R107 - РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ. для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Где находится элемент R107 - РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ. для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Расположение подключения масс Заземления для Renault Captur 2013-2020 2015-05-04
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
Одна из ошибок, допущенных в видеоролике, касается усилителя руля. У двухлитровой машины, как в сюжете, он был гидравлическим, а электрогидравлика применялась на версиях 1.6. Теперь везде — электромеханика. Ещё неверно указан момент турбомотора: 250 H•м, а не 220.
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Кожзам потребовал нового наполнителя для кресел со старым каркасом, а центральный бокс-подлокотник — перенести регулятор угла наклона спинки на внешнюю сторону. Сзади теперь доступен и подогрев, и USB-розетки.
Доработки кузова для внедрения нового переднего модуля слегка изменили акустическую картину. Нам с Никитой показалось, что доминирующий в салоне шинный гул чуть тише в синем Каптюре. Один маршрут, один темп, идентичные покрышки — но 150 TCe экономит литр на сотню.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
Раньше рычаг стояночного тормоза занимал массу места (слева). Теперь он сдвинут, появились подстаканники, на тоннель пристроены кнопки подогрева кресел, ютившиеся на их боковинах. Рамки дефлекторов стали глянцевыми, хромированный контур пущен по внешнему контуру консоли.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
В рамке — старый Kaptur. В новом перекомпонованы кнопки: слева выключатели подогрева руля и мониторинга слепых зон. Остальное на консоли. Изменён алгоритм рычажка дворников. Управление трип-компьютером, лимитером и круиз-контролем собрано на аркановском руле.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
На топ-модели за полтора миллиона не появилось газовых упоров капота. На фото справа — размещённый в полости крыла блок управления трансмиссией. Даже от несильного удара в висок Kaptur может лишиться чувств. Решётка радиатора — единственное внешнее отличие, помимо колёс.
Компонентная база Каптюра расширяется. Рестайлинг принёс новый моторный щит, а с ним — педальный узел (в центре), унифицированный, например, с кроссовером Nissan Qashqai (справа).
Паспортные данные
| Модель | Renault Kaptur 2.0 AT4 4WD | Renault Kaptur 150 TCe 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 | 1813 |
| Высота, мм | 1613 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1405–1426 | 1414–1435 |
| Полная масса, кг | 1874 | 1883 |
| Объём багажника, л | 387–1200 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | клиноременный вариатор |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,2 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,7 | 9,4 |
| — загородный цикл | 7,3 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 7,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Обновлённый Kaptur (внутренний код HHA не изменился) перебрался на модернизированную версию платформы B0 (Global Access), дебютировавшую на Аркане. Полноприводным версиям по-прежнему положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Перекалиброваны амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм дополнен расположенным на валу электроусилителем переменной производительности.
Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник FR20DE (F4R по-старой классификации Renault) с чугунным блоком. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, на десять процентов эффективнее того, что использовался на старом Каптюре с мотором 1.6. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.
Программа управления электромагнитной муфты GKN в приводе задних колёс оставлена без изменений. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.
История Константин Болотов
Kaptur — первый проект, созданный по инициативе российского подразделения Renault. Интриг с концептами или предсерийными прототипами у модели не было. Весной 2016-го в Москве дебютировал готовый к продаже паркетник, во многом унифицированный с Дастером. В основу Каптюра легла та же платформа B0, пусть и модернизированная, а под капотом оказались аналогичные агрегаты за исключением дизеля.
За кадром
Конечной точкой маршрута оказался контактный зоопарк под Можайском. Павлины, петухи, индюки, козы и их посетители портили нам с оператором Лёшей Киселёвым дубль за дублем своими воплями. Настя Королькова была застукана с ламой. А Никита Гудков, весь день выступавший не только экспертом, но и фотографом, следил, чтобы во время перестановок техники не разбежались олени.
Доброго времени суток, решил добавить свои пять копеек к отзывам о Рено Каптюр.
Для начала, это моя 3я машина:
1- LADA 8, владение 8 лет, продана
Отличный аппарат как первая машина, помогла разобраться в основах ремонта и устройстве автомобиля. Было переделано или заменено 80% автомобиля на момент продажи авто было уже 16 лет.
2- Kia Rio ||| - владение 4 года и до сих пор
Первый новый автомобиль, колоссальная разница)) добавил мультимедиа , камеру, пороги, ксенон, колеса- т.к. хотел сэкономить то брал все с али и устанавливал сам.
3- Reno Kaptur – владение 1 год и до сих пор
Стаж вождения 11 лет, люблю механику (самому руководить процессом), поэтому ориентировался только на нее, тем более компания в которой я работаю, производит сцепление. Да, автомат круто, легко и т.д. ,но я пока не настолько стар, чтобы уставать от переключений и за рулем провожу максимум 2 ч в день, особых пробок в городе нет, поэтому автомат пока не просится.( да простят меня поклонники автоматов)
О выборе:
Сразу поясню, автомобиль корпоративный, находится в лизинге, поэтому денег за него я не платил, осаго, каско, резина, бензин, все включено.
(автомобиль выбирал сам) чтобы не разжигать споры вот какие были критерии:
Машина должна быть Альянса – Рено Нисан Автоваз (условия компании) мы поставляем запчасти для этого альянса.
Обязательно новый авто (условия компании)
Бюджет 1 мл руб (условия компании)
Высокий клиренс и полный привод (мои хотелки)
Выбор так сказать не велик : Рено ДастерКаптюр и Нисан Терано
Думаю тут понятно, что Каптюр лидер из этих трех
Заказал максимальную на тот момент комплектацию Style 2.0 4x4 на механике, из допов ковры в салон, набор автомобилиста и защита двс,(Сам докупил и поставил накладки на пороги, антенна плавник,радар детектор и универсальный подлокотник с али.) со скидками от компании (не первую машину у них берем) получилось 1009000 руб. сделали поблажку и заказали.
В заключении скажу, что автомобиль весьма неплох, ежедневные задачи выполняет на ура, позволяет немного больше чем доступно большинству транспорта из потока , ( это касается и городских преград, ремонт дорог, бордюры, неочищенные дворы и легкого бездорожья) из-за повышения курса доллара, санкций, кризисов и т.д. да стоит неоправданно дорого. НО и остальные машины не блещут супер прайсами.. Рио,Солярис, а скоро и Веста кросс спорт будут за миллион в топ комплектациях…
Читайте также: