Рено флюенс как снять аккумулятор
Здрвствуйте! Хочу задать вопрос. Кто знает, можно ли отключать клемму минус от аккумулятора при длительном(неделя-две) стоянии машины. То что собьется время и настройки магнитолы понятно,а вот "мозги" встанут на место как надо? На Логане с этим проблем не было. Как на Флюенсе?
Перестраховываетесь? В морозы этой зимой машина стояла три недели на стоянке-без всякого отключения аккумулятора.
Не нужно ничего отключать.
Вот пример Колеоса:
- через 72 часа отключаются "свободные руки" (обнаружение карты снаружи)
- через неделю отключается энергозависимая память БК (сбрасываются показатели расхода, скорости и пр.)
Так что не стоит волноваться.
Не нужно отключать. Улетал на две недели отдыхать, машину оставил у дома. Была установлена штатная сигналка и иммо. После возвращения залез в машину и завел, как всегда, с пол оборота. На "стоячей" машине энергопотребление мизерное.
Холодной зимой батарея сама собой сядет(мороза батарейки не любят), хоть отключай, хоть оставляй. Единственный вариант- унести домой. Если пару тройку дней не ездить, то разрядиться еще не успеет.
__________________
Хочешь мира, готовься к войне!
Opel Vectra С 1.8, МКПП -> Fluence 1.6 бежевый , expression , на ручке+ свободные руки
Холодной зимой, как была эта, может. Саморазряд никуда не денется, а при отрицательных температурах ускоряется в разы.
__________________
Хочешь мира, готовься к войне!
Opel Vectra С 1.8, МКПП -> Fluence 1.6 бежевый , expression , на ручке+ свободные руки
Холодной зимой, как была эта, может. Саморазряд никуда не денется, а при отрицательных температурах ускоряется в разы.
Z не знаю как было у вас холодно-повторяю -нормально заряженный аккумулятор с нормальной плотностью 1,29 не разрядится это 100 % Я машину ставлю на стоянку . Не брал авто почти три недели пока температура была -35 и ниже. По потеплению до -27. Спокойно завел автомобиль.
Z не знаю как было у вас холодно-повторяю -нормально заряженный аккумулятор с нормальной плотностью 1,29 не разрядится это 100 % Я машину ставлю на стоянку . Не брал авто почти три недели пока температура была -35 и ниже. По потеплению до -27. Спокойно завел автомобиль.
Аааа. Ну тогда, да. Просто я сам так долго не оставлял машину и на личном опыте не могу сказать, что да как. Видать у тех, у кого батарея быстро садилась в мороз, была уже основательно подгулявшая и требовала списания по взрасту.
__________________
Хочешь мира, готовься к войне!
Opel Vectra С 1.8, МКПП -> Fluence 1.6 бежевый , expression , на ручке+ свободные руки
Стартер же вышел из строя по весьма прозаической причине – он расположен таким образом, что не защищен от дорожной грязи ничем, и дорожная грязь этим с удовольствием пользуется.
Некоторое удивление вызывают действия дилеров – надо полагать, работа с изобилием автомобилей одинаковой модели должна бы уже привести к точному знанию причин озвученной неисправности. Здесь сложно что-то предполагать, но, вероятнее всего, проблема в том, что все приехавшие машины – гарантийные. Тонкости взаимодействия производителя и дилера остаются пока тайной, достоверно известной только производителю и автосалону, но есть основания полагать, что производитель далеко не хвалит дилеров, ставящих рекорды по гарантийным заменам. Вероятно, с этим и связаны подобные ответы потребителю. Независимые же СТО этой проблемы лишены, у них по умолчанию идет речь о ремонте за деньги клиента, так что эти сервисы в куда большей степени заинтересованы найти и устранить неисправность.
Впрочем, данный материал – сугубо технический, поэтому подробно организационную часть вопроса мы затрагивать не будем.
Сверху требуется снять впускной патрубок и дроссельную заслонку (хороший повод покачать головой, глядя на нагар, и спросить, нет ли желания ее помыть). После этого становятся видны и даже доступны три болта крепления стартера. Открутить их труда не составляет, но бывали в мировой практике болты и с более удобным доступом.
После этого стартер можно снимать (через арку правого переднего колеса) и дефектовать – каких-то неожиданностей и нетипичных решений там нет.
Хуже бывает, когда гайка на плюсовой клемме стартера закисает на шпильке намертво. Попытка приложить больше крутящего момента к хорошим результатам не приводит – шпилька проворачивается в корпусе втягивающего реле. После этого шансы открутить клемму, не снимая стартер, тают на глазах.
В этом случае счетчик нормочасов на операцию резко увеличивается. Теперь нужно освободить весь плюсовой провод от стартера до аккумулятора и вытащить стартер вместе с ним. Для этого надо в первую очередь снять кожух аккумулятора:
- снять аккумулятор;
- отсоединить разъемы блока управления и снять блок управления (он находится перед аккумулятором; защелки на разъемах довольно хрупкие);
- открутить три болта крепления кожуха аккумулятора;
- открутить и снять блок плюсовых клемм за аккумулятором;
- открутить два болта, которыми к кожуху аккумулятора крепится блок предохранителей;
- с кожуха аккумулятора снять крепления сапуна коробки и различных жгутов проводки;
- провернуть и освободить трубку в дне кожуха аккумулятора. После этого кожух можно снять.
Далее необходимо открутить клемму провода стартера на блоке клемм, стоявшем за аккумулятором, и освободить этот провод – сначала в кабель-канале, находящемся под кожухом аккумулятора, потом отсоединить провод от остального жгута проводки (разрезать изоленту), а потом открутить кабель-канал под термостатом и освободить провод оттуда. После этого можно вытаскивать стартер.
Так выглядит подкапотное пространство после снятия аккумулятора и его кожуха. В левом нижнем углу видны разъемы блока управления. Розовый провод по центру – это один из плюсовых проводов. Второй – стартерный – уже снят. Чуть ниже – кабель-канал, из которого их надо было освободить.
Как правило, сам стартер и втягивающее реле оказываются вполне исправными. Проблема именно в месте контакта клемм провода и втягивающего реле.
Если претензии вызывает сам стартер, то, помимо очевидной его переборки, можно обнаружить множество замен в каталогах. Наиболее правильным для замены будет использование оригинального номера, обозначенного на стартере – это 8200266777.
Если не присматриваться к шпильке, видно, что под ней поломана пластмасса на корпусе втягивающего реле.
Использование аккумулятора автомобиля Рено в зимние месяцы требует специализированного подхода. Способы ухода за аккумуляторными батареями зимой определяются условиями хранения, а также насколько интенсивно эксплуатируется транспортное средство.
Перед размещением аккумулятора на хранение, вам необходимо выполнить проверку уровня электролита в ячейках. Если есть такая необходимость попробуйте добавить дистиллированную воду в ячейки, после чего выполните полную зарядку аккумулятора. Только если вы полностью соблюдаете все условия по правильному хранению аккумуляторной батареи на зимний период времени может гарантировать, то, что он будет нормально функционировать в дальнейшем.
При активном использовании Рено Меган зимой, вам необходимо соблюдать основное правило, заключающееся в постоянном поддержании аккумуляторной батареи в рабочем состоянии. Для этого вы должны регулярно выполнять проверку уровня и плотности электролита. В случае уменьшения плотности вам необходимо выполнить зарядку аккумуляторной батареи. Конечно от количества совершенных вами поездок на машине и плохих погодных условий, зависит частота необходимая для зарядки аккумулятора.
Никогда не добавляйте концентрированную кислоту в аккумулятор. Этим занимаются некоторые автовладельцы, чтобы повысить плотность электролита. Это может вызвать полный выход из строя вашей батареи. Не нужно допускать загрязнений аккумуляторной батареи и допускать, чтобы на его корпусе появлялась грязь и вода.
Вам нужно постоянно отслеживать состояние клемм, очищать их от грязи, ржавчины и окалин. Для этого можете воспользоваться мелкой наждачной бумагой. После того как произведете очистку клеммы смажьте ее литолом. Вам необходимо выполнять периодическую проверку надежности соединений всех электрических проводов идущих на аккумуляторную батарею, корпус авто и других потребителей. Также не нужно забывать о контроле натяжения ремней на генераторе.
Выполните утепление моторного отсека и батарею используя теплоизоляционные материалы. Включение обогрева салона и других потребителей (фар, габаритов и т.д.) нужно спустя время после того как прогреется двигатель машины. Данные меры дают возможности для повышения эффективности работы батареи во время зимнего периода.
Вводные: при диагностике проблем с заслонкой EGR перед заменой заслонки (от 4000 рублей за б/у) решили проверить проводку до блока управления. Блок управления живет аккурат под АКБ. Поэтому площадку надо снять. Казалось бы - три болта открутить. Однако все не так просто. Вместо нормальных шестигранников мы встречаем там какие-то круглые шляпки, и это не фигура речи, вернее, не только фигура речи.
Что ж, мы ребята умные, у нас официальнейший сервис-мануал есть под рукой иногда. И вот что он нам говорит:
А что говорит автомеханик, прочитав эти строки, я цитировать не буду. Зато вот его результат:
Ничего сложного! Просверлил, вбил отвертку, провернул ее гаечным ключом, фигня делов.
При монтаже не выдержал и нарушил рекомендации производителя, закрепив площадку обычными болтами под голову на 10, еще и двумя из трех:
Что характерно, разваливаться автомобиль после этого пока не спешит.
Но вообще, эта история наглядно показывает, что невозможно всерьез прогнозировать сроки хоть какой-нибудь работы по автомобилю. Даже если очень хочется, и если все выглядит очень просто. ОСОБЕННО если все выглядит очень просто.
Читайте также: