Рено флюенс буксировочный крюк где находится
На выходных пробовалс на соем Симболе буксироать 9 ку.
Во время процесса вырвало штатный буксировочную прушину, ту которая вкручиваюется в бампер. По виду проушины - сорвало резьбу.
Вопрос. Что делать? Покупать новую или пытаться нарезать новую резьбу на проушине?
Спасибо.
P.S
Буксировка, интересное занятие скажу я вам . Лично у меня возникло ощущение что в этом случае лучше вызывать эвакуатор ибо замена пожженого сцепления стоит приблизительно теже деньги + возможность расколть бампер.
Вывод - ошибки обоих водил, ибо я вообще не представляю как же это надо дергать авту, чтобы проушину эту выдрать. Отсюда и вывод: дергали, а не плавно заводились на галстуке :-(. А если делать все правильно, так и Гелик заводил как то ;-)
Вворачивать надо было лучше что счас делать - внутри Думаю будет интересно всем у кого крюк вворачивается.
У меня на Хуиндае было так - первый раз вообще не мог ввернуть буксировочный крюк больше чем на один оборот.
Вычистил грязь промыл (WD-40)и смазал жирно литолом.
При последующих вворачиваниях все как по смазке ;-)
грязь на верхнем слое литола выпирается сама по себе.
Что делать сейчас - новая резьба - нафиг.
Делать будешь так - длинная петля на тросе засовывается в эту дыру с сорванной резьбой и потом оставшийся конец троса с крюком пропускается через прошедший конец петли.
Получается что - то типа:
|------------------ к буксируемому авто
____|_______
|--------------
Попробуй еще ввернуть проушину с обратной стороны Резьба в дырке сквозная. Если сорвал один только виток, то проушина сработает как метчик и восстановит резьбу. Не забудь вначале смазать и почистить:-).
Единственное в чем сомневаюсь - не помешает ли лонжерон петле на проушине? Может все же подобрать метчик, но по любому думаю что стоит попробовать ввернуть его с обратной стороны.
Давеча перед загородной поездкой достал проушину буксировочную, по заворачивал ее в надлежащее место (с применением WD-40). Завернул почти на длину резьбы на стержне. Дальше не пошло. Это спереди. Сзади чуть больше половины длины резьбы.
Вопрос первый : этого достаточно ? До куда надо заворачивать ? А то боязно резьбу сорвать применением рычага на машине (крюк-то можно новый купить если на нем сорвется а вот на машине. )
Вопрос второй : ну спереди выглядит посадочное место более менее надежным, а вот сзади. Крепится к бензобаку и как-то не видно там никаких усилений. Боязно - если что - бак разворотит. Или это тока такое внешне ощущение? Кто нибудь таскал кого нибудь ?
Если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором, запуск его двигателя буксировкой или толканием не допускается. Попытка запустить двигатель подобным образом может привести к перегреву и поломке нейтрализатора.
Не пытайтесь пустить двигатель буксировкой или толканием, если аккумуляторная батарея разряжена.
Для буксировки автомобиля (или использования его в качестве буксировщика) необходимо закреплять трос только в специально предназначенных для этого проушинах, которые располагаются в передней и задней частях автомобиля.
Задняя буксировочная проушина с правой стороны автомобиля.
Переднее крепление под буксировочную проушину, скрытое пластмассовой крышкой.
1. Открываем багажник. На левой стенке закреплена буксировочная проушина. Снимаем проушину вместе с кронштейном.
2. Разделяем проушину и кронштейн.
3. Лапкой кронштейна поддеваем пластмассовую крышку переднего буксировочного крепления.
4. Открываем крышку.
5. Вкручиваем и затягиваем проушину.
6. Снятие проушины происходит в порядке, обратном ее установке.
Предупреждения:
Перед началом буксировки включите световую сигнализацию в соответствии с Правилами дорожного движения.
Так как вакуумный усилитель тормозной системы и гидроусилитель рулевого управления работают только при работающем двигателе, при буксировке автомобиле с неработающим двигателем резко возрастает усилие нажатия на педаль тормоза и поворота руля. Учитывайте этот фактор во время всего процесса буксировки.
Во время буксировки в замке зажигания должен быть ключ, повернутый в положение "М". Иначе рулевое управление будет заблокировано и автомобиль станет неуправляемым.
Водители Рено Флюенс проклинают эту запчасть, потому что она им периодически доставляет головную боль.
Заказ: пыльник с отбойником переднего амортизатора Renault
Автомобиль: Renault Scenic 3, 09 – н.в.; Renault Grand Scenic 3, 09 – н.в.; Renault Megane 3, 08 – н.в.; Renault Fluence 10 – н.в.
Конструкция подвески современных автомобилей одного ценового сегмента как правило одинакова. Но дух инженеров постоянно заставляет их совершенствовать текущие решения.
Конструктивно пыльник переднего амортизатора защищает шток амортизатора от грязи, а отбойник - ограничивает ход амортизатора.
На первый взгляд это нельзя назвать просчетом французских инженеров, объединить пыльник и отбойник амортизатора, обе детали сделаны из резины, должны быть эластичными. На французских дорогах, имеющих высокое качество, все работает так как задумали инженеры. В рабочей зоне амортизатора замечаний к такому решению инженеров нет.
Но на дорогах, покрытие которых далеко от западных, когда амортизатор доходит до крайнего нижнего положения, пыльник максимально сжимается и удар на себя принимает отбойник с сжатым пыльником. И как раз в месте соединения отбойника и пыльника происходит разрыв.
Выходом из такой ситуации может быть более аккуратное вождение на плохих дорогах, не допускающее полное сжатие амортизатора, а следовательно удар по пыльнику, совмещенному с отбойником.
На просторах интернета автоумельцы подбирают отбойники и пылиники от других автомобилей, но на мой взгляд не нужно вмешиваться в конструкцию автомобиля, инженера не глупые люди.
Спасибо, что дочитали до конца, перед покупкой автомобиля тщательно изучайте его особенности, чтобы в будующем избежать проблем.
Также советую прочитать статью про автомобили Toyota и какие в них есть недостатки!
Возможно Вам будет интересно статья про самые дешевые запчасти , которые есть на рынке!
Читайте также: