Рено дизель плохо заводится на горячую
Не пинайте если уже было. С большим трудом заводится на горячую, на холодную-без вопросов. ТНВД заменили.
Если можно, то последовательность действий (первое конечно компрессия)
VW, 1.9TDI, AFN, 110л.с., 97г.
С глубочайшим уважением
Константин
ТЕСТ ТНВД проверь обязательно! Мало ли что заменили. Сделай так. Как только на горячей машине начинается какой-то гемор, возьми из багажника бутылку холодной воды и вылей на горячий ТНВД, на то место, главное, где у него пара. Короче, просто полей его, охлади ТНВД. И попробуй. Если завелась сразу или почти сразу, легче - ТНВД. Только ТНВД.
Не парься, так же голову ломал, до этого был 1,6 TDI 91 г. проблем не возникало. А на новом 1,9 1998 г.в., заметил такую беду, правда раз на раз не приходится, то сразу заведется, то приходиться выключать и заново крутить. Но так как за два года эта беда не прогрессировала, решил не мешать мотору работать, да и рученки наших сервисменов туда тоже не очень хочется пускать:)
С уважением, Сергей.
Если дизель не заводится на горячую . *а холодный без проблем, то это однозначно указывает на износ плунжера-распределителя (в любом серьезном букваре написано).
Сталкивался с такими симптомами неоднократно. После замены плунжера и регулировки ТНВД на стенде все приходит в норму.
Попробуй, не пожалеешь (и не ломай голову заморочками).
С уважением. Сергей.
какая там "компрессия" это типовой глюк при невключении пускового подогрева на теплом моторе :)
теоретически могут быть "кривые ручки" при сборке-замене ТНВД.
вероятность случая низкого давления самого ТНВД при износе плунжера - очень мала, если пробег не превысил полмиллиона :)
Только не "пред", а "пусковой" ( А что разве включается на ГОРЯЧЕМ моторе?
+++ в том-то и дело, что нет, а надо бы
И что на холодном и горячем алгоритм включения разный?
+++ да, "плюс пять-шесть градусов Цельсия" -- точка смены алгоритма исправного БУ
Если так -где искать?
+++ по уму - корректировать "мозги", по жизни - строка поиска в конфе сверху расскажет, как "ЭТО" побороли подключением дополнительного сопротивления
: С уважением
: Константин
С неменьшим, Игорь.
я конечно не специалист но есть предположения. Расходомер воздуха + Датчик температуры + ТНВД + компьютер.
У моего друга на В5NEW TDI при очередном ТО подстраивали систему подачи топлива (точно не помню что). После этого уменьшился расход топлива (и вообще вроде стала немного лучше ездить)
Ето ему просто дин.угол впрыска нормально адаптировали :)
а "по жизни" процентов 50 "и так сойдет" ездят :)
Игорь, за этот пост 5 баллов! Причем вживив коложки от ВАЗ 2106 в MB Vito иногда удявляются, почему такое г. этот МВ, что колодки от 06 только 10 ткм ходят?
Неа, это не так на самом деле, и вот почему: потому что ОНО и так ездит
и далеко не все знают, как ОНО может и должно ездить
случайному сервису такой "клиент" выгоден - его можно долго "доить" - особенно на периферии, где многие сами плохо представляют то, на чем ездят
а специализированный сервис не может быть дешевым - ему надо окупать затраты на развитие, обучение, оборудование. прибыль опять же хочется какую-то. :)
круг замыкается - дизель постепенно перестает быть действительно бюджетным вариантом для л/а. Хотя с Отто-моторами та же картина, по сути.
Так, навеяло :)
Всем отсутствия проблем! :)
Насчет бюджетных дизелей - очень верно подмечено По российской небогатой жизни на простеньких нетурбированных атмосферниках еще ездить да ездить, не зная отказов и дорогостоящего ремонта. Однако боюсь немцы и иже с ними скоро просто перестанут их производить.
А если попробобовать не крутить, а в два пуска? На горячую это как. После остановки на минуту, секунду? Если так, то проблема в плунжерной паре. Если долго крутить приходтся после непродолжительного похода в магазин, то это практически норма! Борюсь двумя пусками. Т.е. крутанул стартером - он не запустился с пол-оборота. Выключается и после этого сразу делается вторая попытка. Как правило, пуск классический - пол-пинка, вперед со взрывом.
Чем эффект объясняется не знаю. Моя теория в перегреве насоса при таких стоянках. Впрочем, тут теоретиков полно - их поле деятельности.
Успехов! Андрей.
Не заводится на горячую. ⇐ Van. Дизельный двигатель
Модератор: КООК ве-20
Проблема началась два дня назад. На холодную с пол-оборота, на горячую не в какую, ждем 5 часов и опять с пол-оборота. На холостых появилась легкая вибрация.
Вчера завел в 16:00 и заглох при старте со светофоре в 22:00, сегодня с утра завелся опять с пол-оборота, НО на холостых двигун стал сильнее подколбашивать.
Я в тихой панике, позвонил по сервис-менам вся говорят что может быть несколько вариантов болячки, НО ни кто не берется за лечение.
Может плунжерная пара, может блок который стоит возле ТНВД, может датчик какой.
Комп написал ни каких проблем не выявленно. Хотя по морганию чека, 22 ошибка.
Вообщем ни кто за выявление причины браться не хочет.
привет. работаю с большими дизелями, но принцип тот же. очень похоже на смерть плунжерной пары. при этом твиг может даже не дымить, нормально тянуть. обычно ставим манометр на трубку к форсунке и смотрим скачки давления, сколько в пике. правда манометр колбасит, но понять можно
MadMax, проведи эксперемент, на горячем ДВС пролей ТНВД водой, до полного остывания ТНВД, потом попробуй завести ДВС. если заведется так же как и на холодную, то это конец плунжера. кстати, падение оборотов ХХ и подколбашивание на ХХ это тоже признаки кончины плунжера. и самодиагностика, если ТНВД управляется ЭБУ, не будет выдавать ошибку.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
Спокойствие, и только спокойствие! Не надо ни чего ломать и заливать! По ходу движения, с правой стороны, внизу, стоит топливный насос, типа как на Жигулях. 99% что причина в нем. Берешь ЛЮБОЙ электробензонасос, лично у меня стоит от УАЗика, не погружной, стоимостью 1600 р. Подсоединяешь его в топливную магистраль, в обход этого мембранного. И забываешь о проблеме. Электросхемы и прочее надо рассказывать, как сотворить? Давление там приличное, так что буть готов к замене шлангов. Ну и возможны вариации с фильтром. Кстати, очень удобно зимой, соляру закачивает не маслая стартером. Да и систему прокачивать проще, все не руками. Ну и дополнительное средство борьбы с угоном, если выключатель от любопытных спрятать.
Здрасьте форумчане! такая проблема, рено сценик 2 1.6 К4М, на холодную заводиться почти с пол оборота, на прогретом движке долго крутит стартером,а потом как то не хотя заводиться.может кто подскажет в чём причина?
Посмотрите датчик положения коленвала.
Сам сейчас топаю в гараж с той же проблемой.на форуме об этом, кстати, много написано, поиск рулит.
))) а чего в слове "крутитЬ" и "подскажетЬ" мягкий знак не ставят. уж до кучи)..извините, аж глаза режетЬ.
100проц датчик коленвала .вчера поменял-как бабка отшептала. только покупать нужно абсолютно такой жэ.переплатите за оригинал в противном случае геморой и головная боль
только покупать нужно абсолютно такой жэ.переплатите за оригинал в противном случае геморой и головная боль
Не правда! Очень хорошо подходит датчик от лагуны, стоит в половину меньше. Из гемороя - только срезать ножом одну направляющую на разъеме.
Такая же проблема, двигатель такой же. Считал ошибки клипом, показал ошибку: "ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ
АДСОРБЕРА". В тех. ноте Dialogys особенности по данной ошибке: "Особенности:
Клапан заблокирован в открытом положении:
двигатель работает неустойчиво во время движения,
риск самопроизвольной остановки двигателя,
затрудненный повторный запуск двигателя."
На панели у меня никаких ошибок не высвечивалось, только клип показал. Сам пока с этим ничего не делал, но как вариант.
поменял и датчик положения колен вала и эл.магнитный клапан продувки адсорбера всё равно такая же фигня! даже не знаю на что ещё думать.
поменял и датчик положения колен вала и эл.магнитный клапан продувки адсорбера всё равно такая же фигня! даже не знаю на что ещё думать.
нашёл в чём была причина. как говориться хороший стук всегда вылезет на ружу так вот вчера стало ещё хуже, как будто троил движок, весь дёргался как бешеный, съездил на диагностику, ни диагностика ни бортовой компьютер ошибок не показывали! сервис не горел! пробовал снимать провода с катушек зажигания, движок работал ещё хуже( следовательно все 4 катушки были исправны) до этого кстати поменял все свечи! и тут вчера вечером додумался посмотреть свечи,(до этого дня я смотрел все свечи были чистыми!) и одна на 1-ом цилиндре оказалась чёрной! нагар не маслянный! поставил старую(чистую) свечу и катушку с первого цилиндра на 4-ый, чуть чуть проехал и опана! свеча чёрная! сегодня купил новую катушку, поставил,движок работает нормально! и на горячую хорошо заводиться.
Рено Дастер (2019 год). Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Читайте также: